БОЧАРНИКОВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

БОЧАРНИКОВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ
Родился 28 февраля 1948 года в г. Ишан Приморского края.

Монтер СЦБ Ка-расукской дистанции сигнализации и связи Западно-Сибирской железной дороги

(1968), студент Омского техникума же-лезнодорожного транспорта (1968—

1969), монтер СЦБ Карасукской дистанции сигнализации и связи Западно-Сибирской железной дороги (1968—1971), инженер, старший инженер Карасукской дистанции сигнализации и связи Западно-Сибирской железной дороги (1971 1977), главный инженер Карасукской дистанции сигнализации и связи Западно-Сибирской железной дороги (1977—1993), главный инженер Карасукского отделения Западно-Сибирской железной дороги (1993—1994), начальник Карасукской дистанции сигнализации и связи Западно-Сибирской железной дороги (1994 1999), главный инженер службы сигнализации, централизации и блокировки Западно-Сибирской железной дороги (1999—2003). С 2003 года начальник службы сигнализации, централизации и блокировки Западно-Сибирской железной дороги.

В. Н. Бочарников работает на железнодорожном транспорте с 1968 года. За период работы зарекомендовал себя квалифицированным специалистом, инициативным и требовательным руководителем. Под его руководством были выполнены работы по модернизации электрической централизации па станции Ба-рабинск, развернуты работы по комплексной реконструкции сортировочной станции Инс-кая. В 2003 году закончен первый этап реконс-
трукции и введена в эксплуатацию ЭЦ Западного поста. Всего в 2003 году выполнена модернизация ЭЦ на 8 станциях с количеством стрелок 403. Под его руководством в хозяйстве СЦБ была внедрена передовая техника: микропроцессорная централизация на станции Кемерово, релейно-процессорная централизация на станции Евсино, микропроцессорная автоблокировка типа АБ-ЧКЕ на перегоне Укладочный— Шпагино. По всему Среднесибирскому ходу от станции Исилькуль до станции Средне-сибирская построена диспетчерская централизация типа «Сетунь», включены путевые устройства С АУТ-ЦМ на участках Тайга—Томск и Входная—Иртышское, для увеличения пропускной способности поездов по главному и Среднесибирскому ходу развернуты работы по внедрению постоянно действующей двухсторонней автоблокировки, и в 2003 году переключены 17 перегонов. Внес большой вклад в реализацию отраслевых и дорожных программ обновления и модернизации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Admin добавил 13.09.2014 в 08:06
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор