tiksi

Хандовер. Или как там его правильно?
Хандовер- область в GSM пространстве, где обеспечивается "плавный" переход в передаче пакета данных от одной базы к другой. Т.е. происходит синхронизированная передача одного и того же пакета данных абоненту с двух баз. При этом абонент принимает обе посылки, сравнивает их и по уровню сигнала принимает решение о переходе с одной базы на другую. Зоны действия баз прописаны в карте борта, что позволяет беспроблемно и безопасно перейти с базы на базу.
НН, может единомышленики на ВСМ нужны?
Упертые единомышленики!

Миниатюры

 

Анонимный

Что бы "довести" стоимость 1км АБ до 100 миллионов?

tiksi

Дорогой мой Аноним. Чувствую, что образование твоë позволяет мне сказать тебе обо всем. А что в этом плохого? Капитализация брат. Тут важно, что мы хотим? Продат или купить? Если от этого зависит твоя зарплата, то не думаю, что ты будешь бороться против 100 000 рублей твоей зарплаты.
Давай, напиши мне в личку, переговарим об этом.

Mega

Будь они прокляты со своими субсубсубподрядчиками!!!

__________________
Я устал... Но мне не надоело!

дспзVS

КОНЦЕССИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ НАЧАЛИ ГОТОВИТЬ ПО ПРОЕКТУ «БЕЛКОМУР»

Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море — Коми — Урал) находится на стадии подготовки концессионного соглашения, сообщил TACC генеральный директор ОАО Межрегиональная компания «Белкомур» Юрий Демочкин. Ранее проект был представлен на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

«Сейчас, после того, как мы провели с китайскими партнерами целый ряд встреч в федеральных министерствах и ведомствах, в соответствии с решением правительственной комиссии по Арктике готовим предложения по реализации проекта с учетом предложений инвесторов (китайской компании Poly Technologies, Inc). В этом году начали готовить концессионное соглашение. Все идет по плану», — сказал Ю.Демочкин.

По его словам, как только будет заключено концессионное соглашение, станет ясно, когда можно будет приступать непосредственно к строительству. «Практика показывает, что меньше чем за полгода концессионные соглашения не готовятся и не заключаются, процесс это небыстрый. Рассчитываем в этом году подать документы по концессионному соглашению в правительство России», — отметил гендиректор компании.

Ю.Демочкин добавил, что железная дорога по-прежнему рассматривается в качестве инфраструктурной основы комплексной программы промышленного освоения Севера и Урала России. Как только проект дороги будет реализован, получат развитие и все остальные проекты, которые не могут быть реализованы без «Белкомура», пояснил гендиректор. «Капитальные затраты на „Белкомур“ сейчас оцениваются в 225-230 млрд рублей. Сумма может измениться лишь на этапе подготовки и подписания концессионного соглашения, когда китайская сторона и наша будут пересчитывать затраты, тщательно определять стоимость всех работ. Тогда сумма может измениться, но мы считаем, что она не может поменяться существенно», — отметил Ю.Демочкин.

По уточненным данным компании «Белкомур» и правительства Коми, проект предполагает строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1 161 км, которая пройдет от Соликамска (Пермь) через Сыктывкар в Архангельск. Проект включен в Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года, Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в Схему территориального планирования объектов транспортной инфраструктуры, разработанную Минтрансом России.

Проект формирует новый железнодорожный маршрут, соединяющий промышленно развитые регионы Сибири и Урала с портами Севера и Северо-Запада России. Совместно с такими проектами, как «Мурманский транспортный узел», «Северный широтный ход» и строительство нового порта Сабетта, расширение Архангельского порта «Белкомур» повысит эффективность развития проектов Арктики, обеспечит формирование железнодорожного международного транспортного коридора по территории России в направлении Европейский Север России — Китай. На региональном уровне проект даст возможность промышленного и социально- экономического развития Коми, Пермского края, Архангельской и Мурманской областей и других прилегающих регионов.

В ходе создания магистрали предполагается реализовать еще 39 инвестпроектов Северо-Запада России. Реализация проектов комплексной программы обеспечит привлечение свыше 720 млрд рублей частных инвестиций, увеличение ВВП на объем свыше 1,3 трлн рублей за первые 10 лет, а также создание свыше 28 тыс. новых рабочих мест.

Мощность создаваемой магистрали составит 35 млн тонн грузов в год. Уголь, минеральные удобрения, нефть, лес, руды, строительные материалы, контейнеры будут направляться к опорным портам Северного морского пути: в порты Мурманска, Архангельска, Беломорска, в перспективе — порт Сабетта.

В рамках концессионного соглашения предполагается плата концедента после завершения строительства объекта и ввода магистрали в эксплуатацию в объеме 10,8 млрд рублей ежегодно — суммарно около 225 млрд рублей в течение 21 года (2021-2041 гг.).

Объем привлекаемого внебюджетного финансирования, включая процентные платежи на этапе строительства, составит свыше 260 млрд рублей. Окупаемость инвестиций частных партнеров будет обеспечена за счет сбора тарифа за провоз грузов, а также указанной платы концедента. По завершении срока эксплуатации (26 лет) магистраль «Белкомур» будет передана Российской Федерации для дальнейшего использования.

http://flashnord.com/news/koncession...oektu-belkomur

РБД

Это он?

Jonnmon

Из тома СЦБ проекта новой линии "Станции оборудуются системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов сигналов МПЦ-МЗ-Ф".
Микропроцессорная система на станции дополняется системой
технического диагностирования и мониторинга на базе аппаратно-
программного комплекса диспетчерского контроля (Система АПК-ДК ООО
«КИТ»);
- Предусматривается оборудование станции устройствами диспетчерской
централизации системы «Диалог» с организацией в будущем центрального
поста ДЦ на станции Сабетта;
- Устройства перегонов – полуавтоматическая блокировка,
интегрированная в МПЦ (МПАБ «Форатек»), с контролем перегонов методом
счета осей на аппаратуре КП-СО и передачей данных по цифровому каналу;
Контроль свободности приемо-отправочных путей на станции,
стрелочно-путевых участков в маршрутах приема осуществляется тональными
рельсовыми цепями и оборудуются путевыми устройствами автоматической
локомотивной сигнализации (АЛС). Участки приближения к станции
оборудуются импульсными рельсовыми цепями и дополняются устройствами
АЛС в маршруте приема. Контроль стрелочно-путевых участков, не требующих
оборудования устройствами АЛС, осуществляется бесконтактными путевыми
датчиками системы счета осей КП-СО;
- Предусматриваются устройства контроля схода и волочения деталей
подвижного состава (УКСПС) на подходах к станции;
- На станции Разъезд 25 предусматриваются устройства оповещения
монтеров пути о приближении поезда «Сирена-СР»;
- Электроснабжение устройств МПЦ предусматривается от двух
независимых источников. Система электропитания МПЦ безбатарейная, с
источником бесперебойного питания с полным аккумуляторным резервом. Для
устройств СЦБ станции Разъезд 25 в качестве третьего резервного источника
электроснабжения предусматривается установка ДГА контейнерного
исполнения"

дспзVS

Очень неплохой забугорный фильм про наш сибирский север и железную дорогу в тех краях...

https://youtu.be/3NyIn1Z_jbk

Как скачать на компьютер это видео?

Поручик

Понимаю, не сюда это надо, но пусть про Транссиб и тут будет
Верным путём едете, товарищи! — Сиб.фм
http://sib.fm/articles/2016/10/21/ve...D0%B7%D1%83%29

Поручик добавил 24.10.2016 в 06:58
Понимаю, не сюда это надо, но пусть про Транссиб и тут будет
Верным путём едете, товарищи! — Сиб.фм
http://sib.fm/articles/2016/10/21/ve...D0%B7%D1%83%29

__________________
Cogito ergo sum. Р.Декарт

Евгений002

Неужели лёд тронулся.....:

Правительственная комиссия под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича приняла экономическую модель Северного широтного хода — участка новой железной дороги в 460 км.

Строительство, как пишут «Ведомости», начнется в 2018 году, а общая стоимость проекта оценивается в 130,5 млрд рублей, причем размер гранта из бюджета снизился втрое — до 10 млрд рублей по сравнению с предыдущей версией проекта. Срок окупаемости для концессионера при этом вырос почти на 8 лет — до 29.

НОВОСТЬ ПО ТЕМЕ

Государство резко уменьшит вложения в важнейший проект Ямала
Строительство железной дороги Обская — Надым — Пангоды обсуждается еще с 2006 года. Основной целью является увеличение транспортной доступности районов нефтегазодобычи. В концессию Северного широтного хода входит строительство железнодорожной части мостов через Надым и Обь и линии Салехард — Надым. Кроме того, 17,4 млрд рублей [выделяет Газпром] будут потрачены на реконструкцию и достройку участка Надым — Пангоды. Еще 105,5 млрд [выделит РЖД] пойдут на реконструкцию участков от Пангоды до Коротчаево и от Коноши до Лабытнанги.

По предварительным подсчетам, к 2025 году объемы железнодорожных перевозок за счет Северного широтного хода из северных регионов в порты Северо-Запада вырастут на 23,4 млн тонн, а при условии расширения инфраструктуры — на 42,4 млн. тонн, до 171,7 млн. тонн.