СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-локомотивщику

Студенту-локомотивщику Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Тяговый подвижной состав. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.03.2011, 13:55   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги


Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги

Курсовая работа

Скачать


Цитата:
Содержание:

Введение
1.Определение основного удельного сопротивление движению
1.1 Определить основное удельное сопротивление локомотива (тепловоза и электровоза )
1.2 Определение основного удельного сопротивлению движению поезду (вагонов )
1.3 Определение общего полного сопротивления поезда
2 Определение средней скорости движения поезда по участку используя различные режимы тяги
3. Определение касательной мощности локомотива
4. Определение расходов энергоресурсов различными видами тяги
4.1 Определение расходов топлива тепловозом на тягу поездов
4.2 Определение расходов электроэнергии электровозом
5. Сравнение электровозной и тепловозной тяги
5.1 Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов
5.2 Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
6. Индивидуальное задание
Вывод
Список используемых источников

Введение:

Исходные данные:
1) Серия тепловоза 2М62
2) Число секций тепловоза 2
3) Серия электровоза ВЛ 11
4) Число секций электровоза 2
5) Вес состава , кН. 30000
6) Длина эксплуатируемого участка, км - 450
7) Расчетный подъем , ‰ - 2
8) Характеристика состава
8.1) Масса 4-х осных вагонов на роликовых подшипниках , т – 50 (40%)
8.2) Масса 6-ти осных вагонов на роликовых подшипниках , т – 90 (60%)
9) Тема индивидуального задания «Провести спрямление пути (профиль № 10)»
Необходимо рассчитать или выбрать:
1) Удельное и полное сопротивление движение поезда по перегону
2) Определить среднюю участковую скорость и время движение поезда по перегону
3) Определить расход энергоресурсов на тягу поездов
4) Провести сравнение двух видов тяги
5) Выполнить индивидуальное задание

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТЯГИ

1.1 Определение основного удельного сопротивление движению
локомотивов

Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.
Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания колес с рельсами, на преодоление которой затрачивается такая же работа, как на преодоление всех неуправляемых действительных сил препятствующих движению.
Классификация сил сопротивления основана на их разделении по следующим признакам, с соответствующими обозначениями:
а) по отношению к весу подвижного состава различают:
-полное сопротивление - W, Н;
-удельное сопротивление - w, Н/кН.
б) по условиям эксплуатации:
-основное сопротивление - WO, w0;
-дополнительные сопротивления - Wдоп, wдоп;
-добавочное сопротивление при трогании с места – Wтр,wтр;
-общее сопротивление - WK, wк.
В первом разделе курсовой работы необходимо определить общее удельное сопротивление поезда приложенное в точке касания колеса с рельсом и являющаяся эквивалентной результирующей всех сил сопротивления WK
Общее сопротивление движению подвижного состава представляет собой алгебраическую сумму основного, дополнительных и добавочного сопротивлений.
Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов производится по следующей эмпирической зависимости, Н/кН
, (1)
где V – скорость движения локомотива , км/ч
Для тепловоза - определяются два значения основного удельного сопротивления движению локомотива wo: при движении с расчетной vp и конструкционной vK скоростями; значения расчетной vp и конструкционной - vK скоростей движения принимаются по данным ПТР
Для тепловоза 2М62 vp=20 км/ч
vк=100 км/ч
Поэтому: при vp
при vк
Для электровозов постоянного тока - расчеты величины wo проводятся для скоростей движения: длительного режима v∞ и конструкционной vK ; значения скорости длительного режима v∞ и конструкционной скорости vK движения принимаются по данным ПТР.
Для электровоза 2ВЛ11 v∞=51,2 км/ч
vк=100 км/ч
Поэтому: при v∞
при vк

1.2 Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)

Основное удельное сопротивление движению грузового состава поезда, состоящего из четырех- и шестиосных вагонов,определяется по следующей формуле, Н/кН
(2)
где α,β- доля веса четырех- и шестиосных вагонов в составе поезда, соответственно (из задания);
- основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, Н/кН; - основное удельное сопротивление движению шестиосных вагонов, Н/кН.
Величины и определяются по эмпирическим формулам в зависимости от загрузки вагонов q0, скорости движения v и типа пути.

, (3)
, (4)

Расчеты основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов) wo' рекомендуется провести раздельно по видам тяги:
а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной vK скоростями движения;
б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного
режима v∞ и конструкционной скоростью vK движения.
Для тепловоза 2М62:

Н/кН при vp
Н/кН при vк
при vp
при vк
при vp
при vк

Для электровоза 2ВЛ11:

Н/кН при v∞
Н/кН при vк
при v∞
при vк
при v∞
при vк

1.3. Определение общего полного сопротивления движению поезда

Общее полное сопротивление движению поезда WK представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н
Wк = W0 + Wi (5)
где Wo - основное полное сопротивление движению поезда, Н
Wo=w0'P+ wo"Q, (6)
где - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (1);
- основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (2);
Р - сцепной вес локомотива, кН; определяется по данным таблиц 22 и 5ПТР[1]; Рт=2380кН ; Рэ=1840кН ;
Q - вес состава поезда, кН; (из задания); Q=30000kH
Wj -дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:
Wi = iр(P+Q), (7)
ip - крутизна расчетного уклона (подъема),‰ (из задания). ip=5‰
Подставив (6) и (7) в уравнение (5), после простейших алгебраических преобразований получим, Н

(8)

При выполнении курсовой работы величина общего полного сопротивления движению поезда Wk определяется по формуле (8) раздельно по видам тяги для скоростей движения: а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной vK скоростями движения;
б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного режима v∞ и конструкционной скоростью vK движения:
Для тепловоза 2М62:

при vp
при vk

Для электровоза 2ВЛ11:
при v∞
при vk Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда WK целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл. 1.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. : Транспорт, 1985 - 287 с.
2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. -М: Транспорт, 1987.-272с.
3. Осипов СИ., Осипов С.С. Основы тяги поездов-М.:УМК МПС России, 2000 «592с.
4. Тепловозы. Под. ред. В.Д. Кузьмича. -М: Транспорт, 1991. -352с.
5. Электрические передачи локомотивов. Под. Ред. В.В. Стрекопытова. - М: Маршрут, 2003. - 310с.
6. Локомотивное хозяйство. Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.
7. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. - М: М: Транспорт, 1989. - 359с.
8. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - М.: Транспорт, 1991.-295с
9. Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. М: Транспорт, 1980. - 223с

Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Курсовая работа= Проектирование электрической централизации ЭЦ-9 Толян Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 2 12.07.2012 19:41
[Статья] Анализ отказов основных элементов стрелочных переводов с определением показателей надежности Admin Ж/д статьи 0 16.04.2011 09:18
=Курсовая работа= Определение экономической эффективности электрической тяги Admin Студенту-локомотивщику 0 03.04.2011 13:45
Первые опыты по использованию электрической тяги для скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:02
=ТМП= Альбом схемных решений электрической централизации при стыковании электрической тяги постоянного и переменного тока - ТР-50 Admin Релейные централизации 0 15.12.2010 11:43

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
показателей, основных, сравнение, тепловозной, тяги, электрической


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4