Admin

Скоростному движению - надежный контроль

В настоящее время развитие скоростного и высокоскоростного движения ставит все более жесткие требования к содержанию железнодорожной инфраструктуры. Своевременное целевое обслуживание участков скоростного хода невозможно без высокоточной и всесторонней диагностики, в первую очередь, состояния верхнего строения пути. При этом она должна проводиться с необходимой периодичностью и минимальной нагрузкой на График движения поездов.

Выполнение всех этих условий становится возможным с появлением скоростных средств диагностики, обладающих высокими точностными характеристиками в широком диапазоне рабочих скоростей. Таким средством является скоростная бесконтактная путеобследовательская станция нового модельного ряда КВЛ-ПЗ, которая поступила на Октябрьскую дорогу в конце 2011 г. Это полностью отечественная разработка. Ее автором является широко известное на сети дорог ОАО «РЖД» самарское предприятие НПЦ ИНФОТРАНС.

Перед поставкой заказчику в декабре 2011 г. специалисты НПЦ ИНФОТРАНС и Октябрьской дороги под руководством Центральной дирекции инфраструктуры провели скоростные испытания КВЛ-ПЗ на участках Октябрьской магистрали.
О запуске КВЛ-ПЗ, результатах испытаний, планах развития и совершенствования средств диагностики нам рассказали заместитель начальника Управления пути и сооружений по скоростному движению Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Николаевич Савенков, заместитель начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Октябрьской дороги Александр Борисович Удалин и генеральный директор ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС Игорь Константинович Михалкин.

Е.Н. Савенков. Мы давно планировали поставку путеобследовательской станции КВЛ-ПЗ, прежде всего, для обслуживания скоростных участков движения ОАО «РЖД». Изначально учитывалось, что наряду с оценкой геометрии рельсовой колеи станция будет контролировать такие важные при скоростном движении параметры, как подуклонка и наклон поверхности катания рельсов. В сервисных функциях КВЛ-ПЗ реализованы возможности позиционирования в геодезической системе координат (ГЛОНАСС/GPS) и передачи важной бортовой информации ответственным службам в режиме реального времени, в частности, оперативных данных диагностики. Скоростная путеобследовательская станция может эксплуатироваться как с отдельным локомотивом, так и в составе поезда.

Важным для дальнейшего развития отечественной высокоскоростной диагностики является то, что рабочая скорость КВЛ-ПЗ — 160 км/ч — ограничивается только характеристиками базовой подвижной единицы. Скоростные возможности самой измерительной системы существенно выше, а, следовательно, у отечественной высокоскоростной диагностики есть реальные перспективы.

Для оценки заявленных характеристик были запланированы полномасштабные приемочные испытания КВЛ-ПЗ во всем диапазоне рабочих скоростей, завершающий этап которых прошел в декабре 2011 г. Полученные результаты подтвердили качество и эксплуатационную надежность поставляемой продукции.

Особенно хочется отметить, что такие высокие показатели новый путеизмеритель продемонстрировал в сложных зимних условиях эксплуатации, в которых аналогичные зарубежные бесконтактные средства чувствуют себя, мягко говоря, «неуверенно» или не работают вовсе.

А.Б. Удалин. Скоростные направления в наибольшей степени заинтересованы в применении современных высокопроизводительных и высокоточных средств диагностики, основанных на принципах бесконтактного измерения параметров устройств инфраструктуры. Особенно приятно, что первая скоростная путеобследовательская станция КВЛ-ПЗ будет эксплуатироваться на Октябрьской дороге — первой отечественной высокоскоростной магистрали.

Представители Октябрьской дороги вместе со специалистами НПЦ ИНФОТРАНС принимали непосредственное участие в эксплуатационных испытаниях КВЛ-ПЗ, познакомились с особенностями систем контроля путеобследовательской станции, интерфейсом управления оборудованием, экипировкой и бытовыми условиями.

Экипажу еще предстоит пройти курс в учебном центре НПЦ ИНФОТРАНС, где он получит теоретические знания и приобретет практические навыки работы с КВЛ-ПЗ.


И.К. Михалкин. Для коллектива НПЦ ИНФОТРАНС запуск скоростной бесконтактной путеобследовательской станции КВЛ-ПЗ — важное событие. Мы стараемся регулярно удивлять заказчика новинками нашей продукции. Более чем 20-летний опыт и большой научно-технический потенциал предприятия в создании средств диагностики помогли преодолеть объективные сложности в разработке и доводке изделия.

Не столько сказались исключительно высокие требования к точности и достоверности измерений, сколько необходимость решения важнейшей эксплуатационной задачи — обеспечение всесезонности и всепогодности контроля. Создавать, по примеру зарубежного опыта, средства диагностики для идеальных условий эксплуатации с некоторой долей «демисезонности» мы отказались. Россия — страна с широким спектром погодно-климатических условий, и диагностика должна осуществляться всегда, не взирая на погоду. Ведь безопасность — превыше всего! Была поставлена задача максимально расширить условия применения КВЛ-ПЗ.

При проектировании изделия только создание математического аппарата обработки результатов лазерных измерений, устойчивого к многообразию внешних помех и искажений, заняло несколько лет. Новые конструкторские решения позволили автоматизировать процесс управления всем сложным контрольно-измерительным оборудованием, сделать надежной его эксплуатацию на пути и на стоянке. Аналогично диагностическому комплексу «ЭРА» на КВЛ-ПЗ реализована программная система управления, которая существенно облегчает работу экипажа и обеспечивает запуск, управление, контроль состояния, поддержание работоспособности и хранение всего оборудования.

Но каков бы не был уровень технических решений, все же полную уверенность в успехе изделия дают разработчикам только натурные испытания. В случае с КВЛ-ПЗ мы предложили провести серию испытаний в полном диапазоне рабочих скоростей, начиная с участков сложного плана и профиля с установленными скоростями до 100—120 км/ч и заканчивая участками скоростного и высокоскоростного движения. Только с целью подтверждения точностных характеристик было выполнено около 50 проездов по трем различным выбранным участкам-полигонам со скоростями от 20 до 160 км/ч.

Результаты испытаний подтвердили заявленные характеристики, и не просто подтвердили, а даже превзошли их! Этот «запас точности» обусловлен тем, что при создании системы измерения мы изначально ориентировались на скорости до 250 км/ч, и будущие более скоростные подвижные единицы под средства диагностики уже не потребуют доработки самой системы измерения.

Хочется выразить особую благодарность Центральной дирекции инфраструктуры — филиалу ОАО «РЖД» за последовательную позицию при поддержке отечественных разработчиков и производителей диагностических средств железнодорожной инфраструктуры, плоды труда которых не только не отстают, а во многом опережают технический уровень зарубежных аналогов.

Хочется пожелать проекту КВЛ-ПЗ, который воплотил в себе лучшие достижения российской научно-технической мысли и является действительно инновационным, долго служить делу обеспечения безопасности движения поездов.

Интервью подготовила

О.А. ПАШЕНЦЕВА

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin