АДЦУ

АДЦУ - cетевой центр диспетчерского управления

Основной целью создания АДЦУ является совершенствование диспетчерского управления на базе применения средств вычислительной техники, технологии управления поездной работой диспетчерским аппаратом Департамента управления перевозками (ЦД).

В состав единой диспетчерской смены входят: главный диспетчер; главный локомотивный диспетчер; главный вагонораспределитель; ревизоры-диспетчеры по группам дорог.

Диспетчерская группа размещается в зале АДЦУ, оснащенном мнемосхемой сети железных дорог и информационным табло. Мнемосхема железных дорог выполнена в виде панно (длина 26 метров, высота 6 метров), на котором представлены важнейшие объекты железнодорожного транспорта. Каждый из объектов оснащен лампочкой, что позволяет сигнализировать о сложившихся критических ситуациях в поездной работе. Информационное табло (25 строк по 160 знакомест) является средством отображения для коллективного использования и предназначено для комментирования ситуаций, отображаемых на мнемосхеме, а также для выдачи на него отдельных справок с данными о поездной работе по указанию главного диспетчера для всеобщего обозрения при проведении разборов. Кроме этого в зале АДЦУ установлены АРМ членов диспетчерской смены. АРМ оборудованы дисплеем с клавиатурой набора запросов для получения информации и средствами связи с дорогами, руководством Департамента и министерства.

Диспетчерский аппарат АДЦУ освобожден от ручного сбора информации о поездной работе, созданы условия для реальных активных управляющих воздействий:

- оперативного регулирования поездопотоков;

- регулирования перемещения локомотивов и локомотивных бригад;

- своевременного подвода к стыковым пунктам дорог;

- работы по незакрепленным участкам;

- осуществления мероприятий по перемещению вагонов рабочих парков дорог и регулированию резерва;

- обеспечения дорог погрузочными ресурсами;

- снижения отрицательного влияния перерывов в движении на продвижение поездопотоков и т.п.

Диспетчерский аппарат АДЦУ выполняет строго установленные функции.

Главный диспетчер выполняет следующие функции:

1) обеспечивает выполнение плана перевозок и показателей использования подвижного состава, безопасности движения поездов, проведение восстановительных работ при перерывах в движении, нормальный пропуск вагонопотоков по стыковым пунктам, разработку сменно-суточного плана работы дорог;

2) контролирует выполнение качественных показателей работы сети дорог и передачи поездов через междорожные стыковые пункты, подачи вагонов в районы погрузки, выполнения графика движения пассажирских поездов, погрузки важнейших народно-хозяйствен-ных грузов, принятия мер при возникновения затруднений, связанных с перерывом и ограничением скорости движения поездов;

3) управляет перераспределением вагонных парков по регионам сети, регулированием локомотивов и локомотивных бригад, отклонением вагонопотоков на кружные направления, определением очередности сдачи и приема поездов по стыковым пунктам, «нагонами» пассажирских поездов.

Главный диспетчер-вагонораспорядитель выполняет следующие функции:

1) обеспечивает содержание вагонных парков на дорогах сети в соответствии с установленными нормами; погрузку важнейших народно-хозяйственных грузов в размерах, установленных суточным планом; разработку сменно-суточного плана работы дороги и показателей использования подвижного состава;

2) контролирует наличие вагонных парков на дорогах сети продвижения регулировочных маршрутов и выполнения регулировочных заданий; передачу порожних вагонов по родам подвижного состава через междорожные стыковые станции; обеспеченность дорог погрузочными ресурсами;

3) управляет разработкой мероприятий по направлению в резерв, перемещению и изъятию вагонов из резерва; по увеличению или ограничению погрузки по назначению; по разработке и проведению мер для сокращения пробега порожних и встречных перевозок; по взаимозаменяемости и схемам рациональной попутной погрузки; по изменению пропуска порожних составов и отдельных групп вагонов, подготовке предложений и заданий по сдаче из-под выгрузки вагонов по роду подвижного состава.

Главный локомотивный диспетчер:

1) обеспечивает организацию работы диспетчерского и оперативного аппарата ОАО «РЖД» и дорог по сдаче локомотивов к составам; выполнение норм содержания локомотивов в границах дорог и норм передачи поездов через междорожные стыковые пункты; разработку сменно-суточного плана работы дорог;

2) контролирует использование резервов локомотивов; нахождение локомотивов в ПТО и наличие локомотивных бригад в пунктах оборота; продвижение сплоток локомотивов новой постройки и следующих в ремонт и из ремонта; реализацию намеченных регулировочных мероприятий в пределах участков обращения по двум и более соседним сетевым направлениям; своевременную постановку локомотивов на техническое обслуживание;

3) управляет пропуском локомотивов на незакрепленные участки и их возвратом; разработкой совместно с ЦТ маршрутов следования локомотивов к станциям назначения; выдачей указаний о пересылке локомотивов резервом и бригад пассажирам.

Ревизор-диспетчер по группе дорог:

1) обеспечивает координацию поездной работы для равномерного продвижения поездопотоков; организацию грузовой работы; эффективное использование локомотивных бригад; безопасность движения при установке «окон»; разработку сменно-суточного плана работы дорог; заполнение схемы поездного положения и отчета о работе дорог;

2) контролирует выполнение плановых объемов движения и регулировочных заданий; полновесность поездов; выполнение графика движения пассажирских поездов; работу внутренних и внешних стыковых пунктов; погрузку в целом по дороге и основных родов грузов; соответствие парка вагонов по отделениям дорог уровню выполняемой ими работы; продвижение и передачу порожних вагонов; дислокацию и использование локомотивов и локомотивных бригад; использование «окон» и сроки их действия; выполнение качественных показателей (оборот, простой на станциях, ГИД);

3) управляет продвижением вагонопотоков; погрузочными ресурсами, постановкой на рейс «брошенных» поездов; регулированием локомотивов и локомотивных бригад; осуществлением мероприятий по снижению отрицательного влияния перерывов в движении на продвижение поездопотоков.

Для региональных диспетчеров ЦУП задачи первого этапа должны заключаться в контролировании поездного положения по дорогам непрерывно и по трехчасовым периодам нарастающим итогом с начала суток, насыщения участков поездами и содержания вагонных парков, наличия порожних вагонов для рейсов массовой погрузки и грузов в адрес выделенных предприятий. Для выполнения этих функций диспетчер должен владеть достаточным объемом информации. На первом этапе АДЦУ обеспечивает диспетчерский аппарат следующими данными:

• о передаче поездов и вагонов через междорожные стыковые пункты в режиме реального времени;

• о наличии поездов, локомотивов и локомотивных бригад на выделенных станциях по 3-часовым периодам;

• о наличии поездов на участках, с выделением тяжеловесных и длинносоставных, и локомотивов резервом по 3-часовым периодам;

• о работе выделенных станций по приему и отправлению поездов по 3-часовым периодам.

На втором этапе АДЦУ должен обеспечивать прогноз поездного положения, план поездообразования, передачи по междорожным стыкам, приема и отправления поездов техническими и узловыми станциями, оценку наличия погрузочных ресурсов, выявление затруднений, разработку регулировочных мероприятий, планирование предстоящей поездной и грузовой работы.

Кроме того, АДЦУ должен решать задачи, направленные на развязку стыков и увеличение уровня передачи поездов по стыкам.

Суть задач сводится к тому, что в ЭВМ создается информационная модель работы стыковых пунктов, по которым происходит оборот локомотивов, то есть где реально возникают затруднения по передаче поездов из-за отсутствия локомотивов у принимающей стороны. Данные о всех поездах, следующих в направлении таких стыков, с указанием сведений о локомотивах и бригадах поступают в информационную модель со станции подхода к стыкам, отстоящей в 3—4 часах хода до стыков. В ЭВМ прогнозируется время поступления поезда на стык, моделируется увязка с локомотивом и локомотивной бригадой принимающей стороны и определяется время отправления со стыка. В процессе моделирования выявляется, имеется ли достаточное число локомотивов и бригад для вывода всех поступивших поездов. Схема потоков информации приведена на рис. 7.2.1. Таким образом, диспетчер может увидеть критическую ситуацию за 3—4 часа до ее возникновения и принять необходимые меры по устранению затруднения.


Admin добавил 23.12.2011 в 13:39
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор