СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.02.2012, 13:20   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5655 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Сход колесной пары из-за излома рамы на перегоне Утяк – Курган ЮУЖД 22 янв. 2012


Сход колесной пары из-за излома рамы на перегоне Утяк – Курган ЮУЖД 22 янв. 2012


Цитата:
В 8 часов 05 минут по московскому времени на первом главном пути трёхпутного перегона Утяк – Курган Южно-Уральской дороги в грузовом поезде произошёл сход одной колёсной пары тележки вагона.

Причиной схода стал излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55.


Поставщиком некачественного литья стало одно и то же предприятие – публичное акционерное общество «Кременчугский сталелитейный завод». Обе рамы изготовлены в 2010 году. Только счастливая случайность помогла избежать в обоих случаях более серьёзных последствий.

Проводя в понедельник оперативное совещание, глава компании Владимир Якунин потребовал ужесточить требования к литью в работе с Ростехнадзором, Ространснадзором, Министерством транспорта, Минпромторгом.

И.о. начальника отдела эксплуатации вагонной службы Южно-Уральской дирекции инфраструктуры Вячеслав Шагалин рассказал «Гудку», что сход колёсной пары не повлиял на движение поездов. На месте происшествия работал восстановительный поезд со станции Курган.

Наступившие холода создают неблагоприятные условия, при которых возрастает количество изломов, считает первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин. При этом основная причина таких изломов – низкие показатели ударной вязкости металла. Специалисты центра выявили несоответствие в документах: при сертификации ударная вязкость при температурах минус шестьдесят с острым надрезом образца является обязательным показателем брака и это обеспечивает безопасность, а в действующих нормативных документах по приёмо-сдаточным испытаниям боковых рам и в ОСТе 32-183 этот показатель является просто учётным, а не браковочным.

По словам эксперта, в новом международном стандарте, который готовит ОПЖТ, несоответствие будет ликвидировано. Сегодня весь вопрос ограничивается лишь экономической ответственностью (возмещение ущерба), но при определённых условиях может наступить и уголовная.

Как отметил Вячеслав Шагалин, в ежесменном инструктаже внимание осмотрщиков направляется на литые несущие элементы тележек грузовых вагонов. В прошлом году только в боковых рамах на ЮУЖД было выявлено 682 трещины. С начала нынешнего года – уже 28. Однако не всегда осмотрщик сможет вовремя увидеть трещину. По словам Сергея Палкина, на боковые рамы устанавливают особые пластины, которые предотвращают износ от трения боковой рамы. И эта пластина загораживает опасную зону, в которой развивается трещина. Особенно сложно выявить трещину в вечернее и ночное время. Кстати, в двух последних случаях осмотрщики как раз не могли изломы заметить. Надо понимать, что 100% гарантии не даст никто – технические средства имеют пределы надёжности. У самолёта есть системы, имеющие на 10 млн полётов один отказ. У боковой рамы тоже есть надёжность. Но норматив её предельно низок – 0,95. То есть 50 из тысячи боковых рам могут отказать. Это не значит, что они поломаются, в них могут появиться трещины, они могут изогнуться.

К этому нужно добавить другой фактор – обеспечение живучести (т.е. время развития трещины до хрупкого излома). Раньше на сети были пробеги вагонов в 110 тыс. км между деповскими ремонтами, и живучесть боковой рамы позволяла ей до ремонта ходить с трещиной. В депо трещину обнаруживали, боковую раму меняли. Сегодня пробеги стали от 160 до 250 тыс. км и выше. Нужно повышать её живучесть. Это можно сделать только заводскими методами – необходимо менять конструкцию боковой рамы или её усиливать.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сход колесной пары вагона на ст. Лянгасово ГЖД 04.01.2012 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 10.01.2012 16:42
[19 апреля 1999] Сход колесной пары на перегоне Павшино - Тушино МЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 12.03.2011 19:15
[20 октября 1999] Сход колесной пары на перегоне Тегозеро - Колежма ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 10.03.2011 10:24
[22 февраля 2001] Сход колесной пары на перегоне Поньга - Грибаниха СЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 09.03.2011 22:46
[27 февраля 2001] Сход колесной пары на перегоне Торфяное - Бабино ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 09.03.2011 22:45

Ответ

Метки
нарушения2012


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:26.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4