Смена крестовины

Смена крестовины производится при износе сердечника или усовиков на величину более допускаемых норм, при их выкрашивании или появлении в них трещин (см. п. 5.5.2.4). Технология смены крестовины зависит от ее конструкции (с неподвижным или подвижным сердечником), местонахождения (главные или второстепенные пути), продолжительности «окна», применяемых средств механизации, времени года и др.

Работу по смене крестовины ведет бригада монтеров пути (6—12 чел.), состав которой зависит от типа стрелочного перевода (Р65 или Р50) и марки крестовины, под руководством бригадира пути.

В подготовительный период подбирают новую (старогодную) крестовину по типу, марке, размерам; подвозят ее и выгружают против сменяемой крестовины с соблюдением габарита, как правило, по боковому пути; проверяют правильность положения лежащей в пути крестовины, состояние зазоров в передних и задних стыках. При обнаружении неисправностей их устраняют до начала работ.

Непосредственно перед основными работами снимают второй и пятый болты (при шестидырных накладках) и опробовают остальные болты со смазкой и установкой дополнительных шайб в переднем вылете и хвосте крестовины. То же делают с клеммными болтами на стыковых мостиках и крестовинных подкладках. Вывертывают 50 % шурупов на лафете крестовины; сверлят отверстия для штепсельных соединителей.


В основной период (табл. 8.61), после ограждения стрелочного перевода сигналами остановки, три монтера разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки, рельсовые соединители и клеммы на стыковых мостиках и крестовинных подкладках; последние три монтера вывертывают остальные шурупы и удаляют костыли. После этого все монтеры с помощью подъемного механизма (при его отсутствии — ломами) перемещают старую крестовину вместе с лафетом за пределы стрелочных брусьев на междупутье или обочину. Зачищают заусенцы на брусьях в тех местах, где лежал лафет, антисептируют места зачистки и шурупные отверстия и надвигают на место новую крестовину. Три монтера сболчивают передние и задние стыки крестовины и устанавливают штепсельные соединители. Бригадир пути проверяет ширину колеи и положение крестовины по уровню у начала сердечника и в стыках крестовины по обоим направлениям. Три монтера завертывают шурупы на лафете, устанавливают клеммные болты на мостиках и подкладках. Затем снимают сигналы остановки и открывают движение поездов с установленными скоростями. После пропуска поезда довинчивают гайки болтов и проверяют ширину колеи.

В заключительный период устанавливают недостающие болты в стыках (при шестидырных накладках), довинчивают стыковые и закладные болты, приваривают стыковые соединители, при необходимости подбивают брусья. Смененную крестовину отвозят к месту складирования.

Одиночная смена крестовин с подвижным сердечником производится редко, т.к. срок их службы в 2—4 раза больше, чем жестких крестовин и согласуется со сроком службы стрелок. Поэтому после выработки ресурса металлические части таких стрелочных переводов заменяют комплектно. Но в случае возникновения в крестовине дефекта, угрожающего безопасности движения поездов, необходимо производить одиночную замену. Руководит этой работой дорожный мастер. Сложность этой работы заключается в том, что Крестовина с подвижным сердечником имеет индивидуальный электропривод, переводное устройство и гарнитуру. При этом перевод сердечника крестовины должен быть сблокирован с переводом остряков. В связи с этим в смене крестовины участвуют работники дистанции сигнализации и связи. Производить смену или укладку таких крестовин следует, руководствуясь Инструкцией по монтажу и эксплуатации крестовин с непрерывной поверхностью катания. Затраты труда на замену одной крестовины в зависимости от сложности работ составляют 7,0—9,2 чел.ч и более.

Admin добавил 22.11.2011 в 16:21
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор