Электрооборудование вагонов международного сообщения габарита РИЦ

[Admin]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ ГАБАРИТА РИЦ

Вагон типа РИЦД. На вагонах международного сообщения типа РИЦД постройки с 1972 г. установлены два генератора постоянного тока с параллельным возбуждением типа 23/07.21, работающие параллельно на общую сеть. В стабилизаторах напряжения типа ERU-80.203 функцию реле обратного тока выполняет кремниевый диод.

Имеется холодильник «Кристалл», электроплитка мощностью 1 кВт в котельном отделении для приготовления пищи, электроакустическая установка в служебном купе, которая состоит из усилителя мощностью 10 Вт, магнитофона, микрофона, преобразователя напряжения и служит для передачи магнитной записи и информации пассажирам внутри вагона. Кипятильник применяется только электрический и размещается в служебном купе.

Вагон оборудован наружной и внутренней вызывной сигнализацией, а также сигнализацией занятости туалета. Внутренняя сигнализация для вызова проводника пассажиром из купе состоит из нумератора в служебном купе, вызывных кнопок в пассажирском купе, а также сигнальных ламп и кнопок снятия сигнала над дверями снаружи каждого купе. При вызове раздается звонок и загораются соответствующие лампы на нумераторе и над дверью купе. По желанию звуковой сигнал можно отключить выключателем на звонке.

Вентиляционный агрегат и водяной калорифер размещаются с некотловой стороны вагона.

Для включения принудительной вентиляции и циркуляционного насоса отопления служит переключатель 4b1 (рис. 7.7). Позиция 1 положения Автоматика используется зимой, позиция 2 — летом. Зимой при автоматическом режиме работы принудительной вентиляции циркуляционный насос отопления включается одновременно с двигателем вентилятора, и они работают под контролем ртутных контактных термометров, установленных между пятым и шестым купе, в воздуховоде и снаружи вагона.

В случае выхода из строя устройств автоматики работу принудительной вентиляции можно перевести на ручной режим. Для этого необходимо установить переключатель 4В1 в одно из трех положений — I, II или III ступень вентиляции. При положении I вентиляция работает с низкой производительностью, при II— со средней, при III — с высокой. Ручной режим работы циркуляционного насоса отопления обеспечивается при положении Отопление.
Для улучшения освещенности купе в светильники устанавливают по две люминесцентные лампы мощностью 40 Вт каждая. Главный переключатель 2а4 освещения лампами накаливания имеет положения Выключено, Дневной режим, Служебный режим и Ночной режим.

При положении Выключено можно четырехгранным ключом включить только хвостовые сигналы (два фонаря вверху вагона). При положении Дневной режим включаются светильники в туалетах и котельном отделении, освещение зеркал в купе, переходных площадок и распределительного шкафа, розетки в большом коридоре, служебном отделении, распределительном шкафу и вся сигнализация. При положении Служебный режим включены настенный светильник в служебном отделении, розетка в купе для отдыха проводника, а также вся сигнализация. При положении Ночной режим по сравнению с положением Дневной режим дополнительно включаются аварийное освещение, синий свет, со-фитные светильники, освещение тамбуров, подножек и розетки в купе для настольных ламп.

Питание аварийного освещения и сигнализации от подвагонной магистрали 50 В в случае выхода из строя собственных источников тока не предусмотрено.

Вагоны типа РИЦК. В вагонах типа РИЦК с двухместными купе постройки 1969 г. применяется обычная водяная система отопления.

Аппаратура регулирования, коммутации и защиты размещена в распределительном шкафу, установленном в служебном отделении в шкафу для регуляторов, находящемся в туалете котловой стороны вагона. Защита электрических цепей электрооборудования вагона от коротких замыканий и перегрузок, за исключением аккумуляторной батареи, сигнализации налива воды и сигнализации замыкания на корпус, выполнена однополюсной.

Включение установки кондиционирования воздуха производится кнопкой ЗЫ (рис. 7.8), отключение — кнопкой ЗЬ2. С помощью переключателя ЗаЗ в зависимости от температуры наружного воздуха задается соответствующий температурный режим внутри вагона: в положении Холоднее в отопительный период года — в пределах 18... 19 °С, а летом при работе установки охлаждения воздуха — 21...24°С; в положении Среднее соответственно 19... 20 и 22... 26 °С; в положении Теплее — 20...21 и 24...28°С.

Переключатель За1, имеющий восемь рабочих положений, установлен внутри распределительного шкафа. В положении 1 переключателя обеспечивается автоматический режим работы установки кондиционирования воздуха, а в случае выхода из строя автоматики — ручные режимы работы; 2— принудительной вентиляции, циркуляционных насосов калорифера и обогревательных труб; 3 — электрических печей, электрокалорифера принудительной вентиляции; 4 — циркуляционных насосов отопления; 5 — принудительной вентиляции; 6, 7, 8 — установки охлаждения воздуха с 30-, 50- и 100-процентной производительностью от номинальной.

Автоматическая работа установки кондиционирования воздуха осуществляется с помощью ртутных контактных термометров, размещенных в воздуховоде за потолком купе для отдыха проводника, в пятом купе, туалетах и снаружи вагона, а также жидкостного термостата на 35 °С, установленного в трубе, соединяющей котел с расширителем. При температуре воды в котле ниже 35 °С одновременно работает водяное и низковольтное электрическое отопление. При температуре воды в котле выше 35 °С электрическое отопление отключается, а циркуляционные насосы водяного отопления включаются. При достижении температуры в вагоне установленной величины циркуляционные насосы отключаются и работает только принудительная вентиляция. Кроме того, аксиальный регулирующий вентиль автоматически перекрывает одну из обогревательных труб, и в трубах прекращается естественная циркуляция воды. При снижении температуры воздуха в вагоне действие циркуляционных насосов и вентиля будет обратным.

При обесточивании электрооборудования во время работы генератора сначала отключают потребителей, причем в первую очередь установку кондиционирования воздуха нажатием кнопки ЗЬ2 (см. рис. 7.8), затем генератор путем снятия его предохранителя, рассчитанного на ток 224 А, который уставлен внизу распределительного шкафа первый слева. Далее отключают аккумуляторную батарею путем снятия ее предохранителя на 160 А также внизу шкафа второй слева. После остановки поезда снимают предохранитель минусового зажима аккумуляторной батареи на 200 А в коробке на торце аккумуляторного ящика.

Вагон типа РИЦК/к. Вагон с трехместными купе постройки 1978—1980 гг. оборудован такими же системами электроснабжения и кондиционирования воздуха, включая комбинированное отопление, как и вагоны типа 47К/к постройки до 1980 г., т.е. на вагонах этого типа установлены двигатель-генератор типа DUGG-28В, кислотная аккумуляторная батарея типа 13ГТ-4В и установка кондиционирования воздуха типа МАБ-И. Однако имеется некоторое отличие: фильтры, вентиляционный агрегат, воздухоохладитель, водяной и электрический калориферы установки кондиционирования воздуха расположены с некотловой стороны вагона.

Освещение лампами накаливания, холодильник, охладитель питьевой воды, электрокипятильник, электроплитка, все сигнализации выполнены и размещены так же, как на вагоне типа РИЦД без кондиционирования воздуха.

Размещение всей аппаратуры регулирования, коммутации, сигнализации и защиты в одном месте (в распределительном шкафу) упрощает осмотр, техническое обслуживание и ремонт.


В верхней части распределительного шкафа, закрытой крышкой, установлены вставной блок тиристорного регулятора напряжения, реле минимального напряжения, реле максимального напряжения и тепловые реле.

Тиристорный регулятор предназначен для регулирования напряжения генератора и переключения нагрузок с аккумуляторной батареи на генератор и обратно. Реле минимального и максимального напряжения предназначены соответственно для отключения большинства потребителей при разряде аккумуляторной батареи ниже 98 В и включении генератора при повышении напряжения в сети свыше 185 В. Тепловое реле служит для отключения двигателей при повышении их температуры выше допустимой.

В средней части шкафа (рис. 7.9) размещены приборы и сигнальные лампы. Такое расположение облегчает их монтаж и смену при ремонте электрооборудования.

Вверху левой дверцы расположены два амперметра Igl и lg3, показывающие соответственно разряд и заряд аккумуляторной батареи (отклонение стрелки влево от нуля — разряд, вправо — заряд) и показание величины тока генератора. Ниже амперметров на левой дверце располагаются сигнальные лампы: lhl (белого цвета) — включение генератора; lh2 (красного цвета) — срабатывание реле максимального напряжения; lh5 (белого цвета) — срабатывание реле минимального напряжения; 4h2, 4h3 (обе белого цвета) — сигнализации включения вентиляции компрессора установки кондиционирования воздуха.

Ниже сигнальных ламп расположены две кнопки отключения и включения преобразователя люминесцентного освещения (2а 1 и 2а2 соответственно) и сигнальные лампы lh7, lh6 и 4h4.

Под кнопками люминесцентного освещения находится тумблер 2аЗ, имеющий два положения: 1/2 — горят люминесцентные лампы по одной в каждом светильнике и 1/1 — в каждом светильнике горят две люминесцентные лампы.

Лампы lh7, lh6 (белого цвета) при исправном состоянии изоляции низковольтных цепей горят вполнакала. Знаки «+» и «-» под лампами показывают соединение с полюсами цепей — положительными и отрицательными. В случае нарушения изоляции и соединения с корпусом вагона одна из ламп или обе, если повреждена вся цепь, горят полным накалом. Для проверки исправности электрических цепей предназначены переключатели 1а2 и lal. Сигнальная лампа 4h4 показывает включение подогрева масла в компрессоре установки кондиционирования воздуха; включение подогрева производится переключателем 4а 1, как правило, в холодное время года во избежание выхода из строя компрессора.

Переключатель 2а 16 служит для включения лампы освещения под вагоном, причем переключатель имеет два положения: «включено» и «выключено».

Красная аварийная кнопка Авария 7/7(на рис. 7.9 не показана) в нижней части панели служит для аварийного отключения электрооборудования вагона (не включаются хвостовые сигнальные фонари, система контроля нагрева букс роликовых подшипников колесных пар, аварийное освещение в коридоре и внутри распределительного шкафа) при пожаре или других экстремальных ситуациях.

Справа от кнопки Авария располагаются кнопка lb 7 отключения внешнего питания двигателя генератора; кнопка со специальным замком 4Ы аварийного выключения всей установки кондиционирования воздуха и кнопка 4ЬЗ для испытательного включения установки кондиционирования воздуха.

На отдельной нижней панели левой дверцы установлены пакетные выключатели: 2а2 — главный переключатель освещения с положениями выключения 0, Дневной режим, Служебный режим и Ночной режим и 4b2 (Режимный переключатель охлаждения), левые положения которого служат для ручного управления установкой кондиционирования воздуха 1/3, 2/3 и 3/3 общей мощности охлаждения, правые — для автоматического управления установкой и температуры воздуха внутри вагона на режимах 20, 21, 24 и 26 °С соответственно.

На правой дверце вверху установлен вольтметр lg2 с диапазоном измерений 0... 150 В, который включается кнопкой 1ЪЗ, находящейся слева от него. Переключателем 1Ь4 можно включить напряжение подвагонного генератора и аккумуляторной батареи (левое положение) или сети вагона (правое положение).

Ниже вольтметра расположены сигнальные лампы белого цвета 3hl, 3h4, 3h2, 3h3 и 3h5, предназначенные для сигнализации соответственно включения электрического калорифера дополнительного электроотопления напряжением 125 В, нагревательных элементов 1-й и 2-й групп комбинированного электрического отопления напряжением 3000 В, наличия высокого напряжения в высоковольтных цепях электрического отопления и проверки изоляции высоковольтных цепей.

Выключение преобразователя для электробритв производится переключателем 5Ы6, при этом загорается лампа тлеющего разряда 5h5. Кипятильник включается переключателем 5b5 с загоранием сигнальной лампы 5h3.

В случае срабатывания сигнализации нагрева букс загорается красная сигнальная лампа 5hll и звонит звонок, установленный внутри распределительного шкафа. Лампа 5h11 гаснет автоматически после устранения неисправности, а звонок можно отключить кнопкой 5Ъ10. Для проверки действия сигнализации (искусственный разрыв цепи сигнализации) предназначена кнопка 5h11, при этом должны загораться красная лампа 5h11 и звонить звонок.

Переключатели 5b4 и 5b20 служат для включения и выключения охладителя питьевой воды и холодильника в купе проводника. Переключатели имеют по два положения: «включено» и «выключено».

Нагревательные элементы в баке горячей воды включаются переключателем Зb1, сигнализация наполнения водяных баков при заправке вагона водой — переключателем 5b9. Оба переключателя также имеют два положения: «включено» и «выключено».

Внизу правой дверцы смонтированы два пакетных выключателя: ЗbЗ — электрическое отопление с позициями: 0 — выключено, 1 — Автоматика — отопление работает в автоматическом режиме, 2, 3, 4 — работает в отоплении соответственно группа I, группа II и группы I и II вместе; Зb2 — режимный переключатель с положениями: 0 — выключено, 1 — включено водяное отопление и вентиляция вагона, 2 — включено водяное отопление без вентиляции, 3 — включено дополнительное электрическое отопление напряжением 125 В, 4 — включена установка кондиционирования воздуха.

Внутри средней части распределительного шкафа размещена специальная панель для ремонта и проверки отдельных узлов электрооборудования. На этой панели находятся специальные технологические зажимы для проверки отдельных узлов и цепей вагона, сигнальная лампа, загорающаяся при исправном состоянии во время испытания тиристорного регулятора напряжения и кнопки зажигания (включения) и гашения (выключения) тиристорного регулятора напряжения, восстановления реле максимального напряжения после устранения причин срабатывания и проверки действия высоковольтных контакторов при отсутствии высокого напряжения. Кроме того, на этой панели имеется специальный переключатель для испытания изоляции высоковольтных цепей (при включении загорается сигнальная лампа 3h5 на правой дверце).

Всеми приборами на специальной панели можно пользоваться только при открытых дверцах шкафа во время ремонта или ревизии вагона в пунктах формирования.

Дверцы средней части шкафа закрываются замками трехгранным ключом, а снизу оборудованы вентиляционными решетками. Внутри средней части на отдельных планках установлены также автоматические выключатели, внутреннее освещение шкафа, розетка, измерительные зажимы для ремонтных операций, испытательный мост, аварийная планка переключения электрического отопления, контакторы и реле.

В средней части распределительного шкафа со стороны купе отдыха проводников установлены диодный ограничитель напряжения сети, контакторы теплового реле и др.

В котельном отделении установлен электрический водоподогреватель с нагревателем мощностью 2,2 кВт, который зимой не работает. Включение подогревателя блокируется во время стоянки и при работе установки охлаждения воздуха с полной подачей. Водоподогреватель имеет защиту от недостатка воды и ее перегрева — термостат на 60 °С.

Переключателем 2аЗ пользуются так же, как на вагоне типа РИЦД без кондиционирования воздуха (см. рис. 7.7, поз. 2а 1).

Каждый вагон оборудован электроакустической установкой, предназначенной для передачи информации через микрофон и магнитной записи как внутри отдельного вагона, так и по всем вагонам поезда с такими установками. Установка, рассчитанная на напряжение 24 В, подключена к части вагонной аккумуляторной батареи и имеет пять блоков: микрофонный, предварительного усиления, релейный, усилитель мощности, подключения установки к радиосети. Первые три блока размещены в нише коридора между служебным купе и туалетом, а остальные — в служебном купе. На микрофонном блоке монтируются микрофон, сигнальная лампа, кнопка и предохранитель с номинальным током 1,6 А. В блоке усилителя мощности смонтированы два усилителя мощностью 10 Вт каждый, которые имеют выключатель, сигнальную лампу, предохранитель с номинальным током 1,6 А и регулятор громкости. Блок подсоединения к радиосети имеет переключатель рода работ с положениями О, Нормальная программа для всех вагонов, Нормальная программа в собственном вагоне, сигнальную лампу, предохранитель с номинальным током 0,2 А и гнездо для подключения восьмиполюсного штепселя центральной установки звукозаписи.

Радиотрансляционные и телефонные сети отдельных вагонов соединены в единую поездную магистраль с помощью 13-полюсных междувагонных соединений, которые с каждой стороны вагона оканчиваются розеткой и штепселем. Для подготовки установки к работе внутри отдельного вагона следует включить усилитель, поставить переключатель рода работ в положение Нормальная программа в собственном вагоне, нажать кнопку на микрофонном блоке и приступить к передаче информации через микрофон. Отключают установку в обратной последовательности.

Обесточивание электрооборудования вагонов типа РИЦК/к производится так же, как и вагонов типа К/к постройки до 1980 г., но предохранители генератора и батареи расположены внизу распределительного шкафа соответственно первый и второй слева. В вагонах типа РИЦК/к постройки 1981 —1985 гг. применяется тиристорный регулятор напряжения генератора и предусмотрена аварийная кнопка.

Вагон РИЦ ВЛАБ-200. Панели распределительного шкафа вагона РИЦ ВЛАБ-200 представлены на рис. 7.10. Назначение кнопок, выключателей и ламп сигнализации понятно из надписей на панелях.

Возможные неисправности электрооборудования. В процессе эксплуатации электрооборудования вагонов проводники должны следить за чистотой ламп, светильников и их отражателей, наблюдать за состоянием всех контактных соединений, принимать меры к своевременному устранению возникающих в пути следования повреждений, не допускать установки в предохранители неисправных или нетиповых плавких вставок.

Перечень часто встречающихся неисправностей электрооборудования, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 7.1.

Характерными неисправностями генераторов постоянного тока являются искрение щеток из-за плохого контакта между ними и коллектором, наличие шума в машине, который может появиться при загрязнении поверхности коллектора или щеток и задевании якоря за полюсные башмаки, перегрев коллектора из-за сильного нажатия щеток или применения жестких щеток. Кроме того, бывает проскальзывание приводного ремня при большой нагрузке (до 70 А). В этом случае необходимо подтянуть ремень с помощью натяжного приспособления.

Обо всех неисправностях генератора проводники вагонов должны немедленно сообщить начальнику (механику-бригадиру) поезда и поездному электромеханику, которые обязаны принять меры К устранению неполадок.

В пути следования могут появиться и другие неисправности в подвагонном оборудовании: ослабление крепления карданного вала, редуктора или шкива привода, деталей подвески генератора и аккумуляторных ящиков. Следует немедленно принимать меры к устранению этих неисправностей, так как они угрожают безопасности движения на железных дорогах.