Тема: ЦТЛб-3/1 - Организация эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД»

**Admin** · 18.05.2013, 17:32

ЦТЛб-3/1 - Организация эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД»

утверждено 29.05.2009 г.

Внимание! Отменено, документом № ЦТ-55/р от 02.04.2013 г. - Об утверждении «Регламента организации эксплуатационной работы локомотивных бригад и обеспечения безопасности движения эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги

Скачать

Цитата:

Содержание Стр.

Общие положения 3
Организация работы локомотивных бригад 3
Организация работы начальника депо 9
Организация работы заместителя начальника депо по эксплуатации 10
Организация работы главного инженера депо 11
Организация работы заместителя начальника депо по кадрам и
социальным вопросам 13
Организация работы инженера по эксплуатации 14
Организация работы машинистов-инструкторов 15
Организация работы дежурного по депо 20
Организация работы машиниста-наставника по инструктажу 22
Организация работы техника-расшифровщика скоростемерных лент
и электронных носителей информации 22
Организация работы старшего техника-расшифровщика 24
Организация работы начальника резерва локомотивных бригад 25
Организация работы нарядчика локомотивных бригад 26
Организация инструктажа локомотивных бригад 28
Организация технического обучения локомотивных бригад 31
Организация проведения производственных совещаний с
локомотивными бригадами 32
Организация работы начальника производственно-технического
отдела 33
Организация работы инженера по ремонту локомотивов 34
Организация работы инженера по приборам безопасности 35
Организация работы инженера по охране труда 35
Организация работы инженера по нормированию труда 37
Организация работы инженера по подготовке кадров 38
Организация работы инженера по теплотехнике 39
Организация работы психолога депо 40
Порядок взаимодействия персонала эксплуатационных
локомотивных депо со смежными службами 41
Организация автоматизированного учета информации о состоянии
локомотивного парка и контингента локомотивных бригад 41
Автоматизированные рабочие места 42
Введение в действие настоящего регламента 42

Цитата:

Раздел 1. Общие положения
1.1. Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» (далее — Регламент) устанавливает основные положения, систему организации работы командно-инструкторского состава эксплуатационных локомотивных депо, локомотивных бригад, дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, заведующих резервами локомотивных бригад и нарядчиков локомотивных бригад; техников-расшифровщиков скоростемерных лент и электронных носителей информации.
1.2. Выполнение требований настоящего Регламента обязательно для всех работников эксплуатационных локомотивных депо (далее депо), хозяйства перевозок, других работников ОАО «РЖД», непосредственно участвующих по кругу своих обязанностей в организации эксплуатационной работы железных дорог и обеспечивающих их бесперебойную работу, эффективное использование тягового подвижного состава, рабочего времени локомотивных бригад.

Раздел 2. Организация работы локомотивных бригад
2.1 Общие положения
2.1.1. К работникам локомотивной бригады относятся машинист локомотива, помощник машиниста локомотива и в необходимых случаях - дублер помощника машиниста.
2.1.2. Машинистом локомотива может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях, прошедшее собеседование у начальника локомотивного депо и медицинскую комиссию.
2.1.3. Помощником машиниста локомотива может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива соответствующего вида тяги.

2.2. Явка локомотивной бригады на работу
2.2.1. Работники локомотивной бригады обязаны явиться на работу порядком, установленным приказом начальника депо в подготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии и в сроки, определенные графиком работы или по вызову нарядчика локомотивных бригад (дежурного по депо).
2.2.2. В локомотивных депо не имеющих полностью внедренную систему управления локомотивным хозяйством (далее АСУТ) процесс явки локомотивных бригад должен быть организован следующим образом:
- машинист и помощник машиниста являются к дежурному по депо и предъявляют удостоверения личности;
- дежурный по депо направляет локомотивную бригаду в медицинский пункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра (далее ПРМО);
- маршруты машиниста нарядчиком передаются фельдшеру ПРМО;
- после проведения предрейсового медосмотра, фельдшер проставляет штамп в маршруте с указанием даты и времени прохождения ПРМО каждым членом локомотивной бригады и передает маршрут машинисту;
- далее локомотивная бригада проходит ознакомление с материалами предрейсового инструктажа и подтверждает его усвоение с использованием АРМ инструктажа, при необходимости с локомотивной бригадой проводят внеочередной инструктаж. Лицо, ответственное за проведение инструктажа, в случае его усвоения, ставит отметку в маршрут машиниста о прохождении инструктажа;
- пройдя инструктаж, локомотивная бригада предъявляет дежурному по депо маршрут машиниста со штампами ПРМО и отметкой о пройденном инструктаже, документы (удостоверение по электробезопасности, талон предупреждения, формуляр);
- дежурный по депо выдает (в зависимости от оборудования локомотива), необходимые электронные носители информации для устройств регистрации параметров движения, делает об этом отметку и проставляет свой штамп установленной формы в маршруте, выдает машинисту ключи от локомотива и направляет локомотивную бригаду к месту приемки локомотива.
2.2.3. В эксплуатационных локомотивных депо, где введена АСУТ контроль допуска локомотивных бригад к работе проводится с помощью данной автоматизированной системы.
Основной задачей комплекса автоматизированного рабочего места (далее АРМ) АСУТ цеха эксплуатации является автоматизация основных функций персонала, организующих и обеспечивающих эксплуатационную работу депо: дежурного по депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, инженера цеха эксплуатации, психолога, руководства депо. АСУТ цеха эксплуатации представляет собой комплекс взаимоувязанных АРМ, формирующий единое информационное пространство локомотивного депо. Комплекс АРМ обеспечивает ввод и обработку всех технологических данных, связанных с работой локомотивных бригад и тягового подвижного состава, от явки локомотивной бригады на работу и до сдачи локомотива и маршрута машиниста в депо. При этом обеспечивается информационно-логический, форматный и диапазонный контроль на всех этапах обработки технологических данных.
2.2.4. Через сервер локомотивного дело из АРМ нарядчика локомотивных бригад в АРМ дежурного по депо (далее ТЧД) и в АРМ ПРМО поступают данные о суточном плане (наряде) с плановыми явками локомотивных бригад. Медработники работают с аналогом журнала явок, в котором отображается весь список локомотивных бригад и работников, установленных на явки в электронном журнале явок нарядчика локомотивных бригад и являющихся для прохождения медосмотра.
После явки локомотивной бригады в полном составе ко времени, указанном в суточном плане или именном графике машинист и помощник машиниста являются к дежурному по депо и направляются в медицинский пункт для прохождения ПРМО.
2.2.5. ПРМО проводится не ранее, чем за один час перед началом работы при одновременной явке всех членов локомотивной бригады. Целью ПРМО является комплексная оценка физического, психоэмоционального и, при необходимости, психологического состояния работников локомотивных бригад для предотвращения допуска к рейсу лиц в состоянии нетрудоспособности или пониженной работоспособности. При ПРМО проводится определение наличия паров алкоголя в выдыхаемом воздухе техническими средствами индикации, разрешенными к медицинскому применению в установленном порядке. В случае выявления паров алкоголя в выдыхаемом воздухе и регистрации положительного результата через 15 минут проводится повторное определение наличия паров алкоголя. В случае подтверждении наличия паров алкоголя приборами индикации алкоголя об этом информируется начальник локомотивного депо с оформлением журнала регистрации признаков употребления алкоголя, наркотических средств. Далее работник с сопровождающим должностным лицом направляется в лечебно-профилактическое учреждение, осуществляющее медицинское освидетельствование на употребление алкоголя, наркотических средств и установление состояния опьянения.
2.2.6. Результаты предрейсового медицинского осмотра дежурным фельдшером вводятся в АРМ ПРМО. Из АРМ ПРМО через сервер сведения о результатах обследования локомотивной бригады должны поступать в АРМ ТЧД. Далее локомотивная бригада проходит предрейсовый инструктаж с использованием АРМ инструктажа. При положительных результатах проведения предрейсового инструктажа сведения должны поступать в АРМ ТЧД. Дежурный по депо проверяет прохождение ПРМО и предрейсового инструктажа посредством АРМ ТЧД (фамилии машиниста и помощника высвечиваются зеленым цветом в окне «журнал явок»), наличие у машиниста и помощника служебных удостоверений. При выезде на территории соседних государств и стран Европейского Союза (страны ЕС), проверяется наличие гражданского или заграничного паспортов, а при необходимости наличие визы. Дежурный по депо заверяет маршрут машиниста своей подписью и должностным штампом установленной формы, указывает серию, номер и место приемки локомотива, порядок выезда на станцию, а при нахождении локомотива на станции — местонахождение локомотива, выдает машинисту маршрут и ключи от локомотива.
2.2.7. При отправлении локомотивной бригады пассажиром, дежурный по депо записывает в маршрут машиниста номер приказа на следование локомотивной бригады пассажиром, номер и время отправления поезда. После прибытия на станцию назначения локомотивная бригада является к дежурному по станции. Дежурный по станции (далее — ДСП) проверяет у работников локомотивной бригады служебные удостоверения, по маршрутному листу убеждается в прохождении медосмотра в основном депо, заверяет своей подписью прибытие локомотивной бригады на станцию и указывает местонахождение локомотива.
2.2.8. Маневровые локомотивные бригады, работающие на линейных станциях, проходят ПРМО порядком, определенным приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений приказом начальника железной дороги.
Маневровые локомотивные бригады являются к ДСП в соответствии с графиком работы. График работы локомотивных бригад на следующий месяц и пронумерованные в депо маршрутные листы локомотивных бригад, фиксируются в журнале учета и передаются с прикрепленным машинистом- инструктором на линейные станции не позднее, чем за три дня до окончания текущего месяца. Номера полученных маршрутных листов ДСП заносит в журнал учета и выдачи маршрутных листов. В случаях изменения списка явки маневровых локомотивных бригад, ДСП уведомляется об этом дежурным по депо или нарядчиком локомотивных бригад. Дежурный по станции выдает локомотивной бригаде (машинисту) маршрутный лист.
После проведения предрейсового медицинского осмотра, фельдшер проставляет штампы установленного образца на маршрутном листе, указывает в них дату и время проведения медосмотра каждого члена локомотивной бригады и заверяет штампы своей подписью.
Дежурный по станции убеждается в прохождении локомотивной бригадой ПРМО, проставляет в маршрутном листе время явки, заверяет своей подписью, штампом станции и указывает местонахождение локомотива.

2.3. Приемка локомотива
2.3.1. Локомотивная бригада производит приемку локомотива в соответствии с требованиями приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо. Локомотив, предъявляемый локомотивной бригаде для приемки должен быть технически исправен.
2.3.2. При приемке локомотива локомотивная бригада убеждается:
- по журналу формы ТУ-152 в выполнении ранее записанного ремонта;
- в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации (далее АЛСН) и устройств безопасности;
- в исправности локомотивной радиостанции порядком, предусмотренным приказом начальника депо.
2.3.3. Машинист заправляет скоростемерную ленту или ставит электронные носители памяти.
2.3.4. При смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава, перечень работ, выполняемый локомотивной бригадой, указывается в приказе начальника депо.
2.3.5. В случаях организации предварительной приемки локомотива маневровыми бригадами в эксплуатационном депо в журнале формы ТУ-152 должна быть сделана запись о выполнении приемки локомотива с указанием времени приемки, проверки автотормозного и механического оборудования локомотива. Ответственность за качество приемки локомотива возлагается на маневровую бригаду.
2.3.6. При смене локомотивных бригад на станционных путях, в том числе на удалённых станциях (маневровое, вывозное, передаточное и хозяйственное движение), приёмка локомотива осуществляется в соответствии с приказом начальника депо.

2.4. Выезд локомотива на станцию из депо и следование для прицепки к составу
2.4.1. По окончании приемки локомотива, локомотивная бригада обязана изъять тормозные башмаки (если они были установлены), отпустить ручной тормоз, доложить дежурному по депо и дежурному по станции о готовности к следованию под поезд. Машинист, получив команду от дежурного по депо и план маневровых передвижений от дежурного по станции, при разрешающем показании маневрового сигнала, приводит локомотив в движение. Временем выхода локомотива на станцию считается время прохода через датчики системы автоматической идентификации подвижного состава (далее САИ «Пальма»). При отсутствии данного устройства — по времени прохода контрольного поста.
2.4.2. После каждой смены кабины управления, до приведения локомотива в движение, машинист проверяет действие автоматического тормоза и вспомогательного тормоза, а при приведении локомотива в движение и достижении скорости 3-5 км/час, машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива.
2.4.3. Во время смены кабины управления помощник машиниста находится в оставляемой кабине и контролирует по манометру величину давления в тормозных цилиндрах.
2.4.4. Управление локомотивом осуществляется только из передней по ходу движения кабины локомотива.
2.4.5. При следовании по пути, на котором находится подвижной состав, локомотивная бригада следует со скоростью, обеспечивающей остановку локомотива на расстоянии 5-10 метров до первого вагона. Помощник машиниста находится в кабине, стоя вблизи рабочего места машиниста. При отсутствии сигналов ограждения стоящего поезда машинист, по команде осмотрщика вагонов, подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечивая плавность сцепления автосцепок.
2.4.6. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составом и составом, закрепленным специальными механическими упорами, машинист проверяет только по сигнальным отросткам замков автосцепок в соответствии с п. 5.2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, (далее инструкция по эксплуатации тормозов).
2.4.7. Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами и ознакомившись с данными натурного листа поезда, машинист регулирует величину зарядного давления крана машиниста, включает воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим.
2.4.8. Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста троекратно продувает полным открытием концевого крана тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соблюдая при этом требования техники безопасности. Машинист по показанию манометра тормозной магистрали определяет проходимость воздуха в момент полного открытия концевого крана (при полном открытии концевого крана проходимость считается нормальной, если показание давления составляет 1,8-2,2 кгс/см2). После этого помощник машиниста соединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (в пассажирском поезде до включения источника питания ЭПТ), открывает концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.
2.4.9. Машинист обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:
- зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность тормозной магистрали находится в пределах установленных норм и опробовать автотормоза;
- получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
- ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава;
- ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского или почтово-багажного поезда.
2.4.10. Машинист локомотива обязан после перехода в рабочую кабину включить устройства автоматической локомотивной сигнализации, убедиться, что радиостанция включена. Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией. С начальником пассажирского поезда радиосвязь проверяется до отправления поезда.
2.4.11. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов, закончив выполнение опробования автотормозов, получив справку о тормозах, машинист обязан обеспечить соблюдение всех мер безопасности при подключении электромехаником высоковольтных электрических соединителей между локомотивом и поездом, а так же убедиться в правильности соединения.
2.4.12. Отцепку от состава грузового и пассажирского поезда производить только после получения по радиосвязи от дежурного по станции (дежурного по парку) уведомления о закреплении состава. При отцепке локомотива от пассажирского поезда машинист так же обеспечивает соблюдение всех мер безопасности при отключении электромехаником высоковольтных электрических соединителей между локомотивом и поездом.
При отцепке локомотива от состава помощник машиниста должен находиться в зоне видимости с рабочего места машиниста.

2.5. Порядок действий локомотивной бригады перед приведением поезда
(локомотива) в движение при отправлении со станции
2.5.1. До приведения локомотива (поезда) в движение после появления разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре локомотивная бригада обязана, закончив операции по подготовке к движению с поездом (одиночному следованию), занять свои рабочие места в кабине управления, приступить к выполнению регламента «Минута готовности». Перед приведением поезда в движение машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали кратковременной постановкой ручки крана машиниста в первое положение и по показанию манометра следить за темпом повышения и сброса давления в тормозной магистрали с целью определения перекрытия концевых кранов или наличия замораживания тормозной магистрали.
2.5.2. В случае отправления поезда со станции по письменному разрешению или регистрируемому приказу дежурного по станции (поездного диспетчера) локомотивная бригада дополнительно обязана:
- проверить правильность заполнения полученного письменного разрешения на отправление поезда (текст приказа сдается вместе с электронным носителем информации, а также записывается на скоростемерной ленте);
- доложить дежурному по станции о получении письменного разрешения или повторить содержание регистрируемого приказа;
- привести поезд в движение только после получения от дежурного по станции подтверждения о правильности восприятия приказа (словами: «верно, выполняйте») или информации о готовности маршрута отправления при отправлении по письменному разрешению.

2.6. Выполнение локомотивной бригадой основных обязанностей при
управлении движением поезда.
2.6.1. При управлении поездом локомотивная бригада следит за свободностью пути, показаниями сигналов, сигнальных указателей и знаков и выполняет их требования.
2.6.2. Машинист и помощник машиниста повторяют друг другу показания всех сигналов, подаваемых светофорами, сигнальными знаками, указателями и подаваемыми ручными сигналами с пути и поезда.
2.6.3. При подаче сигнала остановки или обнаружении внезапно возникшего препятствия локомотивная бригада немедленно применяет все средства экстренного торможения для остановки поезда на кратчайшем расстоянии.
2.6.4. В случае обнаружении внезапно возникшего препятствия для движения, в том числе и по смежному пути, локомотивная бригада принимает немедленные меры по остановке встречного поезда и ограждению места препятствия.
2.6.5. При следовании к станции машинист и помощник машиниста убеждаются в отсутствии признаков схода колёсных пар с рельсов, а так же проверяют величину давления в питательной и тормозной магистралях по показаниям контрольно-измерительных приборов.
2.6.6. Следуя на станцию и проходе по станционным путям, локомотивная бригада следит за правильностью приготовления маршрута, свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, принимает немедленные меры к остановке поезда в случае возникновения угрозы безопасности движения.
2.6.7. При запрещающих показаниях сигналов локомотивная бригада обязана останавливать поезд, не допуская проезда сигнала.
2.6.8. Во время следования на запрещающее показание светофора локомотивная бригада находится в состоянии особой бдительности, помощник машиниста, стоя у рабочего места машиниста, внимательно контролирует его действия и, в случае не принятия машинистом мер к своевременной остановке поезда у запрещающего сигнала, останавливает поезд применением экстренного торможения.
2.6.9. В местах ограничения скорости движения локомотивная бригада обеспечивает проследование сигналов уменьшения скорости со скоростью, не более установленной выданным предупреждением.
2.6.10. При вынужденной остановке поезда на перегоне локомотивная бригада немедленно объявляет по поездной радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и сообщает об остановке дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру.
2.6.11. Остановку поезда необходимо производить только с применением автоматических тормозов.
2.6.12. При остановке одиночного локомотива (сплотки локомотивов) с применением песка на участках с автоблокировкой, необходимо немедленно съехать с этого места, а помощник машиниста обязан напомнить машинисту об этом. Необходимость съезда с места остановки требуется для обеспечения шунтирования рельсовой цепи.
2.6.13. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала, необходимо принять немедленные меры по закреплению поезда от самопроизвольного ухода порядком, установленным приказом начальника железной дороги.
2.6.14. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала, ограждение поезда производится в случаях определенных п. 16.44 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ).
2.6.15. Если затребован вспомогательный локомотив или другие средства оказания помощи, остановившийся поезд не может начать движение пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано разрешение дежурным по станции или поездным диспетчером на возобновление движения.
2.6.16. В случаях обнаружения в пути следования неисправностей пути, контактной сети, устройств СЦБ и других сооружений и устройств, локомотивная бригада сообщает по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при обнаружении неисправности в поезде следующего по смежному пути машинисту этого поезда.
2.6.17. В пути следования локомотивная бригада контролирует работу локомотива по показаниям контрольно-измерительных приборов и путем визуального осмотра оборудования локомотива.
2.6.18. Локомотивная бригада при ведении поезда содержит автотормоза всегда готовые к действию, проверяет их в пути следования, не допускает падения давления в тормозной магистрали и главных резервуарах ниже норм, установленных инструкцией по эксплуатации тормозов.
2.6.19. При стоянках на станциях и перегонах более 5 мин. помощник машиниста, а в необходимых случаях машинист, производят осмотр экипажной части локомотива с обязательным контролем нагрева буксовых узлов.
2.6.20. Машинист и помощник машиниста в кривых участках пути следят за состоянием своего поезда и при обнаружении признаков неисправностей или схода подвижного состава принимают меры к немедленной остановке поезда.
2.6.21. Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления локомотива в следующих случаях:
- при приближении поезда к сигналам, требующим снижения скорости или остановки;
- в случае появления белого огня на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
- при следовании поезда по станции, а также в пределах искусственных сооружений и при проследовании постов безопасности;
- неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У) кроме случаев следования по приказу поездного диспетчера и наличию сведений о свободности перегона;
- при следовании поезда по местам ограничений скорости, указанным в бланке предупреждения формы ДУ-б1 или установленным приказами начальника дороги;
- в местах проверки действия автотормозов.
2.6.22. При приближении встречного поезда и до проследования всем составом встречного поезда помощник машиниста должен находиться у рабочего места машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, визуально проверить наличие сигналов на хвостовом вагоне встречного поезда.
2.6.23. В случае внезапной потери машинистом способности к управлению помощник машиниста немедленно производит остановку поезда, по радиосвязи сообщает о случившемся дежурным по станциям ограничивающим перегон или поездному диспетчеру, принимает меры к закреплению состава. При наличии заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению данного вида тяги помощник машиниста может довести поезд до первой станции, ограничивающей перегон при определении поездным диспетчером особых условий следования поезда.

2.7. Порядок сдачи локомотива
2.7.1. Порядок сдачи локомотива, которому не требуется проведение плановых и неплановых видов ремонта, при заходе в депо:
- при сдаче локомотива локомотивной бригадой выполняется техническое обслуживание (далее ТО) локомотива в соответствии с циклами проведения ТО-1 установленными приказом начальника депо и производится запись в журнале формы ТУ- 152 о работе оборудования локомотива и неисправностях выявленных в пути следования и при проведении ТО-1;
- по окончании работ связанных со сдачей локомотива, он закрепляется и приводится в нерабочее состояние или предъявляется лицу, ответственному за его сохранность. Для исключения доступа посторонних лиц двери кабин управления локомотива должны быть закрыты, ключи управления и ключи от входных дверей передаются принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент, подлежащий сдаче, сдается в соответствии с порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.
2.7.2. В локомотивном депо, обслуживающим несколько серий локомотивов, на каждую серию разрабатывается свой порядок обслуживания локомотива и отражается в приказе начальника депо где с указанием всех работ, выполняемых локомотивными бригадами (независимо от депо их приписки) при приемке и сдаче локомотива.
2.7.3. Приказ о порядке обслуживания локомотивов рассылается во все смеженные эксплуатационные локомотивные депо для ознакомления локомотивных бригад. Выписки из приказа о порядке обслуживания локомотивов должны быть размещены в кабине локомотива.

2.8. Окончание работы локомотивной бригады в депо
2.8.1. Локомотивная бригада по окончании работ по сдаче локомотива обязана прибыть к дежурному по депо в полном составе.
2.8.2. По прибытии к дежурному по депо или пункту смены локомотивная бригада:
- сдает ключи от локомотива и информирует дежурного по депо о техническом состоянии локомотива и сроках очередного технического обслуживания;
- в специальном помещении производит заключительное оформление маршрута машиниста (в том числе и электронного маршрута), и производит все необходимые записи в «Книгу замечаний машинистов», при необходимости оформляет рапорт на имя начальника локомотивного депо;
- ставит штамп на скоростемерной ленте и заполняет его содержание, производит записи о получении всех регистрируемых приказов и письменных разрешений. При использовании электронных носителей памяти порядок записи устанавливается начальником железной дороги.
2.8.3. Локомотивная бригада является к нарядчику локомотивных бригад для получения информации о времени и месте предстоящей явки на работу. Нарядчик локомотивных бригад производит расчет рабочего времени, проверяет соответствие отработанных локомотивной бригадой часов норме выработки, рассчитывает нормативное время отдыха и производит планирование локомотивной бригады для следующей работы (в соответствии с требованиями «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов утвержденных приказом 7 от 5 марта 2004 года» и распоряжений начальника железной дороги), объявляет дату, время и месте явки начала следующей работы.
2.8.4. Оформленный маршрут машиниста (в том числе и в электронном виде), скоростемерные ленты или электронные носители памяти, бланки предупреждений, разрешений, справок формы ВУ-45 за выполненную поездку сдаются дежурному по депо порядком, определенным приказом начальника депо.
2.8.5. Послерейсовый медицинский осмотр работников локомотивных бригад проводится в медицинском пункте локомотивного депо (пункте смены или явки) после окончании поездки (смены) и сдачи локомотива порядком, определенным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

2.9. Окончание работы в пункте явки или смены локомотивных бригад
2.9.1. Локомотивная бригада после сдачи локомотива в пункте смены или явки (далее пункт смены) локомотивных бригад обязана прибыть к дежурному по депо (по пункту смены) в полном составе.
2.9.2. Окончание работы локомотивной бригады в пункте смены аналогично порядку, описанному в пункте 2.8 настоящего Регламента.
2.9.3. Дежурный по пункту смены дает указание локомотивной бригаде о дальнейших ее действиях в соответствии с планом работы или подвязкой поездов.

2.10. Организация отдыха локомотивных бригад в пунктах смены
2.10.1. Дежурный по депо (в пунктах смены нарядчик) отмечает в маршруте машиниста время окончания работы, заверив ее своей подписью с именным штампом, возвращает его локомотивной бригаде и заносит сведения о локомотивной бригаде в АРМ ТЧД.
2.10.2. Получив маршрут машиниста, локомотивная бригада по установленному маршруту служебного прохода следует на отдых в дом отдыха локомотивных бригад.
2.10.3. Дежурный по дому отдыха ставит штамп дома отдыха локомотивных бригад в маршрут машиниста, где отмечает время прибытия локомотивной бригады в дом отдыха и заносит сведения о локомотивной бригаде в АРМ дома отдыха локомотивных бригад.
2.10.4. Отдых локомотивной бригаде должен быть предоставлен в соответствии с нормативами использования рабочего времени, но во всех случаях не менее четырех часов.
2.10.5. По окончанию установленного времени отдыха локомотивные бригады грузового движения вызываются на работу с указанием времени явки в маршрутном листе. Локомотивные бригады пассажирского движения (за исключением случаев опоздания графикового поезда, необходимости замены локомотива и других, не предусмотренных графиком движения, случаях) вызывают в соответствии с подходом пассажирских и пригородных поездов, с учетом времени необходимого для подготовки локомотивной бригады к работе после отдыха.
2.10.6. Дежурный по дому отдыха после вызова локомотивной бригады заносит сведения о локомотивной бригаде в АРМ дома отдыха локомотивных бригад.
2.10.7. Локомотивная бригада прибыв к дежурному по пункту смены в обязательном порядке проходит ПРМО, дежурный по пункту отмечает в маршруте время явки на работу, заверяет маршрут своей подписью и штампом установленного образца.
2.10.8. Дежурный по пункту смены, после прохождения локомотивной бригадой ПРМО, убеждается в готовности локомотивной бригады к работе. Локомотивная бригада, получив план предстоящей работы, приступает к исполнению должностных обязанностей в соответствии с настоящим Регламентом.
2.10.9. В случаях обслуживания пассажирского и грузового движения без предоставления отдыха в пункте оборота порядок работы локомотивных бригад устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с требованиями «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов утвержденных приказом №7 от 5 марта 2004 года».

Раздел 3. Организация работы начальника депо

3.1 Общие положения
3.1.1. На должность начальника эксплутационного локомотивного депо назначаются лица с высшим образованием, имеющие практический опыт эксплуатационной работы, обладающие организаторскими способностями и умением работать с людьми, при наличии прав управления локомотивом.
3.1.2. Начальник эксплуатационного локомотивного депо организовывает и руководит работой эксплуатационного локомотивного депо.
3.1.3. В непосредственном подчинении начальника эксплуатационного локомотивного депо находятся: главный инженер, заместитель начальника депо по эксплуатации, заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам, дежурные по дело, начальник резерва локомотивных бригад (старший нарядчик локомотивных бригад), старший техник-расшифровщик, техники-расшифровщики, экономисты, инженер по организации и нормированию труда и другие работники депо предусмотренные штатным расписанием.
3.1.4. Во время отсутствия начальника эксплуатационного локомотивного депо его обязанности возлагаются на одного из заместителей начальника депо.

3.2. Основные обязанности начальника депо
3.2.1. Начальник эксплуатационного локомотивного депо:
- осуществляет руководство локомотивным депо в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами в пределах прав и обязанностей, определенных Уставом локомотивного депо;
- организует работу локомотивного депо и направляет деятельность структурных подразделений предприятия на развитие производства, широкое внедрение новой техники на основе рационального и эффективного использования технических и материальных средств железнодорожного транспорта с гарантией безопасности;
- обеспечивает развитие, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение локомотивного депо;
- контролирует своевременность платежей в бюджет, выполнение обязательств перед банками, заказчиками, поставщиками и другими организациями;
- проводит работу по повышению эффективности производства за счет внедрения передового опыта и достижений науки и техники в организацию транспортного процесса;
- организует проведение мероприятий по улучшению эффективности использования материальных, топливно-энергетических, финансовых и иных ресурсов;
- заключает трудовые договоры;
- организует профилактическую работу по обеспечению безопасности движения;
- принимает меры по укреплению трудовой и производственной дисциплины;
- контролирует соблюдение в локомотивном депо «Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
- руководит работой по подготовке, переподготовке, повышению квалификации и воспитанию кадров, созданию безопасных и благоприятных условий их труда, улучшению культурно-бытовых и жилищных условий, соблюдению законодательства об охране окружающей среды;
- принимает меры по совершенствованию оплаты труда, осуществлению контроля за правильностью применения действующих систем оплаты труда и материального стимулирования;
- организует разработку прогнозов экономического и социального развития предприятия, осуществляет контроль за их выполнением, реализует мероприятия по социальному развитию коллектива, формированию современной материальной базы социальной сферы, организует заключение и выполнение коллективного договора;
- решает все производственно-хозяйственные вопросы в пределах предоставленных ему прав;
- поручает выполнение отдельных функций своим заместителям.
3.2.2. Начальник локомотивного депо должен знать:
- федеральный Закон “О Федеральном железнодорожном транспорте”;
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- устав железных дорог Российской Федерации;
- устав предприятия;
- законодательные, нормативные и правовые акты, приказы, указания и распоряжения вышестоящих организаций, определяющие основные направления развития железнодорожного транспорта и касающиеся деятельности предприятия;
- технологию производства; инструктивные материалы по кругу обязанностей;
- порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия;
- порядок заключения и исполнения хозяйственных договоров;
- передовой отечественный и зарубежный опыт работы в соответствующем хозяйстве железнодорожного транспорта;
- основы экономики, организации производства, труда и управления;
- инструкцию о порядке расследования и учета несчастных случаев, связанных с производством на железнодорожном транспорте;
- основы трудового законодательства;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, гражданской обороны и режимных мер на железнодорожном транспорте;
- приказ №7 об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта непосредственно связанных с движением поездов от 5 марта 2004 года.

3.3. Права начальника депо
3.3.1. Начальник эксплуатационного локомотивного депо имеет право:
- проводить оперативные разборы случаев нарушения работниками депо своих должностных обязанностей;
- производить временное формирование локомотивных бригад;
- отстранять от работы работников локомотивного депо в случаях, когда их действия или состояние угрожают безопасности движения поездов и обслуживанию пассажиров;
- отставлять от работы локомотивы с неисправностями, угрожающими безопасности движения;
- лишать машинистов и помощников машинистов предупредительных талонов за выявленные недостатки при исполнении ими должностных обязанностей;
- делать устные замечания и производить запись в служебные формуляры техников-расшифровщиков, машинистов и помощников машинистов о выявленных недостатках в работе;
- оперативно информировать причастных должностных лиц железнодорожного транспорта о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения и требующих принятия срочных мер;
- поощрять работников депо за безупречное выполнение должностных обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движёния поездов;
- пользоваться в установленном порядке служебной телефонной и телеграфной связью;
- на бесплатное обеспечение необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией;
- на обеспечение служебной мобильной телефонной связью для оперативного решения вопросов по работе эксплуатационного локомотивного депо.

Раздел 4. Организация работы заместителя начальника депо по эксплуатации

4.1. Общие положения
4.1.1. На должность заместителя начальника эксплутационного локомотивного депо назначаются лица, имеющие опыт эксплуатационной работы и высшее образование, обладающие организаторскими способностями и умением работать с людьми. Обязателен стаж работы в должности машиниста-инструктора основного вида движения эксплуатационного локомотивного депо не менее трех лет.
4.1.2. В непосредственном подчинении заместителя начальника депо по эксплуатации находятся: инженер цеха эксплуатации, нарядчики локомотивных бригад, машинисты-инструкторы локомотивных бригад и другие работники цеха эксплуатации, предусмотренные штатным расписанием.
4.1.3. Во время отсутствия заместителя начальника депо по эксплуатации его обязанности возлагаются на одного из машинистов-инструкторов в соответствии с приказом начальника депо.

4.2. Основные обязанности заместителя начальника депо по эксплуатации
4.2.1. Заместитель начальника депо по эксплуатации:
- осуществляет руководство цехом эксплуатации в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами в пределах прав и обязанностей, определенных Уставом локомотивного депо;
- организует работу цеха эксплуатации и направляет его деятельность на развитие производства, широкое внедрение новой техники на основе рационального и эффективного использования технических и материальных средств железнодорожного транспорта с гарантией безопасности;
- организует профилактическую работу по обеспечению безопасности движения;
- проводит работу по повышению эффективности работы в цехе эксплуатации за счет внедрения передового опыта и достижений науки и техники в организацию транспортного процесса;
- организует проведение мероприятий по улучшению эффективности использования топливно-энергетических ресурсов;
- принимает меры по укреплению трудовой и производственной дисциплины;
- контролирует соблюдение в цехах эксплуатации и на предприятии «Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации”;
- руководит работой по подготовке, переподготовке, повышению квалификации и воспитанию кадров, созданию безопасных и благоприятных условий их труда, улучшению культурно-бытовых и жилищных условий, соблюдению законодательства об охране окружающей среды;
- принимает меры по совершенствованию режима труда и отдыха локомотивных бригад;
- решает все производственно-хозяйственные вопросы в пределах предоставленных ему прав;
- последовательно проводит в жизнь решения органов федерального управления.
4.2.2. Заместитель начальник депо по эксплуатации должен знать:
- федеральный Закон “О Федеральном железнодорожном транспорте”;
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- устав железных дорог Российской Федерации;
- устав предприятия;
- законодательные, нормативные и правовые акты, приказы, указания и распоряжения вышестоящих организаций, определяющие основные направления развития железнодорожного транспорта и касающиеся деятельности предприятия;
- технологию производства;
- инструктивные материалы о кругу обязанностей;
- порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия;
- порядок заключения и исполнения хозяйственных договоров;
- передовой отечественный и зарубежный опыт работы в соответствующем хозяйстве железнодорожного транспорта;
- основы экономики, организации производства, труда и управления;
- инструкцию о порядке расследования и учета несчастных случаев, связанных с производством на железнодорожном транспорте;
- основы трудового законодательства;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, гражданской обороны и режимных мер на железнодорожном транспорте;
- приказ №7 об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта непосредственно связанных с движением поездов от 5 марта 2004 года.

4.3. Права заместителя начальника депо по эксплуатации
4.3.1. Заместитель начальника депо по эксплуатации имеет право:
- проводить оперативные разборы случаев нарушения работниками депо своих должностных обязанностей;
- производить временное формирование локомотивных бригад;
- отстранять от работы работников локомотивного депо в случаях, когда их действия или состояние угрожают безопасности движения поездов и обслуживанию пассажиров;
- отставлять от работы локомотивы с неисправностями, угрожающими безопасности движения;
- лишать машинистов и помощников машинистов предупредительных талонов за выявленные недостатки при исполнении ими должностных обязанностей;
- делать устные замечания и производить запись в служебные формуляры техников-расшифровщиков, машинистов и помощников машинистов о выявленных недостатках в работе;
- оперативно информировать причастных должностных лиц железнодорожного транспорта о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения и требующих принятия срочных мер;
- представлять работников депо к поощрению и повышению класса квалификации за безупречное выполнение должностных обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения поездов;
- согласовывать корректировку плана работы машиниста-инструктора локомотивных бригад;
- пользоваться в установленном порядке служебной телефонной и телеграфной связью;
- на бесплатное обеспечение необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией;
- на обеспечение служебной мобильной телефонной связью для оперативного решения вопросов по эксплуатационной работе.

Раздел 5. Организация работы главного инженера депо

5.1. Общие положения
5.1.1. На должность главного инженера депо назначается лицо, имеющее высшее техническое образование по специальности, стаж работы на инженерно-технических и руководящих должностях в данной отрасли не менее трех лет.
5.1.2. Главный инженер депо является заместителем начальника депо и несет ответственность за результаты производственной деятельности предприятия, в отсутствии начальника депо может исполнять его обязанности.
5.1.3. В непосредственном подчинении главного инженера локомотивного депо находятся:
начальник производственно-технического отдела, технологи, инженер по учету и выполнению ремонта, инженер по приборам безопасности, инженер по теплотехнике, инженер по охране труда и другие работники депо, предусмотренные штатным расписанием.
5.1.4. В отсутствие главного инженера депо его обязанности возлагаются на начальника производственно-технического отдела в соответствии с приказом начальника депо.

5.2. Основные обязанности главного инженера депо
5.2.1. Главный инженер эксплуатационного локомотивного депо:
- определяет перспективы развития локомотивного депо и пути реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения;
- обеспечивает постоянное повышение уровня технической оснащённости производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат на производство продукции, работ, высокое их качество, надежность и долговечность в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями и требованиями технической эстетики, рациональное использование производственных фондов и всех видов ресурсов;
- руководит разработкой перспективных планов развития предприятия, реконструкции и модернизации, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, бережному использованию природных ресурсов, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства;
- организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологии, планов организационно-технических мероприятий, планов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;
- организует профилактическую работу по обеспечению безопасности движения;
- обеспечивает эффективность проектных решений, своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования, достижение высокого уровня качества продукции в процессе ее разработки и производства;
- на основе современных достижений науки и техники, а также передового опыта организует работу по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, контроля и испытаний высокопроизводительного специализированного оборудования, разработке нормативов трудоемкости изделий и норм расхода материалов на их изготовление;
- осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, требований Госгортехнадзора, природоохранных, санитарных и других органов;
- обеспечивает своевременную подготовку технической документации (чертежей, технологических карт, технических условий и др.);
- организует работу в области рационализации и изобретательства, распространения передового производственного опыта и направляет творческую инициативу работников на решение перспективных задач производства, повышение его технико-экономического уровня;
- обеспечивает постоянное совершенствование подготовки и повышение квалификации кадров в соответствии с требованиями научно- технического прогресса.
5.2.2. Главный инженер депо должен знать:
- федеральный Закон “О Федеральном железнодорожном транспорте”;
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
- инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
- инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации по кругу обязанностей;
- законодательные, нормативные и правовые акты, определяющие основные направления экономического и социального развития Российской Федерации в области железнодорожного транспорта;
-правила технологии и организации перевозочного процесса, техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, противопожарной защиты, гражданской обороны и режимных мер на железнодорожном транспорте;
- порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия;
- порядок заключения и исполнения хозяйственных договоров;
- достижения науки и техники в области совершенствования организации работ;
- основы экономики, организации производства, труда и управления;
- основы трудового законодательства;
- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
- правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, гражданской обороны и сохранения тайн.

5.3. Права главного инженера депо
5.3.1. Главный инженер эксплуатационного локомотивного депо имеет право:
- решать необходимые вопросы по организации работы локомотивного депо с заместителями начальника депо, специалистами, машинистами-инструкторами;
- отдавать распоряжения и указания всем работникам депо согласно должностных обязанностей и контролировать их выполнение;
- представлять депо в вышестоящих организациях в пределах своей компетенции и по поручению начальника депо;
вести служебную переписку по вопросам службы главного инженера;
- подписывать документы, в пределах своих полномочий;
- рассматривать и утверждать разработанные техническими службами новые технологические процессы, а в случаях необходимости изменять эти процессы, кроме технологических процессов, изменение которых без согласования органов, их утвердивших, запрещено;
- представлять начальнику депо предложения о премировании и поощрении работников депо, а также о мерах взысканий за нарушение трудовой дисциплины;
- утверждать положения и инструкции по вопросам, входящим в его полномочия, а также планы работы подчиненных ему подразделений и отчеты об их выполнении;
- отстранять от выполнения должностных обязанностей работников в случаях грубых нарушений ими технологической дисциплины, правил техники безопасности, пожарной безопасности и экологии;
- на обеспечение служебной и мобильной телефонной связью.

Раздел 6. Организация работы заместителя начальника депо
по кадрам и социальным вопросам

6.1. Общие положения
6.1.1. На должность заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам назначается лицо, имеющее высшее профильное образование и стаж работы по организации управления кадрами не менее 3 лет, обладающее организаторскими способностями и умением работать с людьми.
6.1.2. Во время отсутствия заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам его обязанности возлагаются на специалиста по управлению персоналом в соответствии с приказом начальника депо.
6.1.3. В непосредственном подчинении у заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам находятся специалисты по управлению персоналом и инженер по подготовке кадров.

6.2. Обязанности заместителя начальника дело по кадрам и социальным вопросам
6.2.1. Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по кадрам и социальным вопросам:
- возглавляет работу по обеспечению предприятия железной дороги кадрами рабочих, служащих и специалистов требуемых профессий, специальностей и квалификации в соответствии с уровнем и профилем полученной ими подготовки и деловых качеств;
- формирует единую стратегию управления и развития персонала предприятия на основе сочетания социально-экономических интересов работника с интересами производства, включая планирование карьеры руководящих работников;
- осуществляет профессионально-квалификационное формирование и воспроизводство кадрового потенциала предприятия;
- руководит разработкой перспективных и годовых планов комплектования предприятия кадрами с учетом перспектив их развития, изменения состава работающих в связи с внедрением новой техники и технологии, а также пуском производственных объектов;
- участвует в работе по прогнозированию и определению потребности в кадрах на основе планов экономического и социального развития;
- принимает трудящихся по вопросам найма, увольнения, перевода;
- контролирует расстановку и правильность использования работников в подразделениях предприятия;
- обеспечивает прием, размещение и расстановку молодых специалистов, молодых рабочих в соответствии с полученной в учебном заведении профессией и специальностью;
- совместно с руководителями подразделений осуществляет проведение их стажировки и воспитательной работы. Создает необходимые производственные условия для инициативной и творческой деятельности работников с учетом их профессиональных навыков и индивидуальных особенностей;
- систематически изучает деловые качества и другие индивидуальные особенности специалистов с целью подбора кадров на замещение должностей и создания резерва на выдвижение, осуществляет контроль за его обновлением и пополнением, способствует формированию состава кадров руководителей из утвержденного резерва;
- разрабатывает материальные и социальные стимулы, увязывающие интересы предприятия и работника;
- участвует в организации работы по повышению квалификации специалистов, зачисленных в резерв, и подготовке их к работе на руководящих должностях;
- принимает участие в аттестации, в разработке мероприятий по реализации рекомендаций аттестационных комиссий;
- определяет круг специалистов, подлежащих очередной и повторной аттестации, обеспечивает подготовку необходимых документов;
- организует своевременное оформление приема, перевода и увольнения работников в соответствии с трудовым законодательством, положениями, инструкциями и приказами, учет личного состава, выдачу справок о настоящей и прошлой трудовой деятельности трудящихся, хранение и заполнение трудовых книжек и ведение установленной документации по кадрам;
- обеспечивает подготовку материалов для представления рабочих и служащих к поощрениям и награждениям, подготовку документов, необходимых для назначения пенсий работникам и их семьям;
- организует своевременное прохождение медицинского освидетельствования и переосвидетельствования работников, связанных с движением поездов и безопасностью движения;
- организует выдачу заявок на получение льготных билетов и ведение учета их использования;
- готовит материал для комиссий на участников отраслевого соревнования за достижение высоких показателей в труде по предприятию. По результатам работы комиссии оформляет необходимую документацию на победителей для дальнейшего участия в отраслевом соревновании по отделению и железной дороге;
- осуществляет методическое руководство работой инженеров и инспекторов по кадрам, контролирует исполнение руководителями подразделений постановлений, приказов и распоряжений по вопросам работы с кадрами;
- принимает меры по совершенствованию форм и методов работы с кадрами, по обобщению и распространению передового опыта работы с ними;
- изучает и обобщает итоги работы с кадрами, анализирует причины текучести кадров, прогулов и других нарушений трудовой дисциплины;
- подготавливает предложения по устранению выявленных недостатков, закреплению кадров;
- принимает меры по трудоустройству высвобождаемых рабочих и служащих;
- осуществляет связь с другими предприятиями по вопросам подбора кадров;
- организует учет, составление и выполнение графиков отпусков;
- обеспечивает контроль за состоянием трудовой дисциплины в подразделениях предприятия, за соблюдением работниками правил внутреннего трудового распорядка;
разрабатывает мероприятия по улучшению состояния трудовой дисциплины, снижению потерь рабочего времени и контролирует их выполнение;
- обеспечивает формирование установленной отчетности по учету личного состава и работе с кадрами;
- руководит работниками отдела.
6.2.2. Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам должен знать:
- федеральный Закон “О Федеральном железнодорожном транспорте”;
трудовой кодекс Российской Федерации;
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- постановления, распоряжения, приказы вышестоящих организаций, методические, нормативные и другие руководящие материалы по работе с кадрами, по учету личного состава предприятия;
- порядок разработки планов комплектования кадрами предприятия;
- положение о порядке назначения и выплаты пособий и пенсий;
- порядок оформления, приема, перевода и увольнения работников, ведения и хранения их трудовых книжек и личных дел, оформление пенсий работникам и их семьям;
организацию табельного учета;
методы учета движения кадров;
порядок составления установленной отчетности;
основы психологии и социологии труда;
основы экономики, организации труда, производства и управления;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- работу компьютерных программ “АСУ-кадры”, ресурсы АСУТ-Т;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, гражданской обороны и сохранения тайн.

6.3. Права заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам
6.3.1. Заместитель начальника эксплуатационного депо по кадрам и социальным вопросам имеет право:
- представлять локомотивное депо во всех вышестоящих организациях, государственных и других учреждениях и предприятиях по вопросам входящих в его компетенцию, а также по поручению начальника депо;
- контролировать исполнение руководителями подразделений постановлений и распоряжений, касающихся работы с кадрами, социальным вопросам;
- вести служебную переписку по вопросам входящим в его компетенцию;
- требовать от руководителей цехов, отделов представление необходимых данных о работе с персоналом, ведение повседневной воспитательной работы с личным составом, а также исполнения указаний по вопросам, входящих в их должностные обязанности;
- давать письменные и устные распоряжения, указания руководителям подразделений депо по социальным вопросам работы с кадрами, контролировать их исполнение;
- представлять начальнику депо предложения о наложении дисциплинарных взысканий и лишении премий на руководителей подразделений депо за неудовлетворительную работу с кадрами и низкую трудовую дисциплину в коллективах, на работников депо за нарушение трудовой дисциплины, за неисполнение указаний и распоряжений заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам;
- представлять начальнику депо предложения о поощрении руководителей подразделений депо за инициативу и добросовестность, проявленную в кадровой работе и выполнении должностных обязанностей;
- участвовать в работе комиссии по пересмотру заработной платы работников депо;
- участвовать в производственных совещаниях и собеседованиях, проводимых начальником депо с локомотивными бригадами;
- заслушивать отчеты руководителей подразделений депо, колонн о состоянии трудовой дисциплины в руководимых ими подразделениях, выполнении ими указаний, приказов, распоряжений, мероприятий касающихся работы с кадрами и социальным вопросам, входящим в компетенцию заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам;
- осуществлять связь с бюро по трудоустройству, другими предприятиями по вопросам подбора кадров;
- самостоятельно решать возникающие социально-бытовые вопросы в пределах своей компетенции и принимать по ним решения;
- докладывать начальнику локомотивного депо обо всех выявленных недостатках в пределах своей компетенции.

Раздел 7. Организация работы инженера по эксплуатации

7.1. Общие положения
7.1.1. На должность инженера цеха эксплуатации назначаются лица с высшим железнодорожным образованием.
7.1.2. Основными задачами инженера цеха эксплуатации являются:
планирование проведения профилактической работы по обеспечению безопасности движения, подготовка и обработка поступающих в цех эксплуатации документов по вопросам безопасности движения и организации работы эксплуатационного локомотивного депо.
7.1.3. Инженер цеха эксплуатации находится в непосредственном подчинении у заместителя начальника депо по эксплуатации.

7.2. Обязанности инженера по эксплуатации
7.2.1 Инженер по эксплуатации:
- осуществляет учет организации работы по обеспечению безопасности движения в цехе эксплуатации;
- проводит подготовку мероприятий по вопросам обеспечения безопасности движения;
- осуществляет ведение документации по организации работы цеха эксплуатации и осуществляет контроль за своевременным внесением в неё необходимых изменений и дополнений;
- участвует в проведении оперативных совещаний по случаям нарушений безопасности движения и браков в поездной и маневровой работе;
- готовит и участвует в проведении совещаний по безопасности движения поездов с локомотивными бригадами;
- составляет графики участия руководителей депо в проведении индивидуальных собеседований и инструктажа локомотивных бригад;
- составляет графики выезда командно-инструкторского состава для проведения целевых проверок работы локомотивных бригад и сопровождения поездов, закрытые графики проверки предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад;
- контролирует своевременность выполнения должностных нормативов командно-инструкторским составом депо в вопросах обеспечения безопасности движения и оформление соответствующей отчетности;
- принимает участие в организации инструктажа локомотивных бригад;
- составляет анализ нарушений безопасности движения, разрабатывает организационно-технические мероприятия по их предупреждению;
- координирует работу с книгой замечаний машинистов, обеспечивает оперативность передачи информации соответствующих предприятий по выявленным недостаткам и принимаемым мерам по их устранению.
7.2.2. Инженер по эксплуатации должен знать:
- правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
- инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
- инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
- приказы, Указания и Распоряжения ОАО <РЖД», железной дороги, отделения железной дороги;
- методические, нормативные и другие руководящие материалы по безопасности движения поездов, организацию движения поездов, порядок и сроки проведения расследования крушений, аварий и случаев брака, порядок их учета и составления отчетности;
- устройство основных технических средств транспорта и подвижного состава;
- правила и нормы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии;
- Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.

7.3. Права инженера по эксплуатации
7.3.1. Инженер по эксплуатации имеет право:
- участвовать в оперативных разборах случаев нарушения работниками депо своих должностных обязанностей;
- оперативно информировать причастных должностных лиц железнодорожного транспорта о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения и требующих принятия срочных мер;
- на бесплатное обеспечение необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией;
- на обеспечение служебной телефонной связью для решения вопросов по эксплуатационной работе.

Раздел 8. Организация работы машинистов-инструкторов

8.1. Общие положения
8.1.1. Машинист-инструктор назначается на должность из числа наиболее квалифицированных машинистов локомотивов, имеющих квалификацию машиниста 1 или 2 класса, высшее или среднее специальное образование.
8.1.2. Перед назначением на должность машинист-инструктор в установленном порядке проходит медицинское освидетельствование, психофизиологический отбор, обучение на специальных курсах по программе, разработанной с учетом специфики будущей работы, испытания в комиссии службы локомотивного хозяйства железной дороги.
8.1.3. Назначение (освобождение) машиниста-инструктора производится по представлению начальника эксплуатационного локомотивного депо и согласованию с начальником дирекции тяги железной дороги.
8.1.4. Машинист-инструктор находится в подчинении у начальника эксплуатационного локомотивного депо, руководство работой машиниста- инструктора осуществляется заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации.
8.1.5. Машинист-инструктор локомотивных бригад, в зависимости от характера работы специализируется:
- по подготовке и обучению локомотивных бригад;
- по автотормозам и организации расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей памяти (далее по автотормозам);
- по рациональному расходу топливно-энергетических ресурсов (далее — по теплотехнике);
- машинисты-инструкторы локомотивных бригад специализирующиеся по видам тяги (электровозы, тепловозы) и по видам движения (пассажирское, грузопассажирское, грузовое, маневровое, хозяйственное).
8.1.6. Машинист-инструктор, специализирующийся на подготовке и обучении работников локомотивных бригад:
- проводит обучение локомотивных бригад конструкции, работе схем, узлов и агрегатов локомотивов, порядку устранения неисправностей, используя при этом компьютерные программы, тренажеры и действующие локомотивы;
- представляет начальнику эксплуатационного локомотивного депо заключение о прохождении помощников машиниста курса практического и теоретического обучения при подготовке на должность машиниста и результаты сдачи зачетов работниками локомотивных бригад по предписанию машиниста-инструктора или по приказу начальника депо;
- представляет предложения начальнику депо по оснащению технических кабинетов современными средствами обучения;
- один раз в месяц проводит выезд на один из участков обслуживания с целью ознакомления с изменениями на участках и станциях.
8.1.7. Машинист-инструктор по автотормозам организует:
- технические занятия с локомотивными бригадами и техниками-расшифровщиками по вопросам технологии расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации, порядку управления автотормозами;
- расследование выявленных нарушений по скоростемерным лентам и электронным носителям информации с отражением этих нарушений на информационном стенде;
- проверку содержания тормозного оборудования локомотивов и подготовку тормозов в поездах на станциях формирования перед отправлением;
- составление анализа выявленных нарушений по управлению автотормозами, разработку мер по их предупреждению;
- целевые поездки для проверки порядка управления и обучения автотормозами в поездах, и повторные целевые поездки машинистами, допускающими повторные нарушения правил управления автотормозами;
- предложения начальнику депо по оснащению рабочих мест техников расшифровщиков;
- работу по предупреждению нарушений при управлении автотормозами при ведении поезда.
8.1.8. Машинист-инструктор по теплотехнике:
- организует изучение локомотивными бригадами наиболее рациональных режимов вождения поездов для достижения экономного использования топливно-энергетических ресурсов;
- проводит целевые поездки с машинистами, допускающими перерасход электроэнергии и дизельного топлива;
- организует проведение мероприятий по передаче передового опыта по рациональному использованию топлива и электроэнергии машинистам, имеющим перерасход;
- разрабатывает и корректирует режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках;
- проводит учет потерь электроэнергии и дизельного топлива на тягу поездов и выполнению маневровой работы;
- организует ведение информационных стендов по рациональному расходу топливно-энергетических ресурсов.
8.1.9. Машинисты-инструкторы организуют свою работу в соответствии со специализацией. Количество машинистов-инструкторов в эксплуатационных локомотивных депо устанавливается в соответствии с положением о машинисте-инструкторе локомотивных бригад утвержденного распоряжением первого вице-президента В.Н. Морозова №2193 от 20.11 .2007 г. с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее 1 года) и не может превышать:
- для машиниста-инструктора пассажирского движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад до 250 км включительно до 35 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора пассажирского движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 251 км до 30 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора пассажирского движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 500 км до 25 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад до 250 км включительно до 30 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 251 км до 25 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора пригородного движения — не более 40 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора маневрового движения — не более 40 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора хозяйственного движения не более 35 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора смешанного грузового и пассажирского движения — не более 30 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора смешанного маневрового и хозяйственного движения — не более 35 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора смешанных других видов движения и маневровой работы, а так же выполнения маневровой работы при депо — не более 40 локомотивных бригад;
- для машиниста-инструктора по тормозам количество прикреплённых локомотивных бригад устанавливается не более половины указанной нормы;
- для машиниста-инструктора по теплотехнике количество прикреплённых локомотивных бригад устанавливается не менее половины указанной нормы;
- машинист-инструктор по обучению не имеет прикреплённых локомотивных бригад.
При наличии в эксплуатационном штате более 300 локомотивных бригад, количество машинистов-инструкторов по тормозам устанавливается:
- до 300 локомотивных бригад — один машинист-инструктор по тормозам;
- от 300 до 600 локомотивных бригад — два машиниста-инструктора по тормозам;
- от 600 и более — на каждые 300 локомотивных бригад один машинист-инструктор по тормозам.
Количество машинистов-инструкторов по теплотехнике определяется исходя из расчета, по одному на каждый вид тяги (электротяга, теплотяга и.т.д.)
Количество машинистов-инструкторов по обучению устанавливается из расчета один машинист-инструктор по обучению на каждые 300 локомотивных бригад штата локомотивного депо, в том числе один машинист-инструктор по обучению при наличии в штате депо менее 300 локомотивных бригад.
Исходя из указанных выше норм, в каждом локомотивном депо определяется необходимое количество машинистов-инструкторов, в том числе и по специализации и видам тяги, которое утверждается приказом начальника железной дороги.

8.2. Обязанности машиниста-инструктора
8.2.1. Машинист-инструктор обеспечивает работу прикрепленной к нему колонны локомотивных бригад по выполнению плана перевозок, обеспечению безопасности движения поездов.
8.2.2. Машинист-инструктор:
- проводит обучение работников локомотивных бригад режимам ведения поезда, управлению автотормозами, мероприятиям по предупреждению проездов запрещающих сигналов, порядку действий в аварийных и нестандартных ситуациях, особенностям работы в зимних условиях;
- контролирует содержание работниками локомотивных бригад тягового подвижного состава в эксплуатации;
- выполняет контрольные поездки (далее — КП), которые подразделяются на контрольно-инструкторские и контрольно- заключительные поездки (далее — КИП и КЭП соответственно), целевые проверки работы локомотивных бригад, целевые поездки в соответствии с графиком проведения КП и планом выполнения целевых проверок, утвержденных начальником локомотивного депо. Совместно с начальником станции проводит проверку выполнения регламента переговоров с ежемесячным прослушиванием регистратора на станциях участка обслуживания;
- проводит проверки выполнения работниками локомотивных бригад режима отдыха, прохождения ПРМО в пунктах оборота и основных депо;
- отражает результаты выполнения КП и целевых поездок в служебных формулярах машинистов и помощников машинистов;
- докладывает руководству локомотивного депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов;
- принимает участие в расследовании случаев брака, допущенных в поездной и маневровой работе, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами;
- организует выпуск технических бюллетеней с разработкой мер по предотвращению нарушений безопасности движения и технических браков, проводит собеседования и внеочередные инструктажи с работниками локомотивных бригад;
- ведет постоянный контроль за прохождением работниками локомотивных бригад предрейсового инструктажа по безопасности движения, при необходимости лично инструктирует локомотивные бригады;
- вводит данные по учету выполненной работы в АРМ машиниста- инструктора.
8.2.3. Машинист-инструктор в своей деятельности руководствуётся законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и организует свою работу в соответствии с утвержденным планом-графиком работы на месяц.
8.2.4. Машинист-инструктор перед выполнением контрольной поездки проверяет работу машиниста:
- через АРМ машиниста-инструктора по обучению посещение технических занятий машинистом с которым предстоит выполнение контрольно-инструкторской или обкаточной поездки;
- через АРМ машиниста-инструктора по автотормозам с нарушениями допущенными машинистом по управлению автотормозами и по режиму управлению поездом, выполнению маневровой работы, нарушениями занесенными в индивидуальную карточку машиниста;
- через АРМ машиниста-инструктора по теплотехнике с результатами расходования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов;
- через АРМ инструктажа проверяет своевременность ознакомления с материалами внеочередных инструктажей и результатов тестирования по усвоению материалов инструктажа, также проверяет своевременность ознакомления с материалами текущего инструктажа.
8.2.5. После выполнения контрольно-инструкторской поездки машинист-инструктор в суточный срок составляет отчет заместителю начальника депо по эксплуатации о результатах поездки. В отчете указываются результаты проверки режима управления поездом и автотормозами, нарушения, допущенные в ходе выполнения контрольной поездки, предложения по устранению недостатков по каждому конкретному машинисту.
8.2.6. Заместитель начальника депо по эксплуатации в 3-х суточный срок рассматривает отчеты машинистов-инструкторов о результатах выполнения контрольно-инструкторских поездок с определением мер дисциплинарного или организационного порядка при выявлении нарушений машинистом-инструктором, направлением машиниста на дополнительные технические занятия или для внеочередной проверки знаний в комиссии под председательством начальника локомотивного депо.
8.2.7. Результаты работы по выполнению контрольно-инструкторских и обкаточных поездок вводятся в АРМ машиниста-инструктора.
8.2.8. В целях поддержания профессиональных навыков машиниста- инструктора разрешить выполнение им не более 1-2 поездок в год в качестве действующего машиниста с соответствующей оплатой.

8.3. Подготовка кандидатов для работы машинистами локомотивов
8.3.1. Машинист-инструктор производит подбор кандидатов для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами локомотивов из числа помощников машинистов, имеющих свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги.
8.3.2. По рекомендации машиниста-инструктора кандидат в машинисты в период подготовки на должность машиниста локомотива приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо закрепляется за опытным машинистом, имеющим класс квалификации не ниже третьего. Практическая подготовка кандидатов для работы машинистами осуществляется круглогодично и по продолжительности должна быть не менее трех месяцев. При подготовке кандидата в зимний период или перед наступлением зимнего периода дополнительно изучаются особенности работы в зимних условиях. Машинист-инструктор по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, проводит изучение с кандидатами в машинисты нормативной документации, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях. Обучение проводится по специальной программе, с документальным оформлением хода и результатов обучения с учетом местных условий. Проверка практических навыков по обслуживанию локомотива и устранению неисправностей кандидата в машинисты проводятся машинистом-инструктором на тренажерах или действующих локомотивах. По результатам указанной проверки знаний выдается письменная рекомендация.
8.3.3. После завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты машинист-инструктор по обучению проводит с ним собеседование с участием машиниста, который производил его подготовку. При наличии письменного заявления от кандидата в машинисты, положительного заключения психолога, заключения результатов прохождения медицинской комиссии, положительного заключения от машиниста, производившего подготовку кандидата к самостоятельной работе, рекомендации машиниста-инструктора по обучению, кандидат назначается на испытания в комиссии локомотивного депо в составе: председатель комиссии — начальник эксплуатационного локомотивного депо; члены комиссии: заместитель начальника депо по эксплуатации, заместитель по кадрам и социальным вопросам, машинисты-инструкторы по автотормозам и обучению, специалист по охране труда и представитель выборного профсоюзного органа. По итогам испытаний составляется акт результатов испытания и распоряжением начальника депо определяются сроки проведения контрольно-заключительных поездок и назначается машинист-инструктор, ответственный за их проведение.
8.3.4. При успешном проведении контрольно-заключительной поездки машинистом-инструктором составляется заключение о возможности допуска кандидата к самостоятельной работе машинистом, которое затем передается в отдел кадров локомотивного депо.
8.3.5. После выдачи заключения о допуске машиниста локомотива к самостоятельной работе машинист-инструктор, проводивший контрольно-заключительную поездку, представляет кандидата в машинисты начальнику эксплуатационного локомотивного депо для проведения с им собеседования. По результатам обучения, подготовки, испытаний и проведенного собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо издает приказ о назначении кандидата в машинисты на самостоятельную работу машинистом локомотива.
8.3.6. Вновь назначенному на должность машиниста локомотива работнику выдаются:
- служебный формуляр;
- технический формуляр;
- служебное удостоверение с отметкой о сдаче в отдел кадров прав управления, предупредительного талона по безопасности движения, предупредительного талона по охране труда;
- удостоверение о допуске к работе на электроустановках с присвоением соответствующей группы электробезопасности;
- выписки из приказа начальника железной дороги об установленных скоростях движения на участке обслуживания, ТРА станций обслуживаемых участков, режимные карты и служебное расписание движения поездов.
8.3.7. Все данные о вновь назначенном машинисте вводятся базу данных АСУТ-Т эксплуатационного локомотивного депо.

8.4. Права машиниста-инструктора
8.4.1. Машинист-инструктор имеет право:
- представлять на дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах, действующих локомотивах и внеочередные экзамены локомотивные бригады для подтверждения ими своих профессиональных навыков;
- управлять локомотивом при выполнении контрольных поездок на отдельных участках с целью обучения локомотивных бригад приёмам вождения поездов;
- отставлять от эксплуатации локомотивы с неисправностями, угрожающими безопасности движения до их устранения;
- запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;
- вносить предложения начальнику локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению за безупречное выполнение должностных обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;
- давать рекомендации по направлению машинистов на обучение для повышения квалификации и помощников на права управления;
- давать заключение кандидатам в машинисты для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольных поездок;
- заменять машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом диспетчерскому аппарату и руководству локомотивного депо;
- довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае замены работника локомотивной бригады в пути следования;
- доступа к устройствам регистрации переговоров по радиосвязи; пользоваться телефонной и мобильной связью.

8.5. Организация контроля за работой машинистов-инструкторов
8.5.1. Контроль за работой машиниста-инструктора осуществляется руководителями эксплуатационного локомотивного депо, Дирекции тяги железной дороги, Департаментами локомотивного хозяйства и безопасности движения ОАО «РЖД» по следующей документации:
- АРМ машиниста-инструктора с распечаткой всех необходимых выходных форм;
- скоростемерным лентам и модулям памяти, проверенным машинистом-инструктором;
- АРМ машиниста-инструктора по обучению;
- АРМ проведения инструктажей локомотивных бригад;
- протоколам проведений производственных совещаний;
- докладам о результатах проведенных целевых проверок;
- по проверкам пунктов ПРМО и комнат отдыха;
- по результатам прослушивания регламента служебных переговоров по радиосвязи, зафиксированных регистраторами;
- отметкам в маршрутах машинистов при выполнении контрольных поездок;
- протоколам совещания у начальника локомотивного депо.

8.6. Проведение отчетов машинистов-инструкторов и оценка их работы
8.6.1. Машинисты-инструкторы по результатам работы отчитываются у начальника эксплуатационного локомотивного депо не реже одного раза в месяц. При этом заместитель начальника депо по эксплуатации еженедельно проводит проверку работы машинистов-инструкторов по АРМ машиниста-инструктора.
8.6.2. Отчет машинистов-инструкторов в дирекции тяги проводится не реже чем 2 раза в год.
8.6.3. При проведении отчета машинистов-инструкторов в обязательном порядке рассматриваются следующие вопросы:
- количество вновь назначенных машинистов, с которыми проведены КИП и КЗП;
- количество выполненных контрольных и целевых поездок, выявленных при этом замечаний в работе локомотивных бригад и предложения по профилактическим мерам;
- выполнение должностных нормативов по проведению провёрок домов отдыха в пунктах смены локомотивных бригад, выявленные при этом замечания;
- выполнение плановых целевых проверок (в том числе ночных) и выявленные при этом замечания;
- количество представлений по нарушениям, выявленным при проведении целевых проверок;
- количество нарушений, выявленных при проверке скоростемерных лент и электронных носителей информации машинистом-инструктором;
- количество замечаний, выявленных при комиссионной проверке качества расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации;
- о проведении машинистом-инструктором по обучению технических занятий, их посещаемости;
- количество проведенных индивидуальных бесед с машинистами и помощниками машиниста по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, техники безопасности;
- состояние безопасности движения, количество допущенных случаев браков, отказов, задержек поездов, допущенных машинистами после проведения машинистом-инструктором последней контрольной поездки, о проделанной профилактической работе с целью предупреждения задержек поездов и случаев нарушений трудовой дисциплины;
- результаты работы машиниста-инструктора по теплотехнике и машинистов локомотивов по экономии топливно-энергетических ресурсов, количество машинистов, допустивших перерасход тягово-энергетических ресурсов количество выполненных целевых поездок по проверке экономии топлива и электроэнергии;
- о повышении классности машинистами;
- количество часов, отработанных в дело и на линии за месяц, с учетом времени отработанного на линии не менее 70%.

Раздел 9 Организация работы дежурного по депо

9.1 Общие положения
9.1.1. На должность дежурного по депо назначаются лица, имеющие практический опыт эксплуатационной работы с профильным не ниже средне-специального образования, обладающие организаторскими способностями и умением работать с людьми. Обязательно наличие прав управления локомотивом и практического опыта поездной работы.
9.1.2. Дежурный по депо (по пункту смены) обеспечивает:
- руководство работой всех работников единой смены депо;
- выдачу локомотивных бригад по суточным планам диспетчерского аппарата и графику движения поездов и на другие виды работ;
- планирование (подготовку) и выдачу локомотивов под поезда и на другие виды движения согласно плану и графику оборота, а также их постановку в ремонт и на техническое обслуживание.
9.1.3. В единую смену, возглавляемую дежурным по депо (по пункту смены или явки) входят:
- нарядчики и работники, занятые на вызове локомотивных бригад в поездку;
- локомотивные бригады, занятые на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на деповских путях и путях складов топлива;
- водители автомобилей, работающих на доставке локомотивных бригад;
- дежурные стрелочных постов;
- дежурные дома отдыха локомотивных бригад;
9.1.4. В оперативном подчинении у дежурного по депо находится сменный мастер пункта технического осмотра.
9.1.5. Дежурный по депо (по пункту смены или явки) в отсутствие командного состава депо является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности предприятия.
9.1.6. Дежурный по депо (по пункту смены или явки) непосредственно подчиняется начальнику эксплуатационного депо и оперативно заместителю начальника депо по эксплуатации.
9.1.7. В своей работе дежурный по депо (по пункту смены или явки) руководствуется нормативными документами Российской Федерации, ОАО «РЖД» и железной дороги, правилами и инструкциями по обеспечению исправного санитарно-технического состояния тягового подвижного состава, суточным планом поездной и маневровой работы, планом выдачи локомотивов на другие виды движения, планом-заданием постановки локомотивов на все виды текущего ремонта и технического обслуживания.
9.1.8. Все виды инструктажей дежурному по депо проводят лично начальник эксплуатационного локомотивного депо или заместитель начальника депо по эксплуатации.

9.2. Обязанности дежурного по депо
9.2.1. Основная обязанность дежурного по эксплуатационному локомотивному депо — выдача исправных локомотивов с бригадой согласно суточного плана и графика движения поездов.
9.2.2. Дежурный по депо обязан:
- организовывать сохранность локомотивов на деповских путях в порядке, установленном начальником локомотивного депо, руководствуясь следующим;
- обеспечить закрепление локомотивов, находящихся на тракционных путях от самопроизвольного ухода в соответствии с приказом начальника депо. При этом кабины машиниста локомотивов должны быть заперты на замок, ключи от кабины машинистов должны храниться в помещении дежурного по депо или месте, установленным начальником депо;
- обеспечить соблюдение порядка отстоя локомотивов, находящихся на деповских путях, установленного приказом начальника депо. Количество работников или локомотивных бригад, занятых на прогреве локомотивов в зимнее время на деповских или станционных путях, устанавливается исходя из местных условий работы;
- лично контролировать явку локомотивных бригад на работу согласно графику, наряду или вызову и предоставление им отдыха между поездками;
- принимать меры к недопущению нахождения локомотивных бригад в пунктах оборота сверх установленного времени;
- заблаговременно уведомлять локомотивную бригаду об изменении времени явки ее на работу в случаях отмены или задержки поездов или следования пассажиром;
- обеспечивать по приказу поездного диспетчера выдачу локомотивов под пожарные и восстановительные поезда для их отправки в установленное время;
- проверять содержание записей в «Книге замечаний машинистов» и обо всех случаях, требующих принятия срочных мер, немедленно, установленным порядком, ставить в известность руководство депо, начальника соответствующего предприятия и ответственных работников отделения железной дороги, а в ночное время дежурных по железной дороге и отделению дороги;
- обеспечить выполнение технологических норм простоя локомотивов на деповских путях;
- обеспечить контроль и учет состояния и нахождения парка локомотивов приписанного к локомотивному депо, а так же всех локомотивов находящихся в расположении депо;
- вести в бумажном или электронном виде настольные журналы дежурного по депо установленных учётных форм (наличия и состояния локомотивного парка, работы и показателей использования локомотивов), а также не позднее, чем через 10 минут после изменения состояния локомотивного парка вводит в программу АРМ дежурного по депо информационные сообщения.
9.2.3. Дежурный по депо обязан знать порядок подачи и снятия напряжения в депо и в контактном проводе на тракционных путях, установленный приказом начальника локомотивного депо.

9.3. Работа дежурного по депо
9.3.1. При заступлении на смену дежурный по депо:
- принимает смену у сдающего дежурного по депо;
- изучает план предстоящей работы;
- проверяет обеспечение локомотивными бригадами суточного сменного плана поездной и маневровой работы;
- убеждается в наличии и состоянии локомотивов, находящихся на тракционных путях депо, проверяет их закрепление;
- проводит визуальный осмотр средств экипировки, поворотных устройств, работу водоснабжения и электросилового хозяйства депо, устройств электроснабжения и контактной сети;
- соблюдает порядок отстоя локомотивов, находящихся на деповских путях, установленный приказом начальника депо;
- знакомится с вновь поступившими приказами, указаниями и другими документами ОАО «РЖД», железной дороги, заданиями руководства депо;
- принимает в установленном порядке инвентарь особого учета, закрепленный за дежурным по фактическому наличию с отметкой в журнале;
- знакомит всех работников смены с планом предстоящей работы;
- инструктирует всех работников смены по вопросам безопасности движения, охраны труда;
- организует работы смены дежурного по депо.
9.3.2. При явке локомотивной бригады на работу дежурный по депо:
- обеспечивает передачу маршрутов машиниста в пункт ПРМО, на каждую поездку два маршрута машиниста: один до пункта смены бригад при поездке «туда» и второй — для возвращения «обратно». Если заранее известно, что бригада возвращается в депо на том же локомотиве без предоставления отдыха, то выдается один маршрут на поездку в оба конца. При работе в пригородном движении, маневровой, вывозной и других видах сменной работы выдается один маршрут;
- убеждается в прохождении предрейсового медицинского осмотра (допуск работников в поездку и время проведения медицинского осмотра заносится в АРМ ПРМО и передаётся в АРМ нарядчика и АРМ дежурного по депо);
- убеждается в прохождении предрейсового инструктажа. Время ответа на последний вопрос инструктажа фиксируется в архиве прохождения предрейсовых инструктажей, который хранится в АРМ администратора инструктажа и отображается в АРМ нарядчика и АРМ дежурного по депо, что позволяет в режиме реального времени отслеживать прохождение инструктажа локомотивной бригадой, при необходимости проводит инструктаж локомотивных бригад по материалам составленным машинистом-наставником по инструктажу;
- при отсутствии в депо системы АСУТ дежурный по дело убеждается в прохождении ПРМО и проведении инструктажа перед поездкой по штампу медпункта и отметке прохождения инструктажа в маршруте машиниста;
- проверяет наличие у локомотивной бригады документов (удостоверений личности, по электробезопасности, наличие технического формуляра);
- после прохождения ПРМО локомотивной бригадой дежурный по дело заверяет маршрут машиниста своей подписью и должностным штампом установленной формы, указывает серию, номер и место приемки локомотива, порядок выезда на станцию, при нахождении локомотива на станции — местонахождение локомотива, выдает машинисту маршрут и ключи от локомотива.
Порядок передачи маршрутов на ПРМО и обратно дежурному по депо устанавливается приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.
9.3.3. Дежурный по депо при выполнении своих должностных обязанностей должен лично или через работников смены контролировать:
- соблюдение плана передвижений локомотивов по деповским путям;
- выполнение маневровой работы на деповских путях;
- выполнение всеми работниками смены, а также локомотивными бригадами при приемке или сдаче локомотивов правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, требований безопасности движения;
- состояние стрелочных переводов деповских путей;
- содержание в надлежащем порядке территории депо, пунктов технического обслуживания и мест экипировки локомотивов.
9.3.4. Дежурный по депо принимает меры к организации устранения выявляемых недостатков и отступлений от норм содержания локомотивов, сооружений и устройств деповского хозяйства.
9.3.5. Дежурному по депо запрещается:
- выпускать локомотивы в эксплуатацию с истекшим временем (или пробегом) до очередного технического обслуживания или ремонта, а также с неисправностями, эксплуатация локомотивов с которыми запрещена;
- назначать и отправлять локомотивную бригаду в поездку с нарушением требований и нормативов по режиму труда и отдыха;
- назначать в поездку или на маневры машиниста локомотива с просроченными сроками проведения контрольно-инструкторской поездки, отсутствии положительного письменного заключения машиниста-инструктора в случае перемещения на другой участок или вид работы, изменения серии обслуживаемых локомотивов, перерыве в работе более трех месяцев, с закончившимся сроком действия удостоверения по электробезопасности, сроком прохождения очередной медицинской комиссии;
- назначать машиниста и помощника машиниста локомотива для совместной поездки (в случае вынужденного раскрепления их из-за болезни или других причин), с нарушением установленного порядка формирования локомотивной бригады и без проведения инструктажа лицами, на которых возложена эта обязанность.

Раздел 10. Организация работы машиниста-наставника по инструктажу

10.1. Общие положения
10.1.1. Должность машиниста-наставника по инструктажу вводится приказом начальника дороги для организации предрейсового инструктажа в местах заступления локомотивных бригад, при количестве не менее 30 бригад в сутки.
10.1.2. Машинист-наставник по инструктажу назначается начальником локомотивного депо на должность из числа наиболее опытных машинистов, пользующийся уважением и авторитетом в коллективе локомотивных бригад, с образованием не ниже средне-специального.
10.1.3. Машинист-наставник по инструктажу в своей работе руководствуется нормативными актами РФ, документами ОАО «РЖД» по кругу ведения вопросов, а так же инструкциями, приказами и указаниями железной дороги, отделения железной дороги, начальника эксплуатационного локомотивного депо.

10.2. Обязанности машиниста-наставника по инструктажу
10.2.1. Машинист-наставник по инструктажу обязан:
- перед заступлением на работу ознакомиться с материалами по безопасности движения, последними приказами, указаниями и телеграммами, ознакомиться с тематикой предрейсового инструктажа;
- проводить инструктаж локомотивным бригадам, заступающим на работу, смене дежурных по депо, нарядчиков, техников расшифровщиков;
- осуществлять контроль прохождения локомотивными бригадами инструктажа, ознакомления их с изменениями в техническо-распорядительных актах станций обслуживаемых участков и другими материалами инструктажа.

10.3. Работа машиниста-наставника по инструктажу
10.3.1. Каждый машинист-наставник по инструктажу эксплуатационного локомотивного депо по окончании смены составляет отчет о проведенной работе (о количестве проинструктированных работников локомотивных бригад и тематике инструктажа).
10.3.2. Совместно с инженером по эксплуатации вносит дополнения в тематику предрейсовых инструктажей локомотивных бригад, которая утверждается начальником депо с учетом поступающих документов по безопасности движения и с указанием сроков проведения инструктажа по каждой теме.
10.3.3. К материалам инструктажа разрабатывает совместно с должностными лицами определенными приказом начальника депо о проведении инструктажей контрольные вопросы для проверки качества усвоения материалов инструктажа локомотивными бригадами.
10.3.4. После прохождения и усвоения предрейсового инструктажа машинистом и помощником машиниста, если инструктаж был пройден без использования АРМ инструктажа, машинист-наставник производит отметку в маршруте машиниста о прохождении инструктажа, а работники локомотивной бригады расписываются в журнале инструктажа.
10.3.5. По окончании сроков, предусмотренных для проведения инструктажа, машинист-наставник по инструктажу составляет список работников, которые не прошли инструктаж с указанием причины не прохождения инструктажа и предоставляет его начальнику эксплуатационного локомотивного депо.

Раздел 11. Организация работы техника-расшифровщика
скоростемерных лент и электронных носителей информации

11.1. Общие положения
11.1.1. Техник-расшифровщик лент скоростемеров локомотивов ОАО «РЖД» (далее — техник-расшифровщик) осуществляет расшифровку скоростемерных и диаграммных лент (далее - скоростемерные ленты) и модулей памяти систем безопасности: комплекса средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения локомотивов, унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности, регистратора параметров движения поезда и автоведения и других систем безопасности (далее - модуль памяти).
11.1.2. Расшифровка скоростемерных лент и модулей памяти локомотива должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, а в условиях сдачи скоростемерных лент и электронных носителей информации на удаленных станциях - до пяти суток с момента изъятия до момента расшифровки. Порядок сдачи скоростемерных лент и модулей памяти в отделение расшифровки локомотивного депо и их хранения устанавливается начальником эксплуатационного локомотивного депо.
11.1.3. Техник-расшифровщик руководствуется в своей работе нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим регламентом.
11.1.4. Техник-расшифровщик находится в непосредственном подчинении у начальника локомотивного депо.
11.1.5. Количество техников-расшифровщиков в каждом локомотивном депо определяется исходя из числа скоростемерных лент (электронных носителей информации), которые необходимо расшифровать за одну смену одним расшифровщиком по суммарному пробегу локомотивов.
11.1.6. Работа техника-расшифровщика осуществляется по сменному графику, составляемому старшим техником-расшифровщиком, согласованному с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и утверждаемому начальником локомотивного депо.

11.2. Назначение на должность (освобождение от должности) техника-расшифровщика
11.2.1. Назначение (освобождение) на должность техника-расшифровщика производится начальником локомотивного депо по представлению заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации.
11.2.2. В каждом эксплуатационном локомотивном депо должны быть обучены и подготовлены работники, определенные приказом начальника депо, способные замещать техника-расшифровщика на время его отсутствия.
11.2.3. На должность техника-расшифровщика назначаются лица:
- имеющие среднее специальное (техническое) образование;
- прошедшие медицинское освидетельствование;
- прошедшие стажировку в отделении расшифровки скоростемерных лент локомотивного депо в течение не менее одного месяца;
- имеющие письменную рекомендацию техника-расшифровщика, подготовившего кандидата к самостоятельной работе в отделении расшифровки;
- прошедшие обучение на специальных курсах повышения квалификации.
11.2.4. Техник-расшифровщик перед назначением на должность проходит проверку знаний нормативных документов, относящихся к кругу его обязанностей в комиссии локомотивного депо.

11.3. Обязанности техника-расшифровщика
11.3.1. Техник-расшифровщик обязан:
- обеспечивать своевременную и качественную расшифровку скоростемерных лент и электронных носителей информации и их сохранность;
- регистрировать в журнале №1 формы ТУ-133 скоростемерные ленты и модули памяти, поступившие в отделение расшифровки (при наличии в отделении расшифровки АРМ расшифровщика, позволяющего вести журналы формы ТУ-133 в электронном виде, регистрация ведётся в электронном виде), разрешается не дублировать записи в указанных журналах);
- сохранять (при наличии в локомотивном дело АРМ расшифровщика) в электронном виде информацию о результатах расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей памяти в течение установленного срока;
- хранить скоростемерные ленты, на которых не были выявлены замечания, в специальных шкафах в течение 30 дней после окончания текущего месяца (протоколы расшифровки электронных носителей памяти, не имеющие замечаний, хранятся в электронном виде);
- выявлять по скоростемерным лентам и электронным носителям памяти допущенные машинистами нарушения по ведению поезда и управлению автотормозами, сбои в работе приборов безопасности;
- регистрировать в журнале №2 все скоростемерные ленты и электронные носители информации, по которым проводилось расследование; срок их хранения один год с момента расшифровки;
- регистрировать в журнале №3 все скоростемерные ленты и электронные носители информации с неисправностями кранов машиниста, скоростемеров, нарушениями в работе АЛСН (устройств безопасности), отсутствием в электронном носителе информации данных о выполненной поездке, срок их хранения один месяц с момента расшифровки;
-постоянно повышать свою квалификацию;
- вести учет задержек поездов у входных сигналов светофоров с запрещающим показанием по каждому виду движения и участку обслуживания.

11.4. Права техника-расшифровщика
11.4.1. Техник-расшифровщик имеет право:
- пользоваться в установленном порядке служебной телефонной и телеграфной связью;
- бесплатно обеспечиваться необходимым для работы оборудованием, технической литературой и нормативной документацией;
- повышать свой профессиональный уровень в высших и средних специальных учебных заведениях железнодорожного транспорта по целевому направлению ОАО «РЖД».

11.5. Работа техника-расшифровщика
11.5.1. При заступлении на смену техник-расшифровщик изучает поступившие в локомотивное дело нормативные документы, относящиеся к кругу его обязанностей, телеграфные указания по безопасности движения поездов, изменения установленных скоростей движения, особенности следования поездов в условиях проведения путевых работ.
11.5.2. Проверка соответствия количества сданных скоростемерных лент, электронных носителей информации количеству поступивших маршрутов машиниста проводится в соответствии с порядком установленным приказом начальника депо.
В журнале №1 формы ТУ-133 регистрируются все скоростемерные ленты и электронные носители информации, поступившие в отделение расшифровки (при наличии в отделении расшифровки АРМ расшифровщика, позволяющего вести журналы формы ТУ-133 в электронном виде, регистрация ведется только в АРМ расшифровщика).
11.5.3. Техник-расшифровщик обеспечивает своевременную и качественную расшифровку всех поступивших скоростемерных лент и электронных носителей информации.
11.5.4. Если при расшифровке скоростемерной ленты или электронного носителя информации обнаружены одновременно как нарушения режима ведения поезда, так и неисправности крана машиниста, скоростемера и нарушения в работе АЛСН (приборов безопасности), то лента должна регистрироваться так же в журналах №2 и №3 с отметкой всех случаев нарушений.
11.5.5. Журналы №2 и №3 являются документами первичного учета и используются для анализа неисправностей устройств АЛСН, тормозного оборудования, нарушений, допускаемых локомотивными бригадами с последующей разработкой профилактических мер.
11.5.6. По результатам расшифровки техник-расшифровщик сохраняет в электронном виде (при наличии в локомотивном депо АРМ расшифровщика) или заносит в соответствующий журнал информацию о результатах расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации.
11.5.7. Расшифрованные скоростемерные ленты, хранятся в специальных шкафах; протоколы расшифровки электронных носителей информации в электронном виде хранятся в базе данных компьютера и на отдельных электронных носителях информации.
11.5.8. При отсутствии в электронном носителе информации данных о выполненной поездке расследуются причины нарушения нормальной работы регистрирующего устройства с составлением акта и протокола. Расследование производится под председательством главного инженера депо.

11.6. Повышение квалификации техников-расшифровщиков
11.6.1. Техник-расшифровщик не реже одного раза в три года направляется на курсы повышения квалификации в специальные средние или высшие учебные заведения и ежегодно проходит стажировку в одном из локомотивных депо железной дороги по программе, утвержденной начальником службы локомотивного хозяйства.
11.6.2. Техник-расшифровщик один раз в три года проходит аттестацию на соответствие занимаемой должности, которую проводит аттестационная комиссия при начальнике локомотивного депо.
11.6.3. В целях повышения технических знаний расшифровщиков, качества их работы и производительности труда с ними проводится техническая учеба. Ответственность за организацию проведения технической учебы техников-расшифровщиков возлагается на главного инженера локомотивного депо. Обучение организуется в технических кабинетах локомотивного депо с использованием тренажеров, схем, плакатов, компьютерных обучающих программ и других наглядных пособий. Для закрепления теоретических и практических навыков используется специально создаваемая учебная база данных скоростемерных лент с характерными нарушениями. К проведению занятий с расшифровщиками привлекаются машинисты-инструкторы, мастера, технологи и другие специалисты.

Раздел 12. Организация работы старшего техника-расшифровщика

12.1 Общие положения
12.1.1. При наличии в штате локомотивного депо двух и более техников-расшифровщиков один из техников-расшифровщиков, имеющий более высокую квалификацию (стаж, категорию) и соответствующее образование, назначается старшим.
12.1.2. На должность старшего техника-расшифровщика назначаются лица из числа наиболее опытных техников-расшифровщиков с профильным средне-специальным или высшим образованием и прошедшие обучение на специальных курсах.
12.1.3. Старший техник-расшифровщик перед назначением на должность проходит проверку знаний нормативных документов, относящихся к кругу его обязанностей, в комиссии локомотивного депо.
12.1.4. Старший техник-расшифровщик находится в непосредственном подчинении у начальника эксплуатационного локомотивного депо.

12.2. Обязанности старшего техника-расшифровщика
12.2.1. Старший техник-расшифровщик обязан:
- осуществлять контроль за выполнением техниками-расшифровщиками своих обязанностей, сроками расследования нарушений, выявленных на скоростемерных лентах и в электронных носителях информации;
- анализировать по поручению руководства локомотивного депо результаты расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации с целью осуществления контроля за использованием локомотивов и выполнением графика движения пассажирских поездов;
- оказывать практическую помощь техникам-расшифровщикам в улучшении организации работы по расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации, в ведении журналов формы ТУ-133;
- участвовать в расследовании случаев нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации;
- анализировать по поручению руководства локомотивного дело результаты расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти с целью осуществления контроля за использованием локомотивов и выполнением графика движения пассажирских и пригородных поездов;
- докладывать начальнику локомотивного депо и заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации о нарушениях, которые были выявлены при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации;
- вести учет нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации, регистрировать их в индивидуальных карточках машинистов;
- разрабатывать совместно с машинистом-инструктором, специализирующимся по автотормозам, и инженером по техническому обучению планы технической учебы техников-расшифровщиков, которые утверждаются главным инженером локомотивного депо;
- не реже двух раз в месяц организовывать проведение технических занятий с техниками-расшифровщиками;
- вести учет рабочего времени техников-расшифровщиков, составлять и контролировать графики предоставления им отпусков и сопровождения поездов (не реже одного раза в год каждым техником-расшифровщиком);
- представлять не позднее 5 числа месяца, следующего за отчетным, начальнику локомотивного депо, в отделение железной дороги и службу локомотивного хозяйства железной дороги сравнительный анализ расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации за прошедший месяц и анализ с начала текущего года в сравнении с тем же периодом прошлого года;
- принимать участие в производственных совещаниях с локомотивными бригадами;
- принимать участие в отчетах машинистов-инструкторов, проводимых начальником локомотивного депо;
- принимать участие в работе комиссии локомотивного депо при приеме зачетов и экзаменов у техников-расшифровщиков.

12.3. Права старшего техника-расшифровщика
12.3.1. Старший техник-расшифровщик имеет право:
- пользоваться в установленном порядке служебной телефонной и телеграфной связью;
- бесплатно обеспечиваться необходимыми для работы оборудованием, технической литературой и нормативной документацией;
- повышать свой профессиональный уровень в высших и средних специальных учебных заведениях железнодорожного транспорта по целевому направлению ОАО «РЖД»;
- на поощрение за качественную расшифровку скоростемерных лент и электронных носителей информации;
- представлять к поощрению техников-расшифровщиков, проводящих качественную расшифровку и выявляющих наибольшее количество нарушений.

Раздел 13. Организация работы начальника резерва локомотивных бригад

Основной задачей начальника резерва локомотивных бригад (старшего нарядчика) является выполнение комплекса мер, направленных на обеспечение стабильной работы локомотивных бригад в части рационального использования рабочего времени, своевременного предоставления выходных дней и очередных отпусков, решения конкретных вопросов по графику работы локомотивных бригад.

13.1. Общие положения
13.1.1. Начальником резерва локомотивных бригад назначаются лица, как правило, имеющие практический опыт работы нарядчиком или дежурным по депо с образованием не ниже средне-специального. Начальник резерва локомотивных бригад обеспечивает содержание локомотивных бригад к объему работы, планирование работы в соответствии с суточным планом выдачи локомотивных бригад с соблюдением норм режима труда и отдыха, руководит работой нарядчиков.
13.1.2. Начальник резерва локомотивных бригад непосредственно подчиняется начальнику эксплуатационного локомотивного депо и оперативно - заместителю начальника депо по эксплуатации.
13.1.3. В отсутствие начальника резерва локомотивных бригад его обязанности возлагаются как правило на сменного нарядчика локомотивных бригад.

13.2. Обязанности начальника резерва локомотивных бригад
13.2.1. Начальник резерва локомотивных бригад обязан:
- осуществлять руководство нарядчиками и вести их обучение;
- составлять годовые графики отпусков локомотивных бригад, при вынужденных обстоятельствах производить их корректировку;
- разрабатывать именные графики работы локомотивных бригад;
- контролировать соблюдение работниками локомотивных бригад должностных инструкций, трудовой дисциплины, трудового законодательства в части организации режима труда и отдыха;
- ежедневно контролировать и вести анализ нерационального использования рабочего времени локомотивных бригад, принимать меры по улучшению использования рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад;
- контролировать и регулировать время отработанное локомотивными бригадами, количество часов сверхурочной работы;
- контролировать закрепление машинистов и их помощников на основании утвержденных списков;
- контролировать и вести книгу временного раскрепления локомотивных бригад;
- ежесуточно составлять анализ нарушений режима работы, продления рабочего времени локомотивных бригад и предоставлять начальнику депо материалы для расследования;
- контролировать своевременное прохождение локомотивными бригадами очередных медицинских осмотров.

13.3. Работа начальника резерва локомотивных бригад
13.3.1. Начальник резерва локомотивных бригад должен руководствуется правилами и рекомендациями по формированию локомотивных бригад:
- локомотивная бригада может быть сформирована только из психологически совместимых машиниста и помощника машиниста, в одну бригаду могут входить только работники с согласующимися группами профпригодности;
- не комплектуются в одну локомотивную бригаду работники в случае совпадения хотя бы одного уязвимого качества;
- в одну локомотивную бригаду, ни при каких условиях совместимости, не могут включаться работники, входящие в список несовместимого с данным работником персонала. Списки несовместимого между собой персонала составляются психологом депо и утверждаются приказом начальника депо;
- локомотивная бригада формируется из персонала, работающего в одном виде движения. В особых случаях, в виде исключения, в одну бригаду могут быть закреплены машинист и помощник машиниста из разных видов движения, но только из совместимых по требованиям профотбора (на основании специфических тестов и методик) видов движения;
- бригада может быть сформирована только из работников, у которых не просрочен ни один из контролируемых сроков (прохождения медицинской комиссии, прохождения психолога, срок действия удостоверения по электробезопасности) и имеющих соответствующие допуски и квалификацию.
13.3.2. Утвержденные начальником депо списки постоянного закрепления локомотивных бригад передаются начальнику резерва локомотивных бригад (старшему нарядчику), который в течение недели (с учётом графика работы локомотивных бригад) производит формирование (переформирование) бригад постоянного закрепления в АРМ нарядчика в соответствии с приказом о постоянном закреплении.
13.3.3. Начальник резерва локомотивных бригад формирует долгосрочный план явок. Для этого график движения грузовых поездов, передаётся в эксплуатационные локомотивные депо дороги и является основой для формирования графика твёрдых ниток явок. В графике явок в обязательном порядке включаются явки, обеспечивающие грузовые поезда, входящие в категорию — «ядро графика».
Основой журнала явок является долгосрочный план явок, который необходимо обеспечить локомотивными бригадами. Формирование плана явок начальник резерва локомотивных бригад может производить как в автоматическом, так и в ручном режиме. Автоматическое добавление явок производится из расписаний, наличие которых предусмотрено в АРМ нарядчика:
- расписание движения пассажирских поездов (предназначено для ввода расписаний пассажирских поездов, а также любых других поездов с устойчивым алгоритмом следования — по определённым дням недели или числам, при условии, что время их отправления неизменно, например, пригородных);
- график ежедневных явок (предназначено для ввода расписаний ежедневных явок бригад грузового, маневрового, вывозного и др. видов движений).
Кроме того, в АРМ нарядчика предусмотрена возможность оперативного добавления явок согласно оперативно поступающим заявкам на локомотивные бригады.
Долгосрочный план явок формируется как минимум на 5 суток вперёд и является основой оперативного плана работы депо на смену.
За своевременное формирование долгосрочного плана явок отвечает начальник резерва локомотивных бригад, за оперативную корректировку плана — нарядчик локомотивных бригад и дежурный по депо.
13.3.4. Для обеспечения соблюдения всех норм и правил использования локомотивных бригад, начальник резерва локомотивных бригад должен иметь полную информации о плане предстоящего использования затребованных локомотивных бригад:
- о месте предстоящей работы (конкретное тяговое плечо или станция маневровой работы);
- о виде предстоящего использования (с каким поездом грузовым или пассажирским, сборным или сдвоенным и т.п. будет работать локомотивная бригада);
- о виде тяги, в котором предполагается использование локомотивной бригады и т.п.

Раздел 14. Организация работы нарядчика локомотивных бригад

14.1. Общие положения
14.1.1. Основная задача нарядчика локомотивных бригад обеспечение плана явок локомотивных бригад с учётом соблюдения всех норм и правил, установленных в нормативных документах департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
14.1.2. Нарядчиками локомотивных бригад назначаются лица, прошедшие стажировку на рабочем месте и выдержавшие испытания в знании основных положений Трудового Кодекса Российской Федерации и иных нормативных актов, касающихся организации работы локомотивных бригад, с образованием не ниже среднего.
14.1.3. В своей работе нарядчик локомотивных бригад непосредственно подчиняется начальнику резерва локомотивных бригад и оперативно — дежурному по эксплуатационному локомотивному депо.
14.1.4. При заступлении на смену нарядчик локомотивных бригад проходит инструктаж у дежурного по депо по технике безопасности и вопросам безопасности движения поездов, знакомится с текущим положением наряда, проверяет работоспособность АРМ нарядчика, заполнение предшествующим работником установленных отчетных форм, вводит свои персональные данные в строке пользователя АРМ нарядчика, делает установленные отметки в журнале приема-сдачи дежурств.

14.2. Обязанности нарядчика локомотивных бригад
14.2.1. Нарядчик локомотивных бригад обязан:
- обеспечивать планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену;
- производить вызов локомотивных бригад на явку при вызывной системе работы под поезда, указанные дежурным по депо;
- обеспечивать ведение установленной отчетной документации в бумажном или электронном виде;
- осуществлять контроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха;
- информировать своего непосредственного и вышестоящего руководителей обо всех фактах опоздания и неявки на работу работников локомотивных бригад.

14.3. Работа нарядчика локомотивных бригад
14.3.1. Нарядчик производит подвязку локомотивных бригад под нитки графика движения поездов.
14.3.2. Нарядчик ведет учет использования и выдачи маршрутных листов.
14.3.3. По прибытии локомотивной бригады после поездки нарядчик локомотивных бригад определяет время следующей явки на работу локомотивной бригады:
- при графиковой системе — согласно графику работы, сообщает локомотивной бригаде дату, время и место явки с росписью каждого члена локомотивной бригады в журнале наряда;
- при организации явок в зависимости от подхода поездов — определяет дату, время и место явки согласно расчетам необходимого домашнего отдыха локомотивной бригады.
В соответствии с этим, нарядчиком локомотивных бригад должны соблюдаться следующие условия постановки локомотивных бригад на явки:
- нормативное время домашнего отдыха (предоставляемого после поездки) рассчитывается по данным поездки и должно составлять:

Т отд.норм. = (Т рабочее) х 2,6 – Т отд п. об.

где
Т рабочее — общее рабочее время локомотивной бригады за поездку в оба направления;
Т отд п. об. — время отдыха в пункте оборота;
2,6 — коэффициент расчета, установленный Трудовым Кодексом РФ, определяющий отношение рабочего времени за неделю к нерабочему времени исходя из 40-часовой рабочей недели.
При этом допускается предоставление сокращённого отдыха до 0,75 нормативного, но в любом случае: минимальное время домашнего отдыха между поездками должно составлять не менее 16 часов. О сокращении отдыха в журнале наряда делается соответствующая отметка. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного междусменного отдыха.
- нормативное время отдыха в пункте оборота, при планировании «завязок» пассажирских поездов и работе с «чужими» локомотивными бригадами, отдыхающими в пункте оборота, должно составлять не менее половины времени предшествующей работы (рассчитывается по данным предшествующей работы — время от явки в основном депо до сдачи в пункте оборота);
- для локомотивных бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночными следует считать поездки с работой, начинающейся или заканчивающейся в период с 0 часов до 5 часов местного времени. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращающиеся из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.
14.3.4. У нарядчика локомотивных бригад, при работе с АРМ нарядчика, заблокирована сама возможность планирования или оперативного использования работника при нарушении хотя бы одного из данных условий. Но при этом остаётся возможность зафиксировать состоявшееся не по его вине нарушение, причём в этом случае он должен предварительно установить отметку, фиксирующую факт нарушения.
14.3.6. Предоставление выходного дня локомотивной бригаде осуществляется по графику работы на месяц (квартал) путем прибавления 24 часов к расчетному отдыху. Число дней еженедельного непрерывного отдыха должно быть равно числу воскресений (при шестидневной рабочей неделе) по календарю в течение учетного периода.
Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 42 часов. Перенос выходного дня осуществляется только по письменному заявлению работника с обоснованием причин переноса. Продолжительность суммированного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к выходному дню, определяемому в порядке, предусмотренном в первом абзаце данного пункта.
К работе в выходной день локомотивная бригада может быть привлечена в случаях производства работ, необходимых для предотвращения производственной аварии либо устранения последствий производственной аварии или стихийного бедствия (снежных и песчаных заносов, обвалов, оползней, последствий ураганов, смерчей, бурь, ливневых дождей, наводнений и землетрясений) и с письменного согласия работника. для этого издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо, в котором указываются причины привлечения работников в выходной день.
14.3.7. Предоставление отпуска работникам локомотивных бригад производится по письменному уведомлению начальника резерва локомотивных бригад. Отпуск работникам закрепленной локомотивной бригады как правило предоставляется одновременно.
Нарядчик локомотивных бригад производит ознакомление локомотивной бригады под роспись с уведомлением о предоставлении отпуска, дате фактического ухода в отпуск, дате выхода на работу.
14.3.8. Постановка в наряд работников локомотивных бригад после перерыва в работе более 10 суток производится нарядчиком или начальником резерва локомотивных бригад после проведения с работником соответствующих инструктажей, при необходимости проведения занятий на тренажерах или другой работы, определенной настоящим Регламентом.
14.3.9. При получении информации нарядчиком локомотивных бригад о невозможности явки на работу одного из членов локомотивных бригад, нарядчик производит соответствующее перемещение данного работника в АРМ нарядчика, ставит отметку в журнале явок. Докладывает об этом начальнику резерва локомотивных бригад, заместителю начальника депо по эксплуатации. Подбор отсутствующего члена локомотивной бригады производится из списков рекомендуемых работников машинистом-инструктором и психологом для совместной работы в соответствии с требованиями по стажу и классу квалификации машиниста или стажу и наличию прав управления помощника машиниста.
При невозможности подбора замещающего работника из списков, подбор кандидатов на формирование локомотивной бригады производится только после согласования с машинистом-инструктором и психологом депо.
Перед первой совместной поездкой вновь сформированная локомотивная бригада в обязательном порядке должна пройти инструктаж у начальника эксплуатационного локомотивного депо или заместителя начальника депо по эксплуатации.
14.3.10. Локомотивная бригада, состоящая из двух машинистов локомотивов, машиниста и помощника машиниста, ранее работавших вместе или имеющихся в списках рекомендаций психолога при повторном формировании считается вновь сформированной. Не считается вновь сформированной локомотивная бригада при ее формировании в соответствии со списками основного закрепления, утвержденными начальником отделения железной дороги или заместителем начальника железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйству, или если бригада в таком составе работала совместно в течение последних 30 дней.
14.3.11. После каждой поездки нарядчик локомотивных бригад производит подсчет рабочего времени каждого члена локомотивной бригады, осуществляет контроль с целью недопущения сверхурочных часов работы.
14.3.12. В случае превышения локомотивной бригадой установленного приказом начальника железной дороги режима непрерывной продолжительности рабочего времени нарядчик информирует начальника резерва локомотивных бригад, начальника депо. Производит запись в журнале учета нарушений непрерывной продолжительности с указанием причины, времени сверхнормативной работы, должности и фамилии лица, передавшего приказ на продление режима работы. Информация о нарушении локомотивной бригадой режима непрерывной работы передается в отделение железной дороги, диспетчерский центр и службу локомотивного хозяйства порядком установленным приказом начальника депо.
14.3.13. Перед окончанием смены нарядчик локомотивных бригад производит составление отчета установленной формы, в котором отражается:
- выполнение локомотивными бригадами норм времени на поездку по каждому участку обслуживания;
- нарушения установленной продолжительности рабочего времени;
- факты нерационального использования рабочего времени локомотивных бригад;
- дислокацию локомотивных бригад по каждому пункту оборота;
- обеспечение наряда на предстоящую смену или сутки;
- другие данные, предусмотренные нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги, отделения железной дороги и эксплуатационного локомотивного депо.
Возможно формирование указанного отчета в автоматизированном режиме.
14.3.14. Обучение нарядчиков локомотивных бригад должно производиться не реже одного раза в год на семинарах, организуемых службой локомотивного хозяйства железной дороги. Ежеквартально технические занятия с нарядчиками проводит заместитель начальника депо по эксплуатации и ежемесячно — начальник резерва локомотивных бригад.

Раздел 15. Организация инструктажа локомотивных бригад

15.1. Общие положения
15.1.1. При организации проведения инструктажа локомотивных бригад по вопросам безопасности движения, изменений условий пропуска поездов и выполнения маневровой работы, случаям нарушений охраны труда проводятся три вида инструктажей:
- предрейсовый — по материалам и указаниям, направляемым для ознакомления локомотивных бригад, особенностям работы в предстоящую поездку или смену;
- внеочередной — по случаям грубых нарушений безопасности движения (крушений, аварий, проездов запрещающих сигналов и т.д.);
- инструктаж после перерыва в работе свыше 10 календарных дней.
15.1.2. Телеграммы для выполнения инструктажа локомотивных бригад должны содержать отметку «Инструктаж», которая ставится перед адресатами. Право подписи телеграмм на внеочередной инструктаж имеют:
президент, первый вице-президент, старшие вице-президенты, вице-президенты, начальники департаментов локомотивного хозяйства и безопасности движения и их заместители, начальники железных дорог, заместители начальников железных дорог по локомотивному и вагонному хозяйствам, главные ревизоры по безопасности движения железных дорог, начальники отделений железных дорог. Другим должностным лицам запрещается давать указания о проведении инструктажа локомотивных бригад.
15.1.3. При направлении телеграммы ОАО «РЖД» о проведении инструктажей по случаям крушений поездов, сходов и аварий, проездов запрещающих сигналов, руководителям железных дорог запрещается дублирование текста телеграфных указаний. Запрещается изменять перечень должностных лиц, определенных для проведения инструктажа указаниями и телеграммами ОАО «РЖД». Инструктажи проводятся только по телеграммам из ОАО «РЖД», в постановляющей части которых указываются сроки проведения инструктажей.

15.2. Организация проведения предрейсового инструктажа локомотивных бригад
15.2.1. Порядок проведения предрейсового инструктажа локомотивных бригад и список ответственных лиц за организацию проведения устанавливается приказом начальника эксплуатационного депо.
15.2.2. Предрейсовый инструктаж проходит каждый член локомотивной бригады при явке на работу. При инструктаже производится ознакомление с особенностями предстоящей работы, изменениями в поездной обстановке, а так же до каждого машиниста и помощника доводится сокращенное содержание поступивших на инструктаж телеграмм и распоряжений.
Предрейсовый инструктаж должен быть адресным и включать вопросы выполнения работы на текущую смену (поездку), а так же содержать материал, направленный на предупреждение работниками конкретной локомотивной бригады нарушений вопросов безопасности движения поездов, эксплуатации технических средств и устройств, обеспечивающих безопасность движения.
15.2.3. Для повышения результативности предрейсового инструктажа в локомотивном депо вводится должность машиниста-наставника по инструктажу в пределах лимита численности, назначаемого из числа наиболее профессионально подготовленных машинистов, пользующихся авторитетом в коллективе локомотивных бригад.
15.2.4. Автоматизированное рабочее место инструктажа обеспечивает неповторяемость тем инструктажа для каждого конкретного работника локомотивной бригады и выдает информацию об этом при введении табельного номера.
15.2.5. Подготовка материалов предрейсового инструктажа и при необходимости контрольные вопросы производится машинистом-инструктором по обучению совместно с инженером цеха эксплуатации порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного депо и контролируется заместителем начальника депо по эксплуатации.
15.2.6. При организации явки локомотивных бригад на линейных станциях участка обслуживания порядок проведения предрейсового инструктажа определяется приказом начальника депо.
15.2.7. Организация выполнения предрейсового инструктажа локомотивных бригад возлагается на инженера цеха эксплуатации и контролируется заместителем начальника депо по эксплуатации.
15.2.8. Материалы инструктажа обновляются и вводятся в программу АРМ с указанием даты, времени внесения документа, срока его действия. В случае невозможности проведения инструктажа с использованием АРМ инструктажа допускается выполнение инструктажа с использованием бумажных носителей с обязательным указанием даты, времени внесения документа, срока его действия. Поступившие на инструктаж телеграммы и указания находятся в отдельных папках по видам движения (пассажирское, грузовое, маневровое, хозяйственное).
15.2.9. Материалы инструктажей по изменениям техническо-распределительных актов станций (далее ТРА), установленных скоростей движения, порядка движения поездов и маневровой работы, введение в действие новых постоянных сигналов, упразднении старых сигналов, по случаям нарушений охраны труда в локомотивном хозяйстве хранятся в системе АРМ инструктажа до полного выполнения инструктажа всем локомотивным бригадам. В дальнейшем эти материалы формируются в отдельную папку «для всех видов движения при перерыве в работе свыше 10 дней».
15.2.10. Материалы и конспекты инструктажей должны быть подготовлены в течение 3-х часов после получения телеграммы «на инструктаж», размещены в папках инструктажей и введены в АРМ инструктажа.
15.2.11. Для проведения предрейсовых инструктажей устанавливается следующая тематика:
- проведения путевых ремонтных работ на участке работы локомотивных бригад, вариантные маршруты пропуска поездов, выдаваемые при этом бланки разрешений, предупреждения и приказы, допускаемые скорости движения, ограничения весовой нормы поезда, и другие отклонения от нормальных условий пропуска поездов;
- включение в действие новых и упразднение старых постоянных сигналов;
- сложные метеоусловия (понижение температуры, гололед, снегопады, метели и сильные ветры, выход воды на путь, выбросы пути в жаркую погоду) на участках работы локомотивных бригад и конкретных действий при возникновении нестандартных и аварийных ситуаций с еженедельным обновлением;
- особенности пропуска специального подвижного состава, выполнения с ним маневровых передвижений, особенности его закрепления;
- особенности следования с пассажирскими поездами, в состав которых включены вагоны с детьми и специализированные вагоны;
- особенности следования с пригородными и пассажирскими поездами в предстоящей поездке (изменения времени стоянок, отмены или переноса остановок и их продолжительности, особенностей посадки-высадки пассажиров на ремонтируемых остановочных пунктах);
- особенности выполнения маневровой работы и пропуска поездов при изменении ТРА станций с обязательным внесением этих изменений в альбомы ТРА станций;
- производство ремонтных или иных работ, закрытие участков путей, выключение из зависимости стрелок и сигналов, при переключении устройств СЦБ;
- телеграммы и материалы, поступившие на инструктаж по антитеррористической деятельности и по случаям нарушений правил охраны труда;
- первичная информация по случаям грубых нарушений безопасности движения, поступившая из Департамента локомотивного хозяйства на железные дороги и направленная в локомотивные депо.
15.2.12. Для проверки качества усвоения инструктажа с использованием бумажных носителей инструктирующий должен проконтролировать усвоение инструктажа путем постановки контрольных вопросов.
15.2.13. Обновление материалов инструктажа производится по мере поступления телеграфных указаний и распоряжений на инструктаж, изъятие материалов производится по мере определения необходимости в использовании этого материала при инструктаже.
15.2.14. Материалы инструктажей по изменениям в ТРА станций, установленных скоростей движения, порядка движения поездов и маневровой работы, введение в действие новых постоянных сигналов и упразднении старых сигналов формируются в отдельную папку и хранятся там до полного проведения инструктажа всем локомотивным бригадам.
15.2.15. Материал инструктажа должен быть краток, конкретен и понятен. Время на ознакомление с материалами инструктажа и ответов на контрольные вопросы, должно быть не более 5 минут.
15.2.16. Инструктаж локомотивных бригад проводится в специальном помещении (кабинете инструктажа), оборудованном:
АРМ инструктажа с программным обеспечением, позволяющим централизованный ввод материалов инструктажа в электронном виде из АРМ инженера цеха эксплуатации и возможности контроля прохождения инструктажа по АРМ ТЧД;
количество АРМ инструктажа устанавливается из расчета:
не менее 2-х при выдаче до 50 локомотивных бригад в сутки;
не менее 3-х при выдаче до 100 локомотивных бригад в сутки;
не менее 4-х при выдаче более 100 локомотивных бригад в сутки;
отдельным АРМ для инструктажа локомотивных бригад изменениям ТРА станций обслуживаемых участков и изменения расположения постоянных сигналов.
В кабинете инструктажа размещаются:
- материалы по нарушениям безопасности движения на сети железных дорог;
- приказы начальника депо о привлечении к ответственности локомотивных бригад допустивших нарушения безопасности движения и браки в работе;
- перечень допустимых скоростей движения и мест ограничения скорости на обслуживаемых участках, установленных приказом начальника железной дороги;
приказы, распоряжения и информация по нормированию труда и отдыха локомотивных бригад;
- экран замены талонов предупреждений локомотивных бригад;
- нарушения, выявленные при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации;
- профиль пути, схемы станций участков обслуживания и режимные карты, места ограниченной видимости постоянных сигналов, знаков и указателей;
- принтер для распечатки в случае необходимости выписок ТРА станций, рекомендаций по действиям в нестандартных ситуациях, памяток по предотвращению обрывов автосцепок и т.д.
15.2.17. При прохождении автоматизированного инструктажа каждый работник локомотивной бригады должен ввести в считывающее устройство свой табельный номер, после появления списка материалов инструктажа ознакомиться с ними и ответить на контрольные вопросы.
15.2.18. Инструктаж считается успешно пройденным, если работник локомотивной бригады правильно ответил на все поставленные вопросы. Допускается повторное тестирование по контрольным вопросам до полного усвоения материала.
15.2.19. По окончании предрейсового инструктажа локомотивная бригада в полном составе является к дежурному по депо, который по АРМ ТЧД проверяет результаты инструктажа каждого работника локомотивной бригады или наличие отметки о прохождении инструктажа в маршруте машиниста бригадира по инструктажу.

15.3. Проведение внеочередных инструктажей локомотивных бригад
15.3.1. Первичная информация по случаям грубых нарушений безопасности движения, поступившая из департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» на железные дороги и направленная в локомотивные депо через АСУТ заносится в АРМ предрейсового инструктажа. При этом инструктаж по случаям грубых нарушений безопасности движения на момент явки локомотивной бригады в первую поездку (после введения инструктажа) заключается в ознакомлении с обстоятельствами и причинами случая, поступившими с первичной информацией.
15.3.2. В дальнейшем, после прибытия из поездки, локомотивной бригаде в соответствии с разработанной тематикой инструктажа и использованием мультимедийного видеоролика по утвержденному начальником локомотивного депо графику проводится инструктаж по данному случаю. Инструктаж оформляется в формуляре машиниста (помощника машиниста) если этого требует телеграмма ОАО «РЖД» и журнале внеочередного инструктажа. Инструктаж должен быть проведен не позднее явки следующей поездки (смены).
15.3.3. В материалы внеочередного инструктажа локомотивных бригад включаются телеграфные указания, в которых имеется требование о проведении внеочередного инструктажа за подписью должностных лиц, указанных в пункте 2 настоящего Положения и содержащих отметку «Инструктаж».
15.3.4. При получении телеграммы о проведении внеочередного инструктажа по случаям грубых нарушений безопасности движения поездов начальник локомотивного дело, а при его отсутствии заместитель начальника депо по эксплуатации, в течение трех часов с момента получения телеграммы в депо, обязан организовать разработку графика и тематики проведения внеочередного инструктажа с учетом сроков его проведения, определенного телеграфным указанием. Если в телеграмме указаны другие работники депо, подлежащие инструктажу, то они должны включаться в списки должностных лиц, подлежащих проведению инструктажа.
15.3.5. Проведение внеочередного инструктажа осуществляется должностными лицами в соответствии с графиком утвержденным начальником локомотивного депо.
15.3.6. Заместитель начальника депо по эксплуатации на основе полученной телеграммы разрабатывает тематику инструктажа, утверждает ее у начальника локомотивного депо. В кабинете инструктажа вывешивается схема-рисунок случая нарушения безопасности движения и организуется показ видеоматериалов по обстоятельствам произошедшего случая, полученных по системе АСУТ для проведения внеочередного инструктажа.
15.3.7. Инструктаж считается усвоенным при условии, что инструктируемый законспектировал материал в формуляре по безопасности движения поездов (если этого требует телеграмма) и ответил на вопросы по тематике внеочередного инструктажа. Проинструктированная локомотивная бригада расписывается в журнале внеочередного инструктажа. Должностное лицо, проводившее инструктаж, расписывается в журнале внеочередного инструктажа с указанием даты проведения. Сведения о проведении инструктажа вносятся в АРМ инструктажа.
15.3.8. Для демонстрации видеоматериалов при проведении внеочередного инструктажа допускается использовать отдельный ПК. По истечении срока проведения инструктажа видеоматериалы сохраняются в архиве инструктажа АРМ заместителя начальника депо по эксплуатации и в АРМ инженера цеха эксплуатации.

15.4. Проведение инструктажа при перерыве в работе более 10 календарных дней
15.4.1. При перерыве в работе свыше 10 календарных дней работник локомотивной бригады является в свой первый рабочий день в 08.00 к машинисту-инструктору для прохождения инструктажа по безопасности движения поездов и технике безопасности.
15.4.2. Запрещается планирование в наряд работников локомотивных бригад при перерыве в работе более 10 календарных дней без проведения мероприятий по допуску к работе.
15.4.3. Машинист-наставник по инструктажу заблаговременно формирует материалы предрейсовых инструктажей поступивших в отсутствии работника по мере поступления документов.
Материал для инструктажа подбирается по следующим вопросам:
- изменения в ТРА станций обслуживаемого участка, произошедшие в период отсутствия работника локомотивной бригады на работе, введение в действие новых и упразднение старых постоянных сигналов;
- изменения скоростей движения на обслуживаемых участках;
- изменения в условиях эксплуатационной работы;
- по телеграммам, направленным на инструктаж о случаях нарушений техники безопасности и охраны труда, произошедшие в локомотивном хозяйстве;
- внеочередных инструктажей проведенных в отсутствии работника.
15.4.4. Работника локомотивной бригады знакомят с текущими материалами, поступившими на инструктаж за время его отсутствия, телеграфными указаниями о внеочередных инструктажах, при этом он конспектирует необходимые материалы инструктажей в технический формуляр по безопасности движения поездов.
15.4.5. Работник локомотивной бригады знакомится со случаями браков и отказов технических средств на стенде информации для локомотивных бригад.
15.4.6. По окончании инструктажа, работник локомотивной бригады является с формуляром на собеседование к начальнику эксплуатационного локомотивного депо или заместителю начальника депо по эксплуатации, который после собеседования подписывает бланк о допуске к работе.
15.4.7. Планирование работника на работу производится только после предъявления нарядчику локомотивных бригад установленного по депо бланка произвольной формы с отметками:
- машиниста инструктора о прохождении инструктажа по безопасности движения и охране труда;
- машиниста-инструктора по обучению о проверке технических знаний;
- заместителя начальника депо по эксплуатации о проведении собеседования.
15.4.8. Проведение инструктажа локомотивным бригадам при перерыве в работе свыше 10-ти дней заносится в специальный журнал произвольной формы с росписью инструктируемого работника с указанием даты ухода и выхода на работу и инструктирующего машиниста-инструктора и в АРМ инструктажа.

Раздел 16. Организация технического обучения локомотивных бригад
16.1. Основные направления технического обучения:
- поддержание достаточного уровня технических знаний работников эксплуатационных локомотивных депо (локомотивные бригады, машинисты- инструкторы, дежурные по депо, нарядчики, техники-расшифровщики, машинисты-наставники);
- создание и постоянное обновление электронной базы данных Центральной дирекции тяги ОАО «РЖД» в части технической учебы;
- разработка планов технического обучения эксплуатационного локомотивного депо;
- укомплектование обучающей базы эксплуатационных локомотивных депо с поставкой типовых тренажеров для обучения режимам вождения поездов, действиям в нештатных ситуациях, создание компьютерных классов для обучения;
- внедрение системы оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства (далее — АСПТ);
- установить периодичность проверки знаний локомотивных бригад один раз в квартал, а при успешной сдаче зачетов по решению комиссии с продлением периодичности сдачи зачетов до шести месяцев;
- разработка рекомендаций по устранению неисправностей на действующем локомотиве с принятием зачетов по каждой серии эксплуатируемых локомотивов;
- установка и введение автоматизированной системы техническо-распорядительного акта станции (АС ТРА), которая позволяет просмотреть оперативные изменения в техническо-распорядительных актах станций, с наглядным отображением схемы (плана) станции, ведомости парка;
16.2. Организация проведения технических занятий должна предусматривать возможность посещения всеми локомотивными бригадами независимо от графика и сменности их работы.
16.3. Обязательные занятия с принятием зачетов проводятся в эксплуатационном локомотивном депо при:
- внедрении новой техники и технологии работ;
- внесении изменений в конструкцию локомотивов;
- оборудовании локомотивов новыми системами и приборами безопасности;
- изменении требований нормативно технической документации.
16.4. Технические занятия с работниками эксплуатационного депо проводятся по графику, утвержденному приказом начальника депо, по темам, установленным годовыми планами технической учёбы, утвержденными главным инженером локомотивного депо. При необходимости для проведения занятий приглашаются специалисты смежных служб.
16.5.. В течение следующего месяца по окончании квартала, локомотивные бригады сдают зачёт по всем темам, изученным в течение отчетного квартала.
Разрешается использование для обучения и сдачи зачетов обучающие программы утвержденные к применению Центральной дирекцией тяги ОАО «РЖД».
16.6. Локомотивная бригада в соответствии с планом проведения технического обучения не реже одного раза в квартал сдает зачеты:
- на тренажере или действующем локомотиве;
- по действиям в аварийных и нестандартных ситуациях;
- по пройденным темам в соответствии с тематикой проведения технического обучения;
Совмещать указанные зачеты запрещается.
16.7. Сдача зачётов может проводиться с использованием системы АСПТ.
16.8. Сдача зачетов с использованием АСПТ проводится по следующей схеме:
- максимальной оценкой тестирования является результат в 100 баллов;
- при результате 75 баллов и выше: следующая сдача зачета через год, в течение года — самоподготовка и допуск к повышению класса квалификации;
- при результате от 56 до 75 баллов: проводятся два консультационных занятия в течение месяца с опросом по предлагаемым вопросам, следующая сдача зачета через год, в течение года - самоподготовка;
- при результате от 30 до 56 баллов: сдача зачетов два раза в год;
- при оценке менее 30 баллов — направляется на переаттестацию в комиссии под председательством начальника локомотивного депо. В случае отрицательного результата переаттестации администрация депо рассматривает вопрос о снижении квалификации.

Раздел 17. Организация проведения производственных совещаний с
локомотивными бригадами
17.1. Производственные совещания локомотивных бригад проводятся с целью предупреждения нарушения безопасности движения, подведения итогов эксплуатационной работы, выработки решений и принятия мер по замечаниям машинистов, усиления роли влияния коллектива на обеспечение устойчивой работы.
17.2. Производственные совещания с локомотивными бригадами проводятся по графику, утвержденному начальником эксплуатационного локомотивного депо.
17.3. Каждый работник локомотивной бригады один раз в месяц обязан присутствовать на производственном совещании.
17.4. Регламент проведения производственных совещаний должен предусматривать следующие основные вопросы:
- отчеты о состоянии по безопасности движения поездов и состоянию трудовой дисциплины, в том числе по сети железных дорог, с информацией о крушениях и авариях, показателях работы локомотивного депо за отчетный период, использования рабочего времени локомотивных бригад;
- доклад заместителя начальника депо по эксплуатации о результатах работы цеха эксплуатации, о работе с «Книгой замечаний машинистов» и системой «Человек на пути», о полученных ответах руководителей смежных служб на замечания машинистов;
- доклад машиниста-инструктора по автотормозам или старшего техника-расшифровщика о нарушениях, выявленных в ходе расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей памяти;
- доклад машинистов-инструкторов по результатам проведенных целевых проверок, прослушивания регистратора переговоров по поездной и маневровой радиосвязи, о результатах профилактической работы за отчетный период, выявленных замечаниях и принятых мерах по итогам проверок;
- решение производственного совещания.
17.5. Регламент проведения производственных совещаний дополнительно может включать следующее:
- охрана труда и состояние техники безопасности в депо и на сети дорог;
- поощрение наиболее отличившихся работников локомотивных бригад;
- представление коллективу работников лиц вновь назначенных на должность;
- рассмотрение ранее поставленных вопросов;
- заслушивание работников локомотивных бригад допустивших брак в работе или грубые нарушения дисциплины;
- отчёт руководителей о выполнении решений предыдущих совещаний.
17.6. При проведении производственных совещаний рекомендуется использование видео и аудио материалов.
17.7. В докладах должна присутствовать информация о сумме материального ущерба и ответственности виновных локомотивных бригад.
17.8. По итогам месяца инженер цеха эксплуатации представляет справку начальнику эксплуатационного локомотивного депо о посещении локомотивными бригадами производственных совещаний.

Раздел 18. Организация работы начальника производственно-технического отдела

18.1. Общие положения
18.1.1. На должность начальника производственно-технического отдела назначаются лица, имеющие высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должностях специалистов соответствующего профиля не менее 5 лет.
18.1.2. Начальник производственно-технического отдела подчинен главному инженеру депо.
18.1.3. Начальник производственно-технического отдела руководит непосредственно производственно-техническим отделом.
18.1.4. Начальник производственно-технического отдела назначается и освобождается от занимаемой должности приказом начальника депо по представлению заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам и согласованию с главным инженером депо.
18.1.5. На период отсутствия начальника производственно-технического отдела его обязанности исполняет лицо, отвечающее требования данной инструкции.
18.1.6. Начальник производственно-технического отдела в период отсутствия главного инженера исполняет его обязанности.

18.2. Обязанности начальника производственно-технического отдела
18.2.1. Начальник производственно-технического отдела обязан:
- организовывать техническую подготовку деятельности локомотивного депо;
- обеспечивать ускорение темпов роста производительности труда, сокращение затрат труда, улучшение качества продукции, снижение себестоимости;
- осуществлять руководство текущим и перспективным планированием технического развития локомотивного депо, его производственной базы;
- разрабатывать и согласовывать текущие и перспективные планы реконструкции, капитального ремонта оборудования, зданий и обустройств депо; составлять проектно-сметную документацию;
- организовывать работу по проведению анализа отказов на тяговом подвижном составе устройств автоматической локомотивной сигнализации, других и приборов безопасности и разработкой организационно-технических мер по улучшению содержания в эксплуатации приборов безопасности.
- разрабатывать и обеспечивать внедрение и совершенствование технологических процессов и технологической оснастки в соответствии с соблюдением правил техники безопасности;
- осуществляет контроль за рациональным расходованием на собственные нужды депо электроэнергии, тепла, воды и последовательным соблюдением режима экономии;
0 организовывать работу по рационализации и изобретательству и организует рассмотрение рационализаторских предложений и изобретений и подготовку заключений о целесообразности их внедрения на предприятии;
- обеспечивать своевременный контроль за технической документацией (чертежами, техническими условиями, инструкциями и т.п.);
- организовывать работу сотрудников отдела.
18.2.2. Должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- постановления, распоряжения, приказы вышестоящих организаций, методические, нормативные и другие руководящие материалы по техническому оснащению локомотивного депо;
- мощности и режимы работы оборудования;
- действующее положение по рационализации и изобретательству;
- порядок учета и рассмотрения рационализаторских предложений и изобретений;
- отраслевые стандарты;
- основы трудового законодательства;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- правила и нормы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной защите.

18.3. Права начальника производственно-технического отдела
18.3.1. Начальник производственно-технического отдела имеет право:
- пресекать все случаи нарушения техники безопасности при эксплуатации локомотивов;
- представлять депо в вышестоящих организациях в пределах своей компетенции и по поручению начальника депо;
- вести служебную переписку по вопросам касающимся его деятельности;
- представлять начальнику депо предложения о поощрении работников депо, а также о мерах взысканий за нарушение трудовой дисциплины.

Раздел 19. Организация работы инженера по ремонту локомотивов

19.1. Общее положения
19.1.1. На должность инженера по ремонту локомотивов назначаются лица, имеющие высшее образование и практический опыт работы в должности мастера в цехе ремонта локомотивного депо не менее трех лет.
19.1.2. Инженер по ремонту назначается и освобождается от должности приказом начальника депо по представлению заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам.

19.2. Обязанности инженера по ремонту локомотивов
19.2.1. Инженер по ремонту локомотивов обязан:
- координировать порядок взаимодействия с ремонтными предприятиями в вопросах ремонта локомотивов, их узлов и деталей;
- контролировать деятельность работников депо по обеспечению выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, правил, инструкций, приказов и указаний вышестоящих организаций по вопросам ремонта и обслуживания локомотивов, их узлов и деталей;
- принимать меры по обеспечению качества ремонта локомотивов в ремонтных предприятиях и их надежной эксплуатации;
- разрабатывать перспективные и годовые планы технического обслуживания, ремонта и испытания локомотивов, аппаратуры и других технических средств, а также графики их планово-предупредительного ремонта и модернизации;
- оформлять установленную документацию и составлять отчетность;
- принимать участие в рассмотрении случаев сбоев в движении поездов из-за неисправностей подвижного состава, повреждения устройств и оборудования локомотивов, выявлять причины браков и отказов в работе технических средств и разрабатывать мероприятия по их предупреждению;
- участвовать в разработке инструкций ПО ремонту и обслуживанию технических средств локомотивов, а также технологических карт на обслуживание технических средств;
- принимать участие во внедрении новой техники, в рассмотрении и внедрении рационализаторских предложений, проведении организационно- технических мероприятий, способствующих снижению затрат на оборудование, материалы, топливо, электроэнергию;
- участвовать в проведении технической учебы на предприятии.
19.2.2. Инженер по ремонту локомотивов должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- правила и нормы, установленные действующим законодательством, нормативными актами, применяемыми на железнодорожном транспорте;
- приказы, указания руководителей предприятий, организаций и объединений железнодорожного транспорта;
- обязанности, предусмотренные трудовым договором (контрактом);
- конструктивные особенности, ГОСТы, ОСТы, технические характеристики, режим работы обслуживаемой (эксплуатируемой) железнодорожной техники;
- технологию производственного процесса, сроки периодичности технического обслуживания и ремонта устройств и аппаратуры по кругу ведения;
- принципы конструирования и расчета деталей и механизмов;
- перспективы развития производства;
- расчет норм времени, нормативов расхода рабочей силы, материалов при техническом обслуживании и ремонте оборудования; основы экономики, организации производства и управления; правила внутреннего трудового распорядка;
- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
- основы трудового законодательства; инструкцию о порядке расследования и учета несчастных случаев, связанных с производством на железнодорожном транспорте;
- правила и нормы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

19.3. Права инженера по ремонту локомотивов
19.3.1. Инженер по ремонту локомотивов имеет право:
- вести служебную переписку по вопросам непосредственной деятельности;
- контролировать выполнение работникам депо технологии эксплуатации и обслуживания локомотивов, докладывать руководству депо о выявленных нарушениях при выполнении ремонта на ремонтных предприятиях;
- пресекать все случаи нарушения технологии эксплуатации и обслуживания локомотивов;
- ставить вопросы перед руководством локомотивного депо о фактах неудовлетворительной эксплуатации, обслуживанию и ремонту локомотивов работниками локомотивного депо, ремонтными предприятиями и способах их устранения.

Раздел 20. Организация работы инженера по приборам безопасности

20.1. Общие положения
20.1.1. На должность инженера по приборам безопасности назначаются лица, имеющие высшее образование по технической специальности и практический опыт работы по ремонту и обслуживанию локомотивных устройств безопасности.
20.1.2. Инженер непосредственно подчиняется начальнику производственно-технического отдела.
20.1.3. Инженер по приборам безопасности назначается и освобождается от должности приказом начальника депо по представлению заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам и согласованию с главным инженером депо.
20.1.4. Основными задачами инженера по приборам безопасности является обеспечение выполнения приказов и распоряжений ОАО «РЖД», управления дороги и депо по вопросам эксплуатации и ремонта приборов безопасности на локомотивах.

20.2. Должностные обязанности инженера по приборам безопасности
20.2.1. Инженер по приборам безопасности обязан:
- организовывать эксплуатацию, обслуживание локомотивных систем обеспечения безопасности движения в соответствии с правилами и инструкциями и другими нормативными документами;
- проверять техническое состояние оборудования, вносить необходимые записи в эксплуатационно-техническую документацию, контролировать устранение неисправностей;
- оформлять установленную документацию и составлять отчетность;
- принимать участие в рассмотрении случаев сбоев в движении поездов из-за неисправностей систем безопасности, повреждений устройств и оборудования, выявлять причины браков и отказов в работе технических средств и разрабатывает мероприятия по их предупреждению и устранению;
- участвовать в разработке инструкций по вождению поездов, по эксплуатации систем безопасности, а также технологических карт на обслуживание технических средств;
- принимать участие во внедрении новой техники, в рассмотрении и внедрении рационализаторских предложений;
20.2.2. Инженер по приборам безопасности должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- правила и нормы, установленные действующим законодательством, нормативными актами, применяемыми на железнодорожном транспорте; приказы, указания руководителей предприятий, организаций и объединений железнодорожного транспорта;
- должностные обязанности, предусмотренные трудовым договором; конструктивные особенности, технические характеристики, режимы работы систем безопасности;
технологию производственного процесса, сроки периодичности технического обслуживания и ремонта устройств и аппаратуры по кругу ведения;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
- основы трудового законодательства; инструкцию о порядке расследования и учета несчастных случаев, связанных с производством на железнодорожном транспорте;
- правила и нормы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

20.3. Права инженера по приборам безопасности
20.3.1. Инженер по приборам безопасности имеет право:
- пользоваться статистической отчетностью и другой документацией;
- участвовать в разработке и корректировке электронных карт участков КЛУБ-У, баз данных автоматизированных систем расшифровки электронных носителей информации;
- вести служебную переписку по вопросам непосредственной деятельности;
- контролировать выполнение ремонтными предприятиями технологии ремонта приборов и устройств безопасности, докладывать начальнику производственно-технического отдела о нарушениях;
- ставить вопросы перед руководством депо о фактах неудовлетворительного ремонта приборов безопасности в ремонтных предприятиях.

Раздел 21. Организация работы инженера по охране труда

21.1. Общие положения
21.1.1. На должность инженера по охране труда назначаются лица, имеющее высшее образование по технической специальности.
21.1.2. Инженер по охране труда непосредственно подчиняется главному инженеру локомотивного депо. Инженер по охране труда назначается и освобождается от должности приказом начальника депо по представлению заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам и согласованию с главным инженером депо.

21.2. Должностные обязанности инженера по охране труда
21.2.1. Инженерно охране труда обязан:
- осуществлять контроль за соблюдением в локомотивном депо законодательства, норм и правил охраны труда;
- принимать участие в работе комиссии по проверке знаний правил техники безопасности;
- проверять и принимать меры к устранению недостатков в обеспечении работающих спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты согласно нормам выдачи;
- осуществлять контроль за предоставлением работникам локомотивного депо установленных льгот и компенсаций по условиям труда;
- контролировать внедрение мероприятий по созданию безопасных условий труда;
- участвовать в разработке инструкций по охране труда, в оборудовании кабинетов и уголков по технике безопасности;
- рассматривать заявления, предложения и жалобы работников локомотивного депо по вопросам охраны труда и подготавливать по ним соответствующие предложения;
- проводить анализ производственного травматизма, профессиональных заболеваний и участвовать в разработке мероприятий по их предупреждению;
- осуществлять контроль за соблюдением установленного порядка и расследования несчастных случаев;
- составлять отчеты по охране труда в установленные сроки;
- подготавливать документы по результатам разборов травматических случаев и нарушений правил техники безопасности;
- запрещать производство работ, если имеется угроза жизни и здоровью работающих;
- проверять регулярность и качество проведения 1-й и 2-й ступеней контроля, организовывать и участвовать в проведении 3-й ступени трехступенчатого контроля (день охраны труда, весеннего и осеннего смотров-проверок охраны труда), готовить проект приказа по итогам 3-й ступени контроля;
- контролировать правильность оформления раздела «Отметка о прохождении инструктажа по технике безопасности, противопожарному минимуму» форма Т-1, приказов о приеме на работу и переводе на другую работу;
- организовывать учебу по охране труда и участвовать в ее проведении;
- проводить вводные инструктажи работникам локомотивного депо.
21.2.2 Инженер по охране труда должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- устав предприятия; законодательные, нормативные и правовые акты, распоряжения, указания и приказы вышестоящих организаций по кругу обязанностей;
- технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и режимы работы оборудования предприятия, правила и особенности его эксплуатации; правила и средства контроля соответствия технического состояния оборудования требованиям безопасного ведения работ;
- методы изучения условий труда на рабочих местах;
- систему стандартов безопасности труда;
- организацию обучения и порядок проверки знаний по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии работников локомотивного депо;
- порядок оформления технической документации и составление отчетности по установленным формам;
- инструкцию о порядке расследования и учета несчастных случаев, связанных с производством на железнодорожном транспорте;
- инструкции, правила и нормы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

21.3. Права инженера по охране труда
21.3.1. инженерно охране труда имеет право:
- проверять состояние условий и охраны труда во всех подразделениях предприятия;
- давать руководителям подразделения обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных недостатков;
- запрещать эксплуатацию машин, оборудования и производство работ на отдельных участках, если это угрожает жизни и здоровью работающих и может привести к аварии;
- привлекать по согласованию с руководством депо соответствующих специалистов подразделений к проверкам состояния охраны труда;
- запрашивать и получать от подразделений депо материалы по вопросам охраны труда;
- вносить руководству предложения о привлечении к дисциплинарной ответственности лиц, виновных в нарушении требований охраны труда.

Раздел 22. Организация работы инженера по нормированию труда

22.1. Общие положения
22.1.1. Инженер по организации и нормированию труда назначается на должность в установленном действующим трудовым законодательством порядке, приказом начальника локомотивного депо. Назначение инженера по организации и нормированию труда эксплуатационного локомотивного депо осуществляется по согласованию с начальником экономической службы железной дороги.
22.1.2. На должность инженера по нормированию труда назначаются лица, имеющее высшее профессиональное образование.
22.1.3. Инженер по организации и нормированию труда подчиняется непосредственно начальнику эксплуатационного локомотивного депо.

22.2. Должностные обязанности инженера по нормированию труда
22.2.1. Инженер по нормированию труда обязан:
- разрабатывать и внедрять технически, обоснованные нормы трудовых затрат на основе использования межотраслевых и отраслевых нормативов по труду и других нормативных материалов по труду по различным видам работ;
- устанавливать нормы времени (выработки) на разовые и дополнительные работы, связанные с отклонением от технологических процессов;
- изучать степень и причины несоответствия фактических затрат времени нормативным, участвовать в подготовке предложений, обеспечивающих выполнение норм, осуществлять инструктаж рабочих в производственных участках по освоению технически обоснованных норм;
- изучать организацию труда всех категорий работников предприятия и разрабатывать рекомендации по совершенствованию организации труда и управления производством;
- организовывать проведение фотохронометражных наблюдений, обработку и анализ полученных данных;
- проводить исследования затрат рабочего времени, анализировать потери рабочего времени, определять резервы роста производительности труда;
- изучать и внедрять передовой опыт организации и нормирования труда;
- выявлять устаревшие и ошибочно установленные нормы, проводить работу по их своевременной замене новыми, более прогрессивными;
- обобщать рациональные приемы и методы труда, организовывать распространение наиболее производительных приемов и методов труда;
- участвовать в работе по сокращению, упрощению и унификации действующей документации, внедрению рациональной системы документооборота, а также по внедрению средств механизации инженерных и управленческих работ;
- определять изменение трудоемкости работ (продукции, услуг) в соответствии с изменением норм. Ведет учет и отчетность о количестве и составе норм, уровне их выполнения;
- осуществлять контроль за правильным применением тарифных ставок, должностных окладов, доплат, надбавок, форм и систем оплаты труда, расходованием фонда оплаты труда;
- участвовать в работе комиссии по присвоению разрядов квалификации рабочим. Разрабатывает проекты положений о премировании работников предприятия, изучает эффективность действующих систем премирования и подготавливает предложения по совершенствованию материального стимулирования;
- проводить работу по совершенствованию форм организации и стимулирования труда;
- своевременно знакомить инженерно-технических и других работников предприятия с изменениями в нормировании, организации и оплате труда, положении о премировании, а также в других вопросах по кругу обязанностей;
- проводить разъяснительную работу среди работающих по вопросам организации труда и заработной платы;
- участвовать в проведении технической учебы;
- осуществлять контроль за соблюдением трудового законодательства;
- участвовать в разработке коллективного договора и в контроле за его выполнением.
22.2.2. Инженер по нормированию должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- устав локомотивного депо;
- законодательные, нормативные и правовые акты, распоряжения, указания, положения, инструкции и другие руководящие нормативно- методические материалы по нормированию, организации труда и заработной плате;
- основы технологии производства продукции предприятия, назначение и режимы работы оборудования предприятия, правила и особенности его эксплуатации;
- основы экономики, организации производства, труда и управления; методы технического нормирования труда; формы и системы оплаты труда; положение о премировании;
- тарифно-квалификационные справочники;
- методы проведения технических расчетов, определения экономической эффективности разработок и мероприятий по организации труда, анализа показателей по труду и использования рабочего времени;
- основные требования, предъявляемые к технической документации;
- положения и инструкции по составлению и оформлению технической документации, установленной отчетности;
- правила внутреннего трудового распорядка;
- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

22.3. Права инженера по нормированию труда
22.3.1. Инженер по нормированию труда имеет право:
- запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам деятельности инженера по организации и нормированию труда;
- привлекать в установленном порядке других работников локомотивного депо для решения вопросов, относящихся к компетенции инженера по организации и нормированию труда.

Раздел 23. Организация работы инженера по подготовке кадров

23.1. Общие положения
23.1.1. Инженер по подготовке кадров назначается на должность и освобождается от должности приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.
23.1.2. На должность инженера по подготовке кадров назначаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, умеющие работать с персоналом.
23.1.3. Инженер по подготовке кадров непосредственно подчиняется главному инженеру депо.

23.2. Обязанности инженера по подготовке кадров
23.2.1. Инженер по подготовке кадров обязан:
- организовывать профессиональное обучение рабочих и постоянное повышение квалификации руководящих работников и специалистов: подготовку, переподготовку и повышение квалификации рабочих кадров на производстве, техническую учебу, практическое обучение молодых специалистов в период прохождения ими стажировки, а также производственной практики студентов и учащихся;
- разрабатывать проекты перспективных и годовых планов подготовки кадров, повышения квалификации и мастерства работающих с необходимыми обоснованиями и расчетами;
- составлять графики направления руководящих работников и специалистов в учебные заведения для повышения квалификации в соответствии с утвержденными планами;
- осуществлять руководство учебно-методической работой по всем видам и формам подготовки и повышения квалификации кадров на производстве;
подбирать кадры преподавателей и инструкторов из числа специалистов и высококвалифицированных рабочих с последующим утверждением их в установленном порядке, комплектует учебные группы;
- контролирует систематичность и качество проводимых занятий, успеваемость учащихся, соблюдение сроков обучения, выполнение учебных планов и программ, правильность ведения установленной документации;
- выполнять работу по обеспечению учебного процесса необходимой методической литературой, а также по оснащению учебных и методических кабинетов оборудованием, техническими средствами обучения, инвентарем, наглядными пособиями;
- участвовать в проведении итоговых занятий, экзаменов, квалификационных проб, конкурсов профессионального мастерства работников;
- организует лекции и доклады, проведение семинаров и консультаций в целях повышения уровня профессиональной подготовки наставников, преподавателей и инструкторов;
- вести учет работы по подготовке и повышению квалификации кадров, анализировать качественные показатели результатов обучения и его эффективность;
- вести установленную отчетность.
23.2.2. Инженер по подготовке кадров должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- постановления, распоряжения, приказы вышестоящих организаций, методические, нормативные и другие руководящие материалы по вопросам подготовки и повышения квалификации кадров на производстве;
- порядок разработки планов подготовки кадров и повышения квалификации работающих;
- формы документов учета проводимой работы по подготовке и повышению квалификации кадров;
- основы педагогики и психологии;
- основы экономики, организации производства, труда и управления;
- кодекс законов о труде Российской Федерации;
- правила и нормы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, гражданской обороны и режимных мер;
- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.

23.3. Права инженера по подготовке кадров
23.3.1. Инженер по подготовке кадров имеет право:
- давать организационные и методические указания преподавателям, машинистам-инструкторам, машинистам-наставникам;
-ходатайствовать перед руководством эксплуатационного локомотивного дело о поощрении работников или наложении дисциплинарного взыскания.

Раздел 24. Организация работы инженера по теплотехнике

24.1. Общие положения
24.1.1. На должность инженера по теплотехнике назначаются лица, имеющее высшее образование по техническим специальностям, имеющие опыт эксплуатационной работы.
24.1.2. Основной задачей инженера по теплотехнике является обеспечение контроля за расходованием топливно-энергетических ресурсов (далее — ТЭР), проведение профилактической работы по экономии электроэнергии и ГСМ, разработка дифференцированных норм расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов по плечам обслуживания.
24.1.3. Инженер по теплотехнике непосредственно подчиняется главному инженеру эксплуатационного локомотивного депо.
24.1.4. На период отсутствия инженера по теплотехнике его обязанности исполняет машинист-инструктор по теплотехнике.

24.2. Обязанности инженера по теплотехнике
24.2.1. Инженер по теплотехнике обязан:
- осуществлять надзор за техническим состоянием электрических установок, соблюдением правил устройства электроустановок, правил технической эксплуатации установок потребителей, правил техники безопасности при эксплуатации электрических установок;
- осуществлять контроль за рациональным и эффективным использованием электрической энергии, соблюдением и выполнением заданий по ее экономии, проведением мероприятий, обеспечивающих безопасное обслуживание, ремонт и эксплуатации электрических установок;
- участвовать в приемке электроустановок и эксплуатации после окончания работ капитального строительства или ремонта, в расследовании аварий и случаев травматизма, связанных с эксплуатацией электрических установок на предприятиях;
- готовить техническую информацию об опыте передовых предприятий по рациональному расходованию электрической энергии;
- участвовать в проведении необходимых мероприятий, связанных с испытаниями оборудования и внедрением его в эксплуатацию, а также подготавливает необходимые отзывы и заключения;
- изучать и анализировать необходимую информацию, технические данные, показатели и результаты работы, обобщать и систематизировать их, проводить необходимые расчеты;
- ежемесячно составляет анализ расхода ТЭР на тягу поездов;
- рассчитывать нормы расхода электроэнергии и дизельного топлива на тягу поездов по плечам обслуживания;
- контролировать работу машинистов-инструкторов с машинистами локомотивов, допускающих пережог;
- организовывать проведение школ передового опыта;
- составлять годовые заявки на горюче-смазочные материалы и контролировать их расход;
- вести установленную отчётность.
24.2.2. Инженер по теплотехнике должен знать:
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
- устав предприятия;
- распоряжения, указания и приказы вышестоящих организаций, методические, нормативные и другие руководящие материалы по эксплуатации, обслуживанию электроустановок и электроснабжению;
- технические характеристики, конструктивные особенности и режимы работы энергетического оборудования, энергоиспользующих установок;
- правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;
- правила эксплуатации электрических станций и сетей;
- правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;
- порядок планирования, учета и отчетности по электроэнергии;
порядок заключения договоров на отпуск электроэнергии потребителям;
- установленные тарифы на электрическую энергию;
- основы экономики, организации производства и управления;
- основы трудового законодательства;
инструкцию о порядке расследования и учета несчастных случаев, связанных с производством на железнодорожном транспорте;
правила внутреннего трудового распорядка;
- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
- правила и нормы по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

24.3. Права инженера по теплотехнике
24.3.1. Инженер по теплотехнике имеет право:
- осуществлять контроль за расходом электроэнергии и дизельного топлива по лицевым счетам локомотивных бригад и локомотивов, корректировать удельные нормы расхода;
- осуществлять контроль за соблюдением графика рационального использования электроэнергии на производственные нужды и участвовать в проверках;
- осуществлять контроль за отпуском и расходом горюче-смазочных материалов.

Раздел 25. Организация работы психолога депо

25.1. Общие положения
25.1.1. На должность психолога локомотивного депо назначаются специалисты с высшим образованием и имеющие специальную подготовку в области психологии.
25.1.2. Работа психолога осуществляется во взаимодействии с ведущими специалистами отдела психофизиологического обеспечения Региональной дирекции медицинского обеспечения, цеховыми терапевтами, фельдшерами ПРМО, руководством эксплуатационного локомотивного депо.
25.1.3. Психолог в своей деятельности руководствуется законодательством РФ, уставом ОАО «РЖД», приказами и указаниями ОАО «РЖД», Дирекции медико-технического и фармацевтического обеспечения филиала ОАО «РЖД», начальника Региональной дирекции медицинского обеспечения, нормативно-методическими материалами отдела психофизиологического обеспечения Региональной дирекции медицинского обеспечения и настоящей должностной инструкцией.

25.2. Основные обязанности психолога депо
25.2.1. Психолог обязан:
- планировать и проводить работу по профессиональному психофизиологическому отбору лиц, поступающих на работу в локомотивное депо;
давать рекомендации по комплектованию локомотивных бригад по принципам психологической совместимости на основе результатов психофизиологических и личностных обследований работников;
- планировать проведение работы по периодическому психофизиологическому обследованию работников локомотивных бригад и машинистов-инструкторов;
- проводить расширенные психологические обследования в целях комплектования кадрового резерва машинистов-инструкторов и выносить заключение рекомендательного характера;
- осуществлять мониторинг результатов предрейсового медицинского осмотра по данным автоматизированной системы предрейсовых осмотров (далее АСПО);
- по результатам данных АСПО определять тенденции в индивидуальной динамике работника, в случае неблагоприятных показателей (попадания в «группу риска») производить обследование психологическими методами с целью выявления у работников локомотивных бригад таких неблагоприятных состояний, как стресс, острое утомление;
- проводить экспресс-диагностику перед очередной врачебно-экспертной комиссией (далее — ВЭК). Экспресс-диагностика включает в себя элементы расширенного обследования и элементы обследования функционального состояния;
- осуществлять оценку функционального состояния (готовности к выполнению профессиональных обязанностей) работников локомотивных бригад по выходу из отпуска, после длительного перерыва в работе, после перенесённых соматических заболеваний.
25.2.2. Психолог должен знать:
- распоряжения, постановления, приказы, другие руководящие и нормативные документы, регламентирующие деятельность психолога железнодорожного транспорта;
- психологию труда и управления, инженерную, социальную, медицинскую психологию и патопсихологию;
- методы изучения психологических особенностей трудовой деятельности работников локомотивных бригад;
- методы психокоррекции состояния;
- основные методики и критерии оценки психофизиологического отбора работников локомотивных бригад;
- методы динамического контроля функционального состояния работников локомотивных бригад;
- методы расширенного психофизиологического обследования работников железнодорожного транспорта;
- технические средства, применяемые при проведении психофизиологического обследования работников локомотивных бригад;
- алгоритм и методы проведения психологической экспертизы грубых нарушений безопасности движения, допущенных локомотивными бригадами;
- основные правила комплектования локомотивных бригад по принципу психологической совместимости;
- методологические основы проведения психологического консультирования и коррекционных мероприятий;
- порядок и сроки оформления отчётной документации по основным видам своей профессиональной деятельности;
- производственную и организационную структуру предприятия железнодорожного транспорта;
- основы трудового законодательства;
- правила внутреннего трудового распорядка поликлиники;
- правила и нормы охраны труда.

25.3. Права психолога депо
25.3.1. Психолог имеет право:
- принимать решения в пределах своих должностных обязанностей;
- получать от руководства локомотивного депо, специалистов поликлиники, цеховых врачей, фельдшеров ЛРМО информацию, необходимую для своей работы;
- вносить предложения по совершенствованию форм и методов проводимой работы, техническому оснащению и условий труда в рамках своей компетенции;
- участвовать в работе совещаний (отделенческих, дорожных, сетевых), на которых рассматриваются вопросы повышения безопасности движения поездов, съездов, конференций, методических сборов и совещаний по вопросам психофизиологического сопровождения работников, связанных с движением поездов в их профессиональной деятельности и методологическим аспектам текущей деятельности психологов.

Раздел 26. Порядок взаимодействия персонала эксплуатационных
локомотивных дело со смежными службами

26.1. Взаимодействие с начальником станции по месту расположения депо предусматривает совместное расследование случаев нарушения вспомогательного времени по отправлению и прибытию, случаев отмены локомотивных бригад и нарушений безопасности движения поездов, которые расследуются в течение следующих после нарушения суток под председательством начальника станции или его заместителя и начальника эксплуатационного локомотивного депо, в присутствии представителей смежных предприятий.
Время проведения разбора устанавливается начальником станции.
26.2. По результатам разбора в суточный срок оформляется протокол за подписями начальника станции и начальника эксплуатационного локомотивного депо с указанием виновного предприятия. Материалы для принятия мер так же направляются в причастные службы.
26.3. Взаимодействие с начальником станции по месту расположения пункта явки или смены локомотивных бригад предусматривает следующее:
начальник эксплуатационного депо в суточный срок на основании данных маршрута машиниста, проводит анализ и при наличии нарушений установленных нормативов времени дает телеграмму в адрес начальника станции, пункта явки или смены о выявленных нарушениях нормативов накладного времени с указанием номера локомотива, фамилии машиниста. Начальник станции обязан в суточный срок после получения телеграммы провести расследование и сообщить в локомотивное депо приписки локомотивной бригады и руководству виновного предприятия о причине завышения установленных нормативов времени для принятия соответствующих мер. При наличии в депо автоматизированных комплексов для обмена информацией, разрешается передавать информацию посредством электронной связи.
26.4. Данные о нарушениях режима работы локомотивных бригад направляются в адрес начальника отдела перевозок причастного отделения железной дороги в письменном виде не позднее суток после сдачи маршрута машиниста.
Начальник отдела перевозок совместно с работниками диспетчерского центра обязан в суточный срок после получения сообщения расследовать причины нарушения, определить виновных и предоставить материалы разбора начальнику депо и руководителю виновного предприятия.
При безотделенческой структуре все замечания указанным порядком направляются в адрес руководителей диспетчерского центра, которые проводят разборы по каждому случаю и информируют начальника эксплуатационного локомотивного депо и виновного предприятия в письменном виде.

Раздел 27. Организация автоматизированного учета информации
о состоянии локомотивного парка и контингента локомотивных бригад

27.1. Ответственные специалисты технических отделов депо и служб локомотивного хозяйства железных дорог должны обеспечивать формирование и своевременную актуализацию информации об инвентарном парке дороги. Для решения данной задачи в локомотивных депо должен использоваться АРМ Картотека ТПС, в службах локомотивного хозяйства — информационно-сигнальная система АСУТ-Т.
Все операции с инвентарным парком:
- включение в инвентарный парк или исключение из инвентарного парка; передача локомотива с баланса депо (дороги) на баланс другого депо (дороги) или предприятиям и организациям других ведомств; передача локомотива в другое депо (дорогу) для временной работы производятся в АРМ Картотека ТПС в течение суток с момента подписания акта приемки в инвентарный парк (исключения из инвентарного парка) депо приписки (назначения) ТПС.
27.2. По факту совершения операций с инвентарным парком автоматически формируются и отправляются следующие сообщения в ОКДЛ:
- при включении или исключении локомотива из инвентарного парка — сообщение 233 «0б изменении контролируемого парка»;
- при передаче на баланс другого предприятия — сообщение 235 «06 изменении депо приписки локомотива»;
- при передаче локомотива в другое депо (аренду) для временной работы — сообщение 230 «06 изменении состояния локомотива».
27.3. Дежурный по депо ведет учёт изменения состояний и посекционной составности всех локомотивов на территории депо, посредством специализированной программы - АРМ ТЧД.
Дежурный по депо в АРМ ТЧД ведет учет следующих операций с локомотивами, при этом АСУТ должна формировать и отправлять в ОКДЛ следующие сообщения:
- изменение составности локомотива, находящегося в эксплуатируемом парке — сообщение 231 «06 объединении и разъединении локомотива» не позднее 15 минут после получения сообщения об изменении;
- изменение дислокации локомотива при заходе или выходе локомотива из депо — сообщение 230 «06 изменении состояния локомотива» не позднее 5 минут после получения сообщения от САИД «Пальма», дежурного контрольного поста или машиниста локомотива;
- изменение текущего состояния локомотива (ремонт или техническое обслуживание, ожидание работы, приемка или сдача бригадой, маневры и др.) — сообщение 230 «06 изменении состояния локомотива» не позднее 15 минут после получения сообщения от работника, ответственного за текущее состояние локомотива.
27.4. Работники, на которых приказом начальника локомотивного эксплуатационного дено возложена обязанность по формированию и актуализации информации в комплексе АСУТ, обязаны обеспечить своевременный ввод данной информации.

Раздел 28. Автоматизированные рабочие места

28.1. АСУ-И - Автоматизированные системы управления инфраструктурой и подвижным составом включают в себя:
- АСУ-Т — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством;
- АС ЭП локомотива — АС «Электронный паспорт локомотива», является электронным аналогом технического паспорта локомотива ТУ-9;
- АСУТ-ТЧ — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством линейного уровня, включает в себя комплекс автоматизированных рабочих мест различных специалистов цеха эксплуатации и цеха ремонта.
28.2. Основной задачей комплекса АРМ АСУТ цеха эксплуатации является автоматизация основных функций персонала, организующего и обеспечивающего эксплуатационную работу депо: дежурного по депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, инженера цеха эксплуатации, психолога, руководства депо. АСУТ цеха эксплуатации представляет собой комплекс взаимоувязанных АРМ, формирующий единое информационное пространство локомотивного депо. Комплекс АРМ обеспечивает ввод и обработку всех технологических данных связанных с работой локомотивных бригад и тягового подвижного состава от явки локомотивной бригады на работу и выдачи локомотива с бригадой под поезд до сдачи маршрута машиниста и локомотива в депо. При этом обеспечивается информационно-логический, форматный и диапазонный контроль на всех этапах обработки технологических данных.
28.3. Комплекс АРМ цеха эксплуатации является источником первичной информации, поступающей для обработки и анализа в системы высших уровней, а также в автоматизированные системы, находящиеся в информационном взаимодействии с АСУТ (АСОУП, ИОММ и другие).
Информационно-аналитическая система АСУ-3М предназначена для автоматизации процесса сбора замечаний машинистов и контроля принимаемых мер по устранению замечаний службами и линейными предприятиями железной дороги.
Система АСПО предназначена для контроля состояния здоровья локомотивных бригад как при прохождении профессионального медицинского осмотра в узловых больницах и поликлиниках, так и при прохождении предрейсового медицинского осмотра в депо.
Автоматизированная система ИОММ предназначена для комплексной обработки маршрута машиниста, для автоматизированного анализа данных об исполненной эксплуатационной работе железных дорог (оперативная и «тяжелая» технико-экономическая отчетность дороги), представления данных конечным пользователям и смежным автоматизированным системам и задачам.
В настоящее время происходит переход от локальных автоматизированных рабочих мест к сетевым информационным системам и комплексам корпоративного уровня охвата. Так же, происходит интеграция АС различных назначений между собой, что приводит к исключению дублированного ввода информации в несколько систем. Такая реализация способствует улучшению информационного обслуживания всех пользователей АС отрасли, но, с другой стороны, новые технологии несут с собой и новые угрозы безопасности.
Защита информации в информационных системах ОАО «РЖД» обеспечивается совокупностью организационных, технико-программных, инженерных и криптографических средств и мер защиты в соответствии с действующими нормативными и организационно-распорядительными документами.

Раздел 29. Введение в действие Регламента

29.1. Настоящий регламент вступает в действие по истечении трех месяцев со дня утверждения.
29.2. В течение трех месяцев со дня утверждения на железных дорогах проводится изучение со всеми причастными работниками с проверкой знаний по кругу ведения вопросов и внесение изменений в нормативные документы дорожного уровня.
29.3. На железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД» на основании настоящего Регламента в соответствии с местными условиями могут быть разработаны соответствующие дорожные регламенты, в которых запрещается устанавливать дополнительные обязанности работникам эксплуатационного локомотивного депо, ухудшающие условия труда, отраженные в настоящем Регламенте.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Система управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC	F13	Поиск документации	15	07.04.2013 22:03
=Телеграмма= №3/2296А от 22.03.1 3г. - Неудовлетворительная организация работы по обеспечению безопасности движения поездов в дирекции тяги	Admin	Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД"	0	23.03.2013 08:41
=Курсовая работа= Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы	Admin	Студенту-движeнцу	0	05.04.2011 20:34
Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД»	Admin	Локомотивное хозяйство	0	11.10.2010 22:19
Система обеспечения безопасности движения поездов	СЦБист	Рефераты	0	21.06.2009 07:05

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)