СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Энциклопедия СЦБИСТа > Wiki

     
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
  #1  

По умолчанию ДИСПАРК

ДИСПАРК - информационная система, выполняющая контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом

Цитата:
Для повышения эффективности управления перевозочным процессом на РЖД в условиях разделения вагонного парка между государствами СНГ и Балтии необходимо было создать новую пономерную систему управления вагонными парками. В этой связи в 1995 году была начата разработка «Автоматизированной системы пономерного учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК)». Об основных этапах разработки и совершенствования системы ДИСПАРК на страницах нашей газеты рассказывают заведующий отделом ВНИИАС, доктор технических наук, профессор, Лауреат Государственной премии Е.М. Тишкин, заведующий отделением ВНИИАС к.т.н. С.А. Филипченко, заместитель заведующего отделом ДИСПАРК к.т.н. А.Н. Феофилов.



Цель разработки и внедрения системы ДИСПАРК состоит в переходе от обезличенных, балансовых методов управления вагонным парком к пономерному учёту, непрерывному мониторингу места дислокации, анализу использования и регулированию парка на всем полигоне сети железных дорог России.

Управление вагонными парками реализуется по информации динамической вагонной модели, состоящей из вагонных моделей дорог и сети. Оперативные работники с линейного уровня системы в диалоговом режиме с помощью соответствующих АРМов формируют и передают на дорожный уровень за сутки более одного миллиона сообщений об операциях с вагонами. По этой информации в ИВЦ железных дорог ведутся дорожные вагонные модели, которые являются основным элементом ДИСПАРК, так как на их базе решаются более 100 прикладных задач дорожного и линейного уровня системы, а также ведется сетевая вагонная модель в ГВЦ ОАО «РЖД».

Сетевой уровень строится на базе Модели перевозочного процесса (МППС) ГВЦ ОАО «РЖД» и увязан с Автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ). При этом выполняется обязательное условие – все вагоны до выхода их на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБД ПВ.

В АБД ПВ содержатся технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети железных дорог стран СНГ и Балтии грузовых вагонов. Кроме АБД ПВ, созданы Автоматизированные банки данных собственных (АБД СВ) и арендованных (АБД АВ) вагонов РЖД и государств СНГ и Балтии, имеющих право передвижения на железных дорогах России.

Таким образом, в системе сформирована и поддерживается в актуальном состоянии достоверная вагонная модель, обеспечивающая при однократном вводе информации об операциях с вагонами ее многократное использование в различных приложениях.

Внедрение первой очереди ДИСПАРК в постоянную эксплуатацию в 2000 г. позволило: отменить ручной учет и обработку данных; ускорить сроки доставки грузов; сократить расходы на ремонт и число внеплановых ремонтов. На основе динамической вагонной модели реализован взаимосвязанный комплекс информационных технологий.

В 2004 г. за создание и внедрение современных высокоэффективных информационных технологий группе ученых и специалистов железнодорожного транспорта была присуждена Государственная премия в области науки и техники.

В настоящее время в результате ранее выполненных разработок подготовлена основа и получен опыт, позволяющий начать переход от информационных технологий управления вагонными парками к информационно-управляющим.

Так, в 2004 году была разработана новая функциональная подсистема ДИСПАРК – управление вагонными парками стран СНГ и Балтии на основе экономических оценок, которая представляет собой информационно-управляющий комплекс, построенный с использованием современных Web-технологий. Эта подсистема позволяет оперативным работникам на сетевом, дорожном и линейном уровнях ОАО «РЖД» с любого терминала, включенного в сеть передачи данных ОАО «РЖД», получать экономически обоснованную рекомендацию по использованию вагонов стран СНГ и Балтии под погрузку. При этом учитывается род груза, вес и направление его перевозки.

В 2005 году указанная подсистема была сдана в эксплуатацию в ЦУП ОАО «РЖД» и на Северной железной дороге. В 2006 году планируется внедрить систему на всех оставшихся железных дорогах.

В результате применения новых эффективных технологий на Российских железных дорогах в 2005 году эффективность управления парком вагонов стран СНГ и Балтии повысилась. Так доля выплат РЖД за превышение времени пользования иностранными вагонами свыше 30 суток, за которые мы платим государствам-собственникам вагонов в тройном размере, сократилась в 2005 г. по сравнению с 2004 г. на 15%, что составляет около 239 млн. руб.

В заключение отметим, что система ДИСПАРК работает в промышленном режиме на всей сети российских железных дорог с 2000 года, постоянно совершенствуется, надежно выполняет свои функции и на практике доказала свою работоспособность и экономическую эффективность.

Цитата:
Одна из важнейших задач управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте - строгий контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом. С этой целью в отрасли создается автоматизированная система "ДИСПАРК". Внедрение ее в полном объеме позволит повысить эффективность регулирования вагонными парками на дорожном и сетевом уровнях и обеспечить четкое распределение ответственности между железными дорогами за использование транспортных средств.

Разрабатывается и внедряется система поэтапно. В составе ее первой очереди реализованы автоматизированные базы данных о техническом состоянии вагонного парка, сведения о погрузке, уборке, отправлении, передаче, прибытии и выгрузке каждого вагона. Наряду с этим организовано слежение за продвижением вагонов железных дорог стран СНГ и других государств, по которым истекли сроки возврата, ведется анализ их передачи, погрузки и выгрузки. Кроме того, налаживаются оперативный контроль и анализ нарушений сроков доставки грузов, а также формирование отчетности о вагонном парке, решение ряда других задач.

Технологии управления вагонным парком, реализуемые на первом этапе, включают в себя широкий круг задач дорожного и сетевого уровней управления, которые решаются в реальном времени с помощью терминалов, установленных в Департаменте управления перевозками МПС и в оперативно-распределительных отделах служб перевозок дорог. Подготовленные системой информационно-управляющие документы позволяют оперативному персоналу организовать упреждающее управление выгрузкой вагонов (по родам подвижного состава), наладить четкую передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам, что способствует значительному сокращению задержек поездов на стыках и уменьшению связанных с этим эксплуатационных потерь.

Большой эффект дает предусмотренная в системе возможность управления отдельно взятым вагоном по его номеру, который вводится с терминала, с фиксацией всего маршрута продвижения с места погрузки и его работы за время трех последних оборотов. Слежение за состоянием и техническим содержанием грузовых вагонов позволяет планировать все виды их ремонта не по времени, а по объему выполненной каждым вагоном работы.

Информационной основой первой очереди системы "ДИСПАРК" ("ДИСПАРК-1") являются вагонная модель дороги (ВМД) и вагонная модель сети (ВМС). От полноты и качества содержащейся в них информации зависят все прикладные комплексы "ДИСПАРК-1" как дорожного, так и сетевого уровней. Поэтому основные цели, которые преследуют пономерные вагонные модели системы, заключаются в полном отображении фактического состояния вагонных парков дороги в ВМД и синхронном их отображении в ВМД и ВМС.

Одним из критериев оценки полноты вагонной модели является сравнение показателей, взятых в разрезе отчета ДО-2, системы "ДИС-КОР" и вагонной модели дороги. Сравнение показывает, что на ряде дорог, где четко соблюдается технологическая дисциплина передачи информации, удалось добиться хорошего качества ВМД. Следовательно, программное обеспечение ведения дорожных вагонных моделей в принципе работоспособно.

Вместе с тем к настоящему времени накопился ряд проблем, серьезно препятствующих дальнейшему развитию системы "ДИСПАРК" и резко снижающих возможный эффект от ее внедрения. В частности, медленно реализуются информационные технологии комплексного управления вагонным парком. В связи с этим министром путей сообщения в августе текущего года подписано специальное Указание "О внедрении и развитии автоматизированной системы пономерного учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК)", утвержден рабочий план-график реализации системы, определены первостепенные задачи и технологии оперативного управления вагонным парком.

Данные переписи вагонов, проведенной в мае 1999 г., свидетельствуют о том, что парк грузовых вагонов стареет и сокращается, а новых вагонов приобретается явно недостаточно. Постоянно растет доля неисправных вагонов. Последняя перепись выявила значительное количество вагонов с просроченными сроками деповского и капитального ремонта. С учетом сложившейся ситуации принято решение в короткий срок разработать новые технологии управления нерабочим парком вагонов.

В хозяйстве перевозок составляются 15 форм отчетности о вагонном парке. Они содержат 970 показателей. В вагонном хозяйстве - 7 форм отчетности (200 показателей), в хозяйстве грузовой и коммерческой работы - 4 (150 показателей) и в системе "ДИСКОР" формируется 35 форм отчетности о вагонном парке (1800 показателей). Многочисленны и учетные формы о вагонном парке: в хозяйстве перевозок их более 30, в грузовом - более 60. Поставлена задача к июлю 2000 г. завершить переход на единую автоматизированную систему учета работы вагонных парков средствами "ДИСПАРК".

Непроизводительные пробеги вагонов рабочего парка возрастают из года в год. Одна из причин - некачественная оценка пригодности вагонов под погрузку отдельных грузов. Сокращение этих затрат - еще одна первоочередная задача, реализация которой должна быть осуществлена на железных дорогах к середине следующего года средствами "ДИСПАРК".

Автоматизация обработки сведений о вагонах, поступающих и выходящих из ремонта, позволяет реализовать новые информационные технологии организации ремонта грузовых вагонов по фактически выполняемому объему работ и автоматизированному отслеживанию даты предстоящего планового ремонта. Эту задачу планируется внедрить также в течение следующего года.

Одно из условий высокого качества транспортного обслуживания клиентуры - соблюдение сроков доставки грузов и распределение ответственности между железными дорогами за их нарушение. Сделать этот показатель одним из важнейших и осуществлять его оперативный контроль призвана также система "ДИСПАРК" в рамках намеченного на 2000 г. развития ее функций.

В настоящее время нет единой сетевой организационной структуры, управляющей разработкой и внедрением системы "ДИСПАРК". На разных дорогах этими вопросами занимаются разные люди, отсутствует диспетчерская служба по контролю за качеством информации.

Для устранения этих недостатков будет проведен ряд организационно-технических и технологических мероприятий. К организационно-техническим мероприятиям можно отнести выделение на каждой дороге в составе ИВЦ диспетчеров по вагонной модели, а в службе перевозок - создание специальной технологической группы по обеспечению качества исходной информации.

Диспетчеры ВМД должны выполнять следующие функции:
обеспечивать своевременность подключения программного обеспечения;
принимать необходимые меры по обеспечению сохранности поступившей в систему информации;
выполнять при необходимости прямые корректировки ВМД;
проводить анализ функционирования программного обеспечения и при необходимости разбирать с разработчиками конфликтные ситуации по ведению ВМД;
взаимодействовать с диспетчерами ВМД смежных дорог и ГВЦ МПС по вопросам информационного обмена и т.д.


Задачей технологической группы в службе перевозок - обеспечение полноты и качества информации с линии. Специалисты, входящие в эту группу, должны помогать линейным подразделениям при вводе необходимой информации и давать указания диспетчерам ВМД о выполнении прямой корректировки вагонной модели и т.д.

Что касается еще одного организационного технического мероприятия - системы сбора информации, то эта система должна включать в себя поэтапную прокладку каналов связи и создание пунктов концентрации информации, которые обеспечивают ввод информации в дорожную систему от абонентов, не имеющих связи с ИВЦ. Кроме того, система должна быть ориентирована не только на оперативный ввод данных обо всех операциях с вагонами, но и на сбор данных об отправках в режиме, близком к реальному.

Для обеспечения полноты и качества пономерных вагонных моделей дорожного уровня предстоит выполнить большой объем технологических и программных разработок. При этом любое технологическое решение, направленное на повышение достоверности ВМД, должно приниматься исходя из принципа соблюдения последовательности технологических операций с вагонами и уже на основе этих решений следует строить информационные технологии по управлению вагонным парком.

К технологическим мероприятиям можно отнести перепись вагонов, корректировку состава поезда, междорожный и межгосударственный обмен.

Перепись вагонов. Данные переписи могут качественно улучшить - полноту вагонных моделей. Однако технология обработки результатов переписи в существующем сегодня виде не отражает полноты вагонных моделей дорожного уровня и, кроив того, способствует расхождению моделей дорожного и сетевого уровней. Поэтому предлагаются вариант оперативного контроля данных переписи по ВМД и синхронная оперативная корректировка ВМД и ВМС по данным переписи.

Корректировка состава поезда. Технология корректировки состава поезда сообщениями 09 о включении или исключении из него вагонов и повторной телеграммой-натурным листом 02 ориентирована на ведение поездной модели и приводит к некорректному ведению вагонных моделей. Для обеспечения качества ВМД следует запретить корректировку состава поезда сообщением 02 и проводить это только путем передачи ссобщения 09 с кодами операций прицепка/отцепка.

Междорожный обмен. Существующая схема учета передачи вагонов до междорожным стыкам приводит к рассогласованию учетных данных с ВМД. Чтобы устранить возникающие расхождения, необходимо отложенную на несколько дней корректировку учетных данных проводить только пономерным способом через ВМД. Кроме того, требует решения передача в "ДИСПАРК" пономерного списка вагонов, следующих в "графиковых" поездах.

Межгосударственный обмен. В настоящее время существует два вида учета передачи вагонов:
поданным передаточной поездной ведомости, используемой при взаиморасчетах за пользование "чужими" вагонами;
по официальной отчетности.


Таким образом, на межгосударственных переходах учетом передачи вагонов занимаются две группы работников. Для объединения их усилий необходимо перейти на учет только по передаточной поездной ведомости, что обеспечит более качественной информацией систему взаиморасчетов за пользование "чужими" вагонами и позволит успешно отстаивать финансовые интересы МПС России.

В пономерных вагонных моделях следует ввести жесткий контроль операций с вагонами: дислокация, состояние, операции и т.д.

Для этого, во-первых, необходимо оценить готовность дорог, а значит, разработать комплект выходных документов, отражающих информацию о нарушениях дорогой каждого элемента контроля. Контроль необходимо подключать в режиме предупреждения и вести работу с абонентами на основе разработанных выходных документов. Во-вторых, предстоит разработать служебное сообщение (сообщение-подтверждение), которое при сбоях программного или технологического обеспечения позволит снять элемент контроля. И в-третьих, необходимо разработать ряд выходных документов, которые позволят абоненту оценить возможность использования вагона под предполагаемую операцию. Каждый элемент контроля "цепочек" по вагонам должен стать составной частью информационных технологий по работе с определенным "срезом" вагонного парка.

Кроме перечисленных информационных технологий, существенную помощь в обеспечении полноты и качества вагонных моделей может оказать переход на машинный учет вагонов резерва и запаса МПС, вагонов "спецтехнадобностей" и неисправных вагонов. В последующем необходимо перевести на машинное формирование и отчет ДО-2.

Одним из основных поставщиков информации для вагонных моделей дорожного и сетевого уровней являются различные АСУ линейных предприятий. От полноты поставляемой ими информации во многом зависит качество вагонных моделей. Поэтому все АСУ линейных предприятий должны предоставлять информацию, отвечающую требованиям ВМД. Однако сделать это практически невозможно из-за отсутствия в базах линейного уровня полных данных о вагоне.



Чтобы решить эту проблему, необходимо из дорожных систем передавать на линейный уровень полные сведения о вагоне в виде специализированного сообщения или справки.

Одной из основных является информационная технология обеспечения продвижения груженых вагонов. В ее рамках необходимо объединить в единое целое ряд задач и проблем, в том числе:
получение информации об отправке в виде соответствующего сообщения;
электронное штемпелевание перевозочных документов о проследовании междорожных стыков;
контроль за соблюдением сроков доставки грузов;
переадресовка грузов;
отцепка вагонов по техническим неисправностям;
задержка вагонов на СПВ и др. Еще одна информационная технология - работа с порожними вагонами, которая предполагает решение следующих задач:
обеспечение заявок на погрузку;
возврат вагонов собственнику;
анализ использования порожних вагонов и др.


На линейном уровне следует реализовать обработку поступившей информации и контроль по ней сообщений, которые готовятся для дорожного уровня. Учитывая сложность синхронного подключения программ контроля, возможны расхождения в нормативной базе и других элементах системы. Следовательно на линейном уровне необходимо реализовать программы обработки диагностики из АСОУП.

И в заключение рассмотрим данную проблему в связи с автоматизацией идентификации подвижного состава. В последнее время высказывается мнение о том, что без полной автоматизации съема данных о номере вагона невозможно получить достоверную информацию в вагонной модели. Это, на наш взгляд, ошибочно. Даже при полной автоматизации съема информации присутствует большая доля ее ручного ввода. Прежде всего это связано не с номером вагона, а с той информацией, которая ему соответствует:
данные об отправке в вагоне или контейнерах на нем;
виды неисправности и выполненное техническое обслуживание;
данные о пригодности вагона под погрузку;
номера указаний о перечислении в запас и резерв МПС, переадресовки и т.д.


Если проанализировать данные вагонных моделей, то более 50% информации невозможно получить полностью в автоматизированном режиме. Кроме того, это требует больших капитальных вложений и значительного времени на реализацию. Поэтому вопросы автоматической идентификации надо рассматривать как одну из составляющих повышения качества информации в вагонных моделях.

Евгений Тишкин, д.т.н.
Сергей Филипченко, к.т.н.
Геннадий Баврин, заместитель директора Барыбинского филиала ВНИИАС МПС России
Admin добавил 13.05.2011 в 08:59
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор


Редакторы: Admin
Создано Admin, 13.05.2011 в 07:59
Последнее редактирование Admin, 29.03.2013 в 14:18
0 Комментария , 24339 Просмотров
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья] Система ДИСПАРК: функциональные возможности и эффективность Admin Ж/д статьи 0 13.03.2011 11:17

 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
Поиск в этой Статье:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:31.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4