Admin

В энциклопедии «Железнодорожный транспорт» (1994 г.) в именном указателе лиц, внесших непосредственный вклад в развитие железнодорожного дела, дана характеристика Антону Ивановичу Штукенбергу, как известному специалисту в области изысканий, проектирования и строительства железных дорог и автора очерка «Из истории железнодорожного дела в России», напечатанного в «Русской старине» в 1885 г.

Штукенберг закончил Петербургский институт Корпуса инженеров путей сообщения в 1836 г., с весны 1842 г. по весну 1843 г. руководил изысканиями на участке от Твери до Вышнего Волочка, а затем занимался строительством железной дороги от станции Бологое до Спирово в течение 4,5 лет.

Образование болот и свойства их

Все изложенное в этом отделе есть, большею частию, результат моих наблюдений и наследований, при проведении Николаевской железной дороги между Тверью и Бологовскою станциею, на протяжении 150 верст.

Местность эта представляет много особенностей: в ней река Цна, пересекающая железную дорогу близь Вышняго Волочка, составляет переходную черту, что впрочем и неудивительно, если взять в соображение, что здесь вблизи граница бассейнов двух морей — Каспийскаго и Балтийскаго. От Цны к Северу почва весьма пересеченная; сперва появляются крутые пригорки и постепенно переходят в большия возвышенности, составляющия отроги Валдайскаго хребта. Между гор в изобилии встречаются большия озера: так, например, к Востоку от Бологовской станции есть большое озеро Кафтино, а у самых станций: Зареченской — два озера: Имоложье и Островно; Бологовской — также два...

На Николаевской железной дороге, между станциями Бологовскою и Вышневолоцкою, по многим болотам, принадлежащим к разряду заросших озер, т.е. жидких, покрытых только тонкою корою, полотно устроено с засыпкою до дна без подстилок, причем, насыпи возводились выше, чем назначено по проекту, на сажень и более. Этот способ здесь также удался как нельзя лучше, при глубине болот от 2'/2 до 5 саж.

Иногда на самых болотах находятся глухия озера. Заботясь об обходе их для проведения дороги, нужно обратить особенное внимание на отличительное свойство подобной местности, и именно на то, что болото, лежащее ближе к своему озеру, бывает мельче, чем в отдалении от него; по крайней мере это оказалось по многим моим наблюдениям. Так, например, мне случилось заметить, что болото близ озера Змина, у Бологовской станции, на Николаевской железной дороге, при закраине озера было глубиною около 2 саж., а в разстоянии 150 саж. от него, глубина болота возрастала до 6 и более сажень. Подобный же случай представляет озеро Князево, на болоте Шалага, у реки Цны, близь Вышневолоцкой станции Николаевской железной дороги, где вблизи озера оно было глубиною до 10 фут, а в отдалении доходило до 17 фут, и на большом протяжении.

При проектировании полотна дороги по болотам, от инженера почти всегда зависит назначение высоты насыпей, которую нужно определять, соображаясь не с одною топографиею местности, но и со свойствами и глубиною болот. Заметим по этому поводу следующее. Если, по необходимости, делают на глубоком болоте, невысокую Насыпь до 3'/2 Фут. которая своею тяжестию не в состоянии продавить болотную толщу, то, для достижения прочности, нужно под насыпь, во всю ея ширину, сделать предварительно в болоте выемку, чтобы, во всяком случае, верхняя, более твердая кора болота, препятствующая свободной осадке, была снята. Эту выемку в болоте под насыпь следует сделать на такую глубину, чтобы вся насыпь получила толщину не менее 7 фут от m до р, как показано на Чер. 30 ..., если, еще прежде, дно болота не будет достигнуто подобною выемкою.

Погрузив затем насыпь в этот «болотный ящик» и возведя ее выше болота, на столько сколько назначено по проекту, мы доведем ее так до такой толщины и тяжести, при которой она получит возможность вдавиться в болото надлежащим образом и достигнуть, или — дна, или — необходимой устойчивости.

Означенную выемку в болоте под насыпь в виде ящика, следует делать по фигуре kfso (Чер. 30), если, впрочем, густота болота позволит придать бокам ящиков отвесное положение. Заметим при этом, что в жидких болотах достаточно под насыпь снять одну верхнюю кору, и тогда насыпь будет уходить в болото сама собою. Ширину этого ящика, по мере жидкости болота, следует несколько увеличивать против уреза насыпи ks на болоте. В случае возведения на болоте насыпи выше 3'/2 фут, нужно обратить особенное внимание на плотность болота и свойства его. ... На болотах плотных, глубиною 2 саж. и более, к каким принадлежат торфяныя-корчеватыя, следует назначать в проект

насыпь вышиною не менее как в 5 и до 7 фут ..., устроивая ее на деревянных сплошных подстилках из бревен или жердей, как будет описано ниже. Что касается до плотов, то они необходимы для того, чтобы в насыпи не образовалось провалов от различной густоты болота, имеющаго притом значительную глубину.

Но, в случае необходимости устройства здесь нысыпи выше 7 фут, должно придавать ей вышину уже значительную, не менее 1'/2 саж., устроивая ее тогда без плотов, чтобы сделать груз насыпи достаточным для продавления болота до дна, или сжатия под собою болотнаго слоя до такой плотности, чтобы он мог служить надежным основанием, чего, при мало-поднятой насыпи, нельзя достигнуть. В таком случае необходимо, для скорейшей осадки насыпи, прорезать болотную кору двумя продольными канавами на глубину 2,5 или 3,5 фут, как показано на Чер. 31 ..., проводя их вдоль подошвы откосов насыпи. При возведении насыпи таким образом, из этих канав начнет выступать болотная жидель и насыпка будет быстрее погружаться в болото.

В случае устройства на болотах насыпей с плотами, полезно на плот насыпать тонкий слой глинистаго грунта для лучшего сохранения дерева.

Подстилки или плоты под насыпи на болотах, там где это будет признано, нужным, устроиваются ... под полотно железной дороги — из бревен, толщиною от 4 до 6 вершков.


Под основание деревянной подстилки кладутся продольные лежни, из того же материала, в разстоянии один от другаго на 1 саж., по которым устроивают плот, шириною во всю Насыпь, с откосами на урезе болота. Бревна или жерди для стилки кладутся без всякой притески, которая была бы здесь даже вредна, ослабляя дерево и мешая, в последствии, проходу сырости проникающей сверху сквозь насыпь. При этом, в особенности, нужно обратить внимание на расположение стыков бревен и жердей в лежнях и в настилке, чтобы они приходились в перемежку, не скопляясь через чур на одной линии, дабы сопротивление плота под насыпью было равномерное. Комли бревен и жердей плотов нужно также располагать чрез один, в перемежку.
Под эту настилку, верхнюю кору болота не следует снимать или разстраивать, а только подравнять и лежни несколько врыть, как показано на Чер. 32 и 33 ...

... Цна, пройдя от железной дороги шесть верст, впадает в озеро Мстино. ... эта местность преисполнена болотами, образовавшимися из заростших озер, которых глубина доходит до 6 сажень; главный из них «Кулики» между станциями Вышневолоцкою и Бологовскою; «Болдыри» и «Погорельское» между Зареченскою и Бологовскою станциями: они большею частию очень жидки и затруднительны для осушения, потому-что подпираются смежными озерами.

От Цны к Югу вид почвы и ея образование совсем другие. Здесь дорога следует долиною реки Тверцы, постепенно отдаляясь от самой реки, достигает наиболыиаго удаления против Торжка и потом, у Твери, опять с ней сближается. Озера здесь редки и малы. В ручьях и речках изобилие, и болот тоже много, но другаго рода. Здешния болота принадлежат к разряду густых карчеватых и все лежат на возвышениях, так-что к осушке очень удобны; главныя из них: «Гуменское болото», между Спировскою и Осеченскою станциями, и «Кулицкой мох» между Осташковскою и Кулицкою станциями. Глубина их доходит до 3 сажень: они и не столь глубоки, как Зацнинския болота, и в них-то, при прокопке канав, встречались весьма явственныя наслоения карчей и деревянных стволов...

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin