Admin

Детская железная дорога в Казани

Н.А. ВАСИЛЬЕВА

ВДень города Казани и республики Татарстан, 30 августа 2007 г. тишину одного из живописнейших мест города нарушил перестук вагонных колес, а гудок тепловоза возвестил о рождении новой железнодорожной магистрали — Детской железной дороги (ДЖД).

На Малой Казанской — две станции: «Молодежная» и «Изумрудная». Маршрут пролегает по лесопарковой зоне «Лебяжье» и имеет два остановочных пункта — «Березовая роща» и «Спортивная» (рис. 1).

На станции «Молодежная» находятся вокзал с постом электрической централизации, билетная касса, кафе, тепловозо-вагонное депо, где ремонтируют и экипируют локомотивы и вагоны, а также подготавливают их к рейсу. Конечная станция «Изумрудная» оснащена кассовым павильоном. На трассе дороги действуют два переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Подвижной состав детского поезда «Радуга» состоит из тепловоза ТУ-7А, вслед за которым со скоростью 20 км/ч бегут четыре маленьких ярких вагончика общей вместимостью 157 чел (рис. 2). Созданная инфраструктура включает в себя оборудование, широко используемое на сети российских железных дорог, приборы безопасности, светофоры, системы связи, централизации и автоблокировки.

Также в комплекс Детской железной дороги входит современный административно-учебный корпус. Здесь ребята постигают азы железнодорожных профессий: путейцев, вагонников, движенцев и др., изучают особенности работы локомотивного и пассажирского хозяйства, различные системы связи, сигнализации, централизации и блокировки. Все классы оснащены компьютерной техникой, электрическими стендами-полумакетами и видеотехникой для просмотра учебных фильмов. Наглядные пособия очень помогают юным железнодорожникам усваивать материал. А наставники-инструкторы передают им свой богатый опыт, ведь все они имеют за плечами большой стаж работы на магистральных железных дорогах.

Детские железные дороги, по сути, — кузница кадров для железнодорожного транспорта. Многие решили продолжить обучение в железнодорожных техникумах и вузах, чтобы стать настоящими специалистами железнодорожного дела, тем самым доказать, что выбор профессии, сделанный еще в детстве, не случаен! И сейчас нет ни одной службы на сети, где бы ни работали выпускники малых дорог. Так и на Казанской детской дороге немало наставников — бывших учеников Горьковской ДЖД. Один из них — инструктор по путевому хозяйству В.Б. Борисов (рис. 3). В 1971 г. он окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. Отслужив в рядах Советской Армии, Виктор Михайлович в 1972 г. пришел на Среднеазиатскую железную дорогу. Долгое время занимался модернизацией и реконструкцией Среднеазиатской, а затем и Горьковской магистралей. И не случайно ему присвоено звание «Заслуженный рационализатор дороги».

Много лет добросовестно и с большой отдачей трудился он на железнодорожном транспорте. В 2007 г. при вводе в эксплуатацию Казанской ДЖД Виктор Михайлович выполнял пуско-наладочные работы железнодорожных устройств. После выхода на пенсию не захотел расставаться с любимым делом и стал инструктором путевого хозяйства на детской дороге. Девчонки и мальчишки очень любят своего инструктора и с большим удовольствием бегут на его занятия (рис. 4), ведь Виктор Михайлович вкладывает всю душу в свою работу! А иначе тут нельзя!


На Казанской ДЖД эксплуатируется подвижной состав, предназначенный для узкой колеи шириной 750 мм, с нагрузкой на ось — не более 8 тс. Все объекты путевого хозяйства ДЖД находятся на балансе Юдинской дистанции пути. Она же по мере необходимости осуществляет ее текущее содержание и ремонт, ежегодно в период с апреля по май подготавливает путь к открытию движения поездов, обязательно оформляя при этом акт приемки в эксплуатацию. Во время учебно-производственной практики за исправным состоянием обустройств следит инструктор по путевому хозяйству. Виктор Михайлович ежедневно перед началом движения поездов осматривает путь и стрелочные переводы, делает запись в журнале ДУ-46 об их исправности или неисправности, разрешает или приостанавливает работы. Юные железнодорожники под руководствсм Борисова учатся промерять путь, правильно используя путевой шаблон (рис. 5). При осмотре пути укрепляют болтовые соединения, занимаются прополкой и расчисткой пути на станциях и перегонах. Заместитель начальника ДЖД по учебно-производственной работе совместно с представителями Юдинской дистанции пути проводит комиссионный месячный осмотр путевого хозяйства Казанской ДЖД. Выявленные недостатки устраняют работники дистанции в установленные сроки.

Будущие железнодорожники обслуживают путь, развернутая длина которого 4,288 м. Для верхнего строения использованы рельсы Р50, скрепления КБ, железобетонные шпалы, балластный слой состоит их щебня, задействованы стрелочные переводы Р50 марки 1/9 (рис. 6).


Занимаются юные путейцы в специально оборудованном учебном классе, оснащенном не только компьютерной техникой, но и действующими макетами «Стрелочный перевод с электроприводом» и «Участок пути с ограждением мест производства путевых работ». Также в их распоряжении специализированные стенды. На стенде «Устройство и взаимодействие элементов пути» показаны в разрезе нижнее и верхнее строение пути. Загорающиеся стрелки указывают направление сил, действующих на рельсы, шпалы и на балластную призму при проходе поезда, а также влияние балластной призмы на земляное полотно. Наставник и ученики обсуждают причины возникновения дефектов земляного полотна в результате его длительной эксплуатации: балластные корыта, ложе, мешок и гнездо. Им разъясняют, что вдавливание балластного слоя в земляное полотно приводит к его разрушению, и рассказывают, как можно этого избежать и, в случае возникновения, устранить. Схематически на стенде изображены поперечный профиль выемки с полосой отвода на косогоре и насыпь на косогоре.


На стенде «Взаимодействие колеса с рельсом» отражены схема взаимодействия ненормативных крутящих моментов; контактирование колес с рельсом; схема параметров рельсовой колеи и колесной пары; виды вписывания подвижного состава в кривые. Также на нем показаны дефекты рельсовой колеи в результате неправильной эксплуатации пути, дефекты, возникающие при проходе колесной тележки по кривому участку пути (отжатие гребнем колеса головки рельса из-за его наклона) и контактирование колеса с рельсом при разных степенях износа колес и рельса. Стенд «Ручной путевой инструмент» содержит настоящие путейские инструменты: наддергиватель костылей; приспособление стяжное ПС 1520; ключ динамометрический железнодорожный КЖД-250; лом остроконечный; молоток обходчика; молоток путевой костыльный; ключ путевой рожковый; клещи для захвата рельса; ключ торцевой шурупный; ключ торцевой для гайки; клещи шпальные. К сожалению, устройство и принцип работы гидравлического домкрата и рихтовщика показаны только на стенде. Конечно, хотелось бы показать эти инструменты в действии. Ведь наглядные пособия очень помогают юным железнодорожникам ближе и глубже изучить тонкости путейской работы.
На первом и втором году обучения ребята изучают общий курс железных дорог, а на профильной практике постигают особенности работы монтера и бригадира пути. На третьем году учебы они вплотную знакомятся со спецификой путейских профессий, а практику проходят уже в должности дорожного мастера.

Невелика протяженность детской магистрали, однако дорога, начинающаяся здесь, может длиться всю жизнь. А пока бегут-спешат среди берез и сосен маленькие вагончики, хочется пожелать этому поезду свободных перегонов и новых станций! Большие планы и перспективные начинания у Малой Казанской! В добрый путь, друзья!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin