Admin

Обеспечить надежный заслон огненной стихии

Пожары относятся к чрезвычайным ситуациям, и если их своевременно не локализовать, то они могут нанести значительный ущерб и даже повлечь за собой человеческие жертвы, поэтому их лучше заранее предупреждать. В соответствии с Федеральным законом № 69-ФЗ «О пожарной безопасности» должны осуществляться мероприятия по обеспечению пожарной безопасности. Целый комплекс мер проводится на железнодорожном транспорте. Координирует эту работу Центральная пожаро-техническая комиссия ОАО «РЖД», которую возглавляет старший вице-президент компании В.А. Гапанович. Обеспечение высокого уровня пожарной безопасности является важнейшим направлением в деятельности руководителей всех уровней филиалов, дочерних и зависимых обществ, организаций и структурных подразделений железнодорожного транспорта. На эти цели тратятся значительные финансовые средства, разрабатываются и внедряются средства сигнализации, оповещения и автоматического пожаротушения, новые конструкции машин и механизмов для этих целей. Принимаемые меры позволяют ежегодно несколько снижать количество пожаров на объектах инфраструктуры и материальный ущерб от них. Тем не менее, ситуация, сложившаяся с пожарами прошедшим летом, показывает, что далеко не все еще сделано, и требует от всех постоянной бдительности и готовности.


Прошедшее жаркое лето с лесными и торфяными пожарами, засухой и другими катаклизмами на значительной территории страны стало серьезным испытанием для путейцев. В 2010 г. на предприятиях Центральной дирекции по ремонту пути допущено 15 пожаров против 11 в 2009 г., материальный ущерб составил 4950,5 тыс. руб. При этом пострадали 6 стационарных объектов, 8 спецвагонов и путевых машин тяжелого типа, 1 грузовой вагон, один человек погиб. Пожары допущены на предприятиях Дирекций по ремонту пути: Приволжской, Красноярской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Восточно-Сибирской, Северной, Октябрьской, Западно-Сибирской — по одному, Свердловской — два, Забайкальской — четыре. На станции Волгоград из-за неисправности электропроводки сгорела ЦМВ-бытовка хоппер-дозаторной вертушки. Сгорел подвал из-за неисправности электропроводки в административном здании Красноярской региональной дирекции по ремонту пути. Сгорела старогодная решетка на территории ПМС-81 (станция Отрожка). Из-за неисправности электропроводки сгорела стена шпалоремонтной мастерской ПМС-46. Обгорела кабина машины ВПО-ЗООО ПМС-209. Сгорел из-за неисправности электропроводки служебно-технический вагон ПМС-45 на станции Слюдянка. Из-за неисправности электропроводки сгорел вагон сопровождения путевых машин ПМС-18 на станции Завитая. Сгорело 4360 новых шпал на территории ПМС-185 (станция Ушумун). Сгорела бытовка на платформе машинистов укладочного крана ПМС-262 (станция Бут). Из-за неисправности электропроводки сгорел плацкартный вагон ПМС-168 на станции Шамары. По тем же причинам сгорел классный вагон ПМС-283. Сгорели старогодные шпалы на территории ПМС-54 и территории ПМС-20. Из-за неисправности электрооборудования выгорел дизельный отсек путевой машины ВПО-ЗМ ПМС-170 (станция Войновка).


Уже в этом году допущено возгорание машинного отделения снегоуборочной машины СМ-2Б на станции Вологда I, принадлежащей ПМС-277.

Не менее сложное положение сложилось на дистанциях пути, где допущено 25 случаев. Ущерб составил 2,97 млн руб., погиб один и тяжело тpaвмированы два человека. Горели пункт обогрева, инструментальные мастерские (3 объекта), склад ГСМ, спецвагон, снегоуборочные машины СМ-2 (2 единицы), снегоочиститель СДПМ, рефсекция, новые и старогодные деревянные шпалы. Пожары произошли на предприятиях следующих железных дорог: Красноярской, Куйбышевской, Юго-Восточной — по одному; Юго-Восточной, Дальневосточной, Приволжской, Северо-Кавказской — по два; Южно-Уральской, Московской — три; Горьковской, Северной — по четыре. Так, на станции Придача Юго-Восточной дороги в снегоуборочной машине СМ-2 из-за неисправности электрооборудования выгорело дизельное отделение. На территории ПЧ-15 (станция Литовко) Дальневосточной дороги сгорели спецвагоны. Из-за неосторожного обращения с огнем на станции Енисей Красноярской уничтожен спецвагон, принадлежащий службе пути. На станции Жигулевск Куйбышевской сгорел списанный вагон ПЧ-7. На перегоне Семенов—Тарасиха Горьковской дороги из-за искр от горящей в полосе отвода травы выгорел грузовой вагон. На станции Аткарск Приволжской произошло возгорание снегоочистителя СДПМ приписки ПЧМ (станция Астрахань). Аналогичный случай произошел в ОПЧМ-2 (станция Воронеж). Возгорание новых и старогодных шпал в количестве 3500 шт. допущено на территории ПЧ-16 и перегоне Каргала — Сырт Южно-Уральской, на станции Агрыз и на территории пункта хранения материалов ПЧ-13 (станция Глазов Горьковской), перегоне Кавказская - Мирская Северо-Кавказской и т.д.

Прошедший год с его экстремальной жарой в Европейской части и Западной Сибири выявил ряд недоработок в части обеспечения противопожарной безопасности и особенно в полосе отвода. В 2010 г. в полосе отвода кустарник вырублен на 20456 км при плане 18592 км. Не выполнили задания предприятия путевого хозяйства Северной, Свердловской, Дальневосточной дорог. Задание по вырубке деревьев (по количеству) выполнено только на 53 %. Не обеспечили выполнение задания предприятия Октябрьской, Московской, Северной, Восточно-Сибирской, Дальневосточной дорог. Убрано из полосы отвода 256081 старогодная шпала (102 %). Не уделяли должного внимания этому мероприятию на Октябрьской, Калининградской, Московской, Северной, Свердловской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной дорогах.

Возникшие во многих регионах пожары лесных массивов осложнили работу железнодорожного транспорта. Нередко огонь захватывал участки полосы отвода, уничтожая защитные лесонасаждения и вплотную приближаясь к железнодорожным путям. Во многих случаях причиной возгорания травы в полосе отвода стало отсутствие противопожарной опашки и противопожарных разрывов на границе лесных массивов и защитных лесонасаждений.

Согласно Правилам пожарной безопасности в лесах, утвержденных постановлением Правительства РФ № 417 от 30.06.07, ширина опашки должна быть от 3 до 5 м. К сожалению, на многих дорогах этот норматив не выполняется.

В августе прошлого года вице-президент ОАО «РЖД» В.Б. Воробьев рассмотрел данный вопрос и отметил, что неудовлетворительно ведется работа на Октябрьской, Куйбышевской, Западно-Сибирской, Московской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Калининградской железных дорогах (телеграмма Ng Цех-14/14 от 10.08.10).

На перегоне Алексеевская — Чаадаевка Куйбышевской дороги (ПЧ-5 Кузнецк) из-за горения лесополосы и травы в полосе отвода произошло возгорание поручней и заливочной горловины в цистерне поезда. Перегон был закрыт для движения поездов более двух часов. В тушении принимали участие пожарные поезда.

В прошедшем году в 3,5 раза возросло количество выездов пожарных поездов на тушение пожаров в полосе отвода. Наибольшее количество выездов совершено на дорогах: Горьковской — 198, Московской — 121, Свердловской — 117, Северной — 101, Южно-Уральской — 99.

В 2010 г. на сети железных дорог функционировало 304 пожарных поезда, в том числе 67 специализированных, способных наряду с тушением пожаров осуществлять перекачку и нейтрализацию опасных грузов.

В составе пожарных поездов используется более 1,2 тыс. единиц подвижного состава. Руководством ОАО «РЖД» поставлена задача наряду с обновлением подвижного состава и технических средств поездов создать пожарный поезд нового поколения, базирующийся на современных технологиях и лучшем отечественном и зарубежном опыте.

Функциональные возможности, оснащенность и характеристики такого поезда были обсуждены на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД». Предусматривается вариант поезда, специально приспособленного для работы в условиях тоннелей, в частности на такой сложной линии, как Адлер—Альпика-Сервис, строящейся к зимней Олимпиаде в Сочи.

В адрес руководителей ОАО «РЖД» возросло количество обращений со стороны территориальных органов Госпожнадзора с 85 случаев в 2009 г. до 168 в 2010 г.

Уже в текущем году в различных частях нашей планеты возникли стихийные бедствия в виде пожаров, нанесшие большой урон экономике стран. В целях неповторения последствий пожаров, таких как в летний период прошедшего года, ОАО «РЖД» требует от всех постоянной бдительности и готовности поставить надежный заслон огненной стихии. Путейцам рекомендовано: составить планы по очистке полосы отвода с разбивкой по кварталам;

пересмотреть места хранения новых и старогодных деревянных шпал без учета хранения шпал второй группы запаса, сократить количество мест хранения старогодных и новых деревянных шпал до минимума;

внести изменения в работу путевых бригад по текущему содержанию пути при смене деревянных шпал, а также при ремонтах пути с обязательной доставкой старогодных деревянных шпал к местам хранения в день выполнения работ;
установить постоянный контроль за приведением полосы отвода к требованиям пожарного и лесного законодательства, хранением деревянных шпал в соответствии с расчетом пожарной нагрузки складов;

обеспечить комплектование зданий, сооружений и подвижного состава средствами в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения (Распоряжение ОАО «РЖД» № 2624р от 12.12.10);

создать неснижаемые запасы песка и поддерживать исправное состояние всех средств пожаротушения, в первую очередь, в местах хранения ГСМ, технологического запаса деревянных шпал, деревянных стройматериалов, лесной продукции, лакокрасочных и других легковоспламеняющихся материалов;

провести противопожарную опашку защитных лесонасаждений и лесного фонда по смежным границам землепользования.

(По материалам ОАО «РЖД»)

А.Г. ГРИШИН

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin