Порядок взаимодействия в пути следования локомотивной бригады, бортинженера и поездной бригады поезда «Сапсан»

Порядок взаимодействия в пути следования локомотивной бригады, бортинженера и поездной бригады поезда "Сапсан"

5.1. Машинист электропоезда «Сапсан» является старшим на поезде в вопросах обеспечения безопасности движения. Распоряжения машиниста электропоезда «Сапсан» в данных вопросах являются обязательными для всех членов бригады высокоскоростного поезда. Для своевременного взаимодействия в пути следования локомотивная бригада, бортинженер и начальник поезда (локомотивная бригада вспомогательного локомотива при оказании помощи) должны быть обеспечены носимыми радиостанциями Motorola (Kenwood) в количестве не менее 12 шт. на электропоезд.

5.2. К работникам поездной бригады, обслуживающих электропоезд «Сапсан» относятся:

- основная локомотивная бригада в составе машиниста и его помощника;

- резервная локомотивная бригада (при необходимости);

- бортинженер;

- начальник поезда;

- работники кейтеринговой компании;

- разъездной билетный кассир;

- проводники пассажирских вагонов (не более 10-ти человек на поезд).

- работники, проходящие процесс обучения (стажировки) на соответствующую должность.

Примечание: в случае, если руководством компании будет принято решение об ином количестве проводников пассажирских вагонов на один состав, руководством ДОСС должна быть изменена технология посадки пассажиров в поезд и утверждена отдельным приказом ДОСС.

5.3. Машинист электропоезда «Сапсан» осуществляет связь с остальными работниками поездной бригады по имеющимся в его распоряжении видам связи, в том числе через помощника машиниста или бортинженера.

5.4. Начальнику поезда, проводникам вагонов, работникам кейтеринговой компании категорически запрещается открывать внутривагонные шкафы с аппаратурой управления поездом. В случае их самопроизвольного открытия данные работники должны принять меры к их закрытию и сообщить об этом бортинженеру.

5.5. Во время поездки каждый из членов поездной бригады, в случае обнаружения любых отклонений от нормальной работы поезда (задымление, посторонний стук, шум, скрежет и т.п.) должен немедленно информировать об этом локомотивную бригаду для принятия машинистом решения о дальнейших действиях. В случае обнаружения задымления, возгорания, пожара категорически запрещается останавливать поезд пассажирским или служебным «Стоп-краном» (ударная кнопка в купе начальника поезда или нерабочей кабине управления) без согласования с локомотивной бригадой.

5.6. В случае изменения графика движения, локомотивная бригада должна проинформировать об этом начальника поезда с указанием причин, вызвавших задержку поезда в пути следования.

5.7. При необходимости ограждения высокоскоростного пассажирского поезда локомотивная бригада немедленно сообщает об этом начальнику поезда и действует, руководствуясь п. 3.13-3.17 «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 № ЦРБ-757. Ограждение вынужденно остановившегося высокоскоростного пассажирского поезда на перегоне производится по указанию машиниста, следующим порядком:

- с головы поезда - помощником машиниста;

- с хвоста поезда - начальником поезда;

Данный порядок может быть изменен машинистом поезда, исходя из оперативной обстановки.

При этом расстояние Б от головы остановившегося поезда, вагоны которого находятся в негабарите смежного пути, выбирается следующим образом. На участках; со скоростями движения 161-200 км/ч:

- на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 - 2150 м;

- на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 - 2250 м;

со скоростями движения 201-230 км/ч:

- на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 - 2600 м;

- на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010-2750 м.

со скоростями движения 231-250 км/ч:

- на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 - 3400 м;

- на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010-3550 м.

5.8. Во время движения поезда, а также в пунктах оборота бортинженер обеспечивает поддержание надлежащего технического состояния поезда до его возвращения в основное депо.

5.9. Во избежание разряда аккумуляторной батареи поездной бригаде запрещается включать любые потребители электроэнергии кроме радиостанции в рабочей кабине управления, включая дежурное освещение до тех пор, пока отсутствует напряжение в контактной сети, либо опущены токоприемники

Admin добавил 01.01.2013 в 22:41
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор