Станция стыкования. Схема использования пути с переключаемой контактной сетью для отстоя электровозов одного рода тока.

[KSMKOV]

Решил разобраться со схемой. Суть такая. Имеем станцию стыкования. На ней приемо-отправочный путь с переключаемой контактной сетью. Движенцы любят загонять на него электровозы для отстоя. Естественно, что схема счета не дает загнать туда больше 2 электровозов. Поэтому рвут пломбы, чтобы сбросить счет. Нашел специальную схему. Но возник вопрос по включению нового исключающего реле ПЗМИ. Схема ниже.





Получается, это после врезки этого реле поменяется алгоритм работы схемы счета, даже если эту схему не используют. Если путь занят (даже просто занят вагонами), то контактами ПЗМИ:
1. Замыкается контактная сеть этого пути
2. Не работает схема счета - врезка в контакты реле ВЧО, ВНО.
Это ошибка альбома при включении исключающего реле? Или просто схема отстойная?
Все-таки хотелось бы думать, что без нажатия кнопки агоритм работы всех схем старый, а при нажатии - новый...

[Shystr]

Все-таки хотелось бы думать, что без нажатия кнопки агоритм работы всех схем старый, а при нажатии - новый...

Осталось почитать ПЗ представленную в 3 альбоме МРЦ-16 листы 43-45 и все сомнения насчет изменения алгоритма отпадут.

[KSMKOV]

Сообщение от Shystr

Осталось почитать ПЗ представленную в 3 альбоме МРЦ-16 листы 43-45 и все сомнения насчет изменения алгоритма отпадут.

Как будто я не читал.
Если дословно: При возбуждении реле РМ, обесточивается замыкающее нормально-стоящее под током реле ЗМИ.
В схеме альбома: при занятии 4-го приемо-отправочного пути обесточивается замыкающее реле 4ПЗМИ.
Альбом придуман в 1979 году. На основании чего мне добавлять контакт для самоблокировки реле ЗМИ?
И еще про записку:
п 18.1.2 Исключено появление счета на пути при подаче электровоза.
А при подаче тепловоза (задание автономного маршрута) - появится счет? Хорошо хоть нарисовали контакт исключающего реле в цепи управляющих паровозных реле.

[Shystr]

В схеме альбома: при занятии 4-го приемо-отправочного пути обесточивается замыкающее реле 4ПЗМИ.

Это не так, оно раньше обесточивается.

. На основании чего мне добавлять контакт для самоблокировки реле ЗМИ?

Зачем?
И еще вопрос вы хотите сами в действующие устройства вносить изменения? Вроде как целый проект должен быть начиная со схематического плана станции.

[KSMKOV]

Сообщение от Shystr

Это не так, оно раньше обесточивается.

Зачем?
И еще вопрос вы хотите сами в действующие устройства вносить изменения? Вроде как целый проект должен быть начиная со схематического плана станции.

Странно, я думал Вы поймете, что я про ложною занятость пути имел ввиду. Видимо при задании маршрута в Вашем понимании алгоритм принципиально изменится? Может тогда расскажете как у поезда локомотив при этой схеме поменять, а не в день по чайной ложке непонятно что выдавливать. Мы с Вами на каких-то разных языках общаемся.

А в чем проблема вносить изменения в действующие схемы? Есть рационализаторская деятельность, есть типовой альбом. И что изменится в схематическом плане?

[Shystr]

, я думал Вы поймете, что я про ложною занятость пути имел ввиду.

Варианты обесточивания реле (не только путевого) могут быть разные, но при чем тут алгоритм работы данной схемы, который начинается с нажатия кнопки 4ПРМК?

Видимо при задании маршрута в Вашем понимании алгоритм принципиально изменится?

Изменится алгоритм переключаемого пути. Если это не принципиально, то мне вас не понять.

Может тогда расскажете как у поезда локомотив при этой схеме поменять, а не в день по чайной ложке непонятно что выдавливать.

Данная схема не предназначена для "поменять локомотив". Внимательно читайте название принципиальной схемы в альбоме. В записке подробно изложены условия при которых данный путь превращается в путь отстоя.

Движенцы любят загонять на него электровозы для отстоя. Естественно, что схема счета не дает загнать туда больше 2 электровозов. Поэтому рвут пломбы, чтобы сбросить счет.

Движенцы согласовали схематический план станции без отстоя электровозов на данном пути. Если изменилась технология работы станции, то для безопасной работы именно служба Д и их ревизоры должны побеспокоится о внесении изменений в наши устройства. Можно конечно пойти и через "задний вход" например рационализаторское предложение, реализация которого должна быть утверждена Управлением автоматики и телемеханики. На этапе утверждения все нетиповые контакты самоблокировки реле ЗМИ у Вас отпадут. Удачи.

[KSMKOV]

Сообщение от Shystr

Данная схема не предназначена для "поменять локомотив". Внимательно читайте название принципиальной схемы в альбоме. В записке подробно изложены условия при которых данный путь превращается в путь отстоя.

Вы хотите сказать, что после включения этой схемы на приемо-отправочном пути нельзя менять локомотивы (при ненажатой кнопке) ? А зачем там тогда вообще оставлять переключаемую контактную сеть? По-моему, Вы просто разводите демагогию, конкретных деталей - 0.

Сообщение от Shystr

Движенцы согласовали схематический план станции без отстоя электровозов на данном пути. Если изменилась технология работы станции, то для безопасной работы именно служба Д и их ревизоры должны побеспокоится о внесении изменений в наши устройства. Можно конечно пойти и через "задний вход" например рационализаторское предложение, реализация которого должна быть утверждена Управлением автоматики и телемеханики. На этапе утверждения все нетиповые контакты самоблокировки реле ЗМИ у Вас отпадут. Удачи.

Служба Д знает, что существует такая схема? Не смешите меня.
На соседней станции дежурные с 93 года не знали как правильно возвращать пути с местного управления и пользовались аварийной кнопкой (то что она не опломбирована, почему-то ни одного ревизора не заинтересовало). И что пути можно возвращать на центральное управление по одному, а не все сразу, явилось для них откровением...
Новую схему пропускает ШЛ, а служба уже особо не вникает. ШЛ... я примерно представляю как они пропускают.
Что касается самоблокировки ЗМИ при ненажатой кнопки РМ. Попробую найти телефон и задать вопрос в ГТСС.