=Курсовая работа= Расчет рамы тележки ЭПС на прочность

[Admin]

Расчет рамы тележки ЭПС на прочность

Курсовой проект

Скачать

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и листа формата А1 с изображением проекции тележки с сечениями. Пояснительная записка содержит 41 страниц, 12 рисунков, 9 таблиц.
В данном курсовом проекте приведен расчет рамы тележки электроподвижного состава на прочность. В котором рассмотрены силы действующие на раму тележки при движении электровоза в кривой, при условии возвышения наружного рельса, в режиме тяги со среднеэксплуатационной и конструктивной скоростью.

Содержание
Введение……………………………………………...……………….………….…4
1 Расчетная схема рамы тележки…………………………………..……..………. 5
2 Расчет значения моментов сопротивления в опасно сечении………..….…......9
3 Весовая нагрузка рамы тележки………………………….….…….….………....12
4 Напряжение в опасном сечении рамы тележки от весовой нагрузки…...........14
5 Допустимая скорость движения локомотива в кривой……………..………..…16
6 Силы, действующие на раму тележки, при движении электровоза
в кривой………………………………………………….……….………...….…...21
6.1 Нагрузки, возникающие при действии центробежных сил………….…….….21
6.2 Рамные силы, возникающие вследствие проскальзывания бандажей
относительно рельса………………………………………….……………..…...22
7 Напряжения в опасном сечении при движении локомотива в кривой………....24
8 Силы, действующие на раму тележки при работе двигателей электровоза
в тяговом режиме…………………………………….……...………………..….…26
9 Расчет напряжения в опасном сечении от системы сил, действующих
в тяговом режиме……………………………….……………………………….…..28
10 Кососимметрическая нагрузка рамы тележки……………………………….…..29
11 Напряжения в опасном сечении рамы тележки от вертикальной
динамической нагрузки…………………………………………………………...30
12 Запас прочности в опасном сечении при наиболее неблагоприятных
сочетаниях нагрузок…………..……………………………….……………...…..31
13 Напряжение от условной статической нагрузки…………………….…….…….33
14 Приведенное амплитудное напряжение в расчетном сечении……….…….….. 34
15 Оценка усталостной прочности рамы тележки……………..…………..…….….36
Приложение ……………………………………………………………………….…..39
Заключение…………………………………………………...………………….…….40
Список используемых источников…………….…………………………..….……..41
Введение

Рама тележки электроподвижного состава (ЭПС) является основным несущим узлом тележечной конструкции, который предназначен для размещения элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания. Через раму тележки осуществляется передача веса кузова на колесные пары. Кроме того, рама тележки воспринимает также силы тяга и торможения, развиваемые каждой колесной парой, и передает их - в современных конструкциях ЭПС - на раму кузова, а затем на автосцепку.
При расчете рамы тележки расчетная схема выбирается в виде системы стержней,- оси которых проходят через центры тяжести поперечных сечений , соответствующих элементов рамы, если нагрузки действуют в продольной плоскости симметрии поперечного элемента, или через центры, изгиба, если нагрузка действует в одной из главных плоскостей, не являющейся продольной плоскостью симметрии элемента. Для упрощения расчетной схемы все горизонтальные элементы сведены в одну расчетную плоскость.
В данном курсовом проекте производим расчет рамы тележки на прочность. Согласно исходным данным определяем линейные параметры рамы тележки. Также в курсовом проекте мы определили запас прочности в опасном сечении при наиболее неблагоприятных сочетаниях нагрузок.

Заключение

В данном курсовом проекте, произведя расчеты и определив основные параметры рамы тележки, значения сил и моментов сил, действующих на неё в процессе движения с различными скоростями, а также напряжения в опасном сечении, можно сделать следующие выводы:
- движение со средней эксплуатационной скоростью, равной 20 км/ч с возвышением наружного рельса- является наиболее тяжелым режимом работы электровоза;
- коэффициент запаса прочности по текучести металла (1,7 ≤ nm ≤ 2), значительно превышает заданные границы. Завышенный запас прочности говорит о том, что рама имеет увеличенный вес и является непригодной в эксплуатации. Следовательно, варьируя исходными данными и тем самым, уменьшая параметры сечения боковины можно достичь частичной потери запаса усталостной прочности и облегчения рамы тележки;
- коэффициент запаса усталостной прочности удовлетворяет условиям пригодности рамы в эксплуатации, так как элементы рамы, подвергающиеся переменному асимметрическому напряжению должны иметь дополнительный запас прочности из-за наличия концентраторов напряжения и ряда других причин.














Список используемых источников.

1. Медель В. Б. «Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика». Учебник для институтов ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 1974. - 232 с.

2. «Механическая часть тягового подвижного состава». Учебник для ВУЗов ж.-д. трансп.- /И. В. Бирюков. и др.; Под редакцией И. В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

3. «Механическая часть локомотивов». Программированное задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов 5-го курса специальности «Локомотивы и электропоезда» / к. т. н. доцент В. А. Рамлов. - Москва.: ВЗИИТ. 1988. - 220 с.

4. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М., «Транспорт», 1964. 423 с.