СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.07.2010, 21:24   #16 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,867
Поблагодарил: 766 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 215
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей13 Посмотреть сообщение
Дежурный по станции должен сопостовлять свои дела по формированию,приему и отправлению поездов с делами механика СЦБ по выполнению ГТП особенно нудно-интересных 3.1.2,4.3,а также сменой приборов АВМ,ППР,БДР и т.д.ДСП не должен быть тухлой рыбой и бить маршруты один за одним.хотя интервалы между поездами позволяют поработать 3-5 минут механику.ДСП нужно помогать механику учитывая что ему тяжело вследствии погодных условий,обьемных ГТП,нехватки людей,идиотских команд руководства.Ну и механику СЦБ не стоит зарывать голову в щебень и подводить ДСП и если взялся работать за 3 минуты то будь точен и вежлив.
Знаете как интересно наблюдать, как с другими механиками проходила лож по-поводу стрелки в маршруте или что-то подрбного, а с тобой нет... Если честно, то мне порой становится непонятно, почему же все-таки каждая служба пытается перетянуть одеяло на себя. Что делить-то! Все это от непрофессионализма! Общее дело по безопасному пропуску поездов не может обойтись без путейцев, движенцев и нас... На кого будут-то валить отказы когда мы все будем одной инфраструктурой, под одним руководством специалиста-путейца...?!?!?!

Последний раз редактировалось ШНС СЦБ; 18.07.2010 в 21:31.
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.07.2010, 16:39   #17 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 09.11.2009
Возраст: 38
Сообщений: 669
Поблагодарил: 358 раз(а)
Поблагодарили 142 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 122
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ Посмотреть сообщение
На кого будут-то валить отказы когда мы все будем одной инфраструктурой, под одним руководством специалиста-путейца...?!?!?!
Дирекция движения всё равно останется и будет валить свои ошибки на дирекцию инфраструктуры, руководителем которой не обязательно будет путеец. Единственная управа на движенцев - это компьютерное протоколирование их действий, как сделано у нас на горке, в КСАУ СП. Если раньше 80% косяков было за ПЧ-ШЧ, то сейчас 80% за движенцами, притом, что общее количество отказов по вине ШЧ увеличилось из-за дохнущих компьютеров и напольной электроники, заменить которую наша служба Ш не хочет или не может.
yuri230382 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.07.2010, 22:58   #18 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 29.05.2010
Возраст: 55
Сообщений: 219
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 19 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 7
По умолчанию

блин а у нас из электроники одни педали и начинается - я тормозила на первой ступениа попробуй докажи первой или четвёртой , этим замедлителем или другим
gac11 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.07.2010, 21:34   #19 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 23.03.2010
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

движенцы - самые тупые железнодорожники, и отношение к ним должно быть соответственное. когда дело доходит до разбора у тебя нет хороших отношений ни с одной службой
марат00 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 00:25   #20 (ссылка)
СЦБист
 
Аватар для YMI


Регистрация: 27.02.2010
Сообщений: 358
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы: 38
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от марат00
движенцы - самые тупые железнодорожники, и отношение к ним должно быть соответственное. когда дело доходит до разбора у тебя нет хороших отношений ни с одной службой
нужно уметь дружить со всеми службами не в ущерб себе и относится ко всем так какого отношения ожидаешь к себе нужно уметь мирно доказать вину другой службы
YMI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 11:18   #21 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 27.11.2009
Сообщений: 132
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Сам по себе факт нормальных отношений с движками (ДСП, ДС) не является гарантией того, что начальники служб адекватны по-отношению друг к другу.Разбор зачастую превращается в противостояние генералов, а жертвы среди рядового персонала лишь подвердят давно известную истину: " У сильного всегда бессильный виноват...". Поэтому всегда лучше, если до разбора дело не доходит.
zamshch13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 16:39   #22 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1005 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zamshch13 Посмотреть сообщение
Сам по себе факт нормальных отношений с движками (ДСП, ДС) не является гарантией того, что начальники служб адекватны по-отношению друг к другу.Разбор зачастую превращается в противостояние генералов, а жертвы среди рядового персонала лишь подвердят давно известную истину: " У сильного всегда бессильный виноват...".
По этому поводу есть поговорка: "паны дерутся, а у холопов чубы трещат". А насчет начальников служб- так наверху уже давно выполнение своих должностных обязанностей заменяется умением переложить ответственность с себя на соседа.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 18:53   #23 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,867
Поблагодарил: 766 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 215
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YMI Посмотреть сообщение
нужно уметь дружить со всеми службами не в ущерб себе и относится ко всем так какого отношения ожидаешь к себе нужно уметь мирно доказать вину другой службы
Вот сегодня в очередной раз мирно доказывал что отход остряка на 4 мм и более по вине уширения колеи. А мне пытались доказать, что это у меня ток фрикции завышен и раму отбило так, что произошло уширения колеи (стрелки почти всегда в одном положении стоят). Ставлю прибор, измеряю (ПДБ даже не смотрит). Сколько, спрашивает ПДБ. Я - норма. ПДБ берет мирно шабашки и устраняет. Внимание вопрос! А какая же норма?!?!?! Как то раз прибор забыл, так чуть-ли до закрытия движения не дошло...

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 21.07.2010 в 17:53
Цитата:
Сообщение от rjnjd-utyyflbq Посмотреть сообщение
А насчет начальников служб- так наверху уже давно выполнение своих должностных обязанностей заменяется умением переложить ответственность с себя на соседа.
И не только наверху...

Последний раз редактировалось ШНС СЦБ; 21.07.2010 в 18:53. Причина: Добавлено сообщение
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 19:04   #24 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ
Вот сегодня в очередной раз мирно доказывал что отход остряка на 4 мм и более по вине уширения колеи. А мне пытались доказать, что это у меня ток фрикции завышен и раму отбило так, что произошло уширения колеи (стрелки почти всегда в одном положении стоят). Ставлю прибор, измеряю (ПДБ даже не смотрит). Сколько, спрашивает ПДБ. Я - норма. ПДБ берет мирно шабашки и устраняет. Внимание вопрос! А какая же норма?!?!?! Как то раз прибор забыл, так чуть-ли до закрытия движения не дошло...

А ширину колеи у острия где фиксируете? У нас указания даже были, чтобы ШН и ПДБ расписывались в ШУ-2 под результатами промеров ширины колеи после выполнения графика на 4мм, хотя сделал проще, отдельные таблицы напечатал с указанием № стрелок, ширины колеи, даты проверки и т.д.
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 19:14   #25 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1369 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ
Внимание вопрос! А какая же норма?!?!?! Как то раз прибор забыл, так чуть-ли до закрытия движения не дошло...
Р-50=2,0-3,0А;Р-65=2,3-3.4А для движков 0,25.
По ширине колеи мы всегда защищены журналом по ширине колеи за подписью ПДБ и надписью на фартуке.
В тему:Забыл прибор или сломался то всегда выручит амперметр на пульте ДСП.
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 19:56   #26 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,867
Поблагодарил: 766 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 215
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей13 Посмотреть сообщение
Р-50=2,0-3,0А;Р-65=2,3-3.4А для движков 0,25.
По ширине колеи мы всегда защищены журналом по ширине колеи за подписью ПДБ и надписью на фартуке.
В тему:Забыл прибор или сломался то всегда выручит амперметр на пульте ДСП.
Коллега, "Внимание вопрос" - это реплика сарказма! Смысл в том, что он же не знает (дошло даже до того, что не знают они у нас в чем измеряется ток), норм, а просто не хочет крутить гайки и совать шабашки и начинает на ровном месте делать проблему (прошлая ширина колеи 1525, замкнулась стрелка на обе строны при 1527 сегодня (и он еще что-то хочет))
В технологии написано, что если амперметр на пульте ДСП является средством измерения достаточного класса точности, то его показания можно считать истиной, в противном случае он необходим ДСП для контроля процесса перевода стрелок. А проверку тока фрикции, независимо от того какой класс точности на приборе пульта ДСП, производим в приводе, по объективным причинам.

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 21.07.2010 в 18:56
Цитата:
Сообщение от Igorun Посмотреть сообщение
А ширину колеи у острия где фиксируете? У нас указания даже были, чтобы ШН и ПДБ расписывались в ШУ-2 под результатами промеров ширины колеи после выполнения графика на 4мм, хотя сделал проще, отдельные таблицы напечатал с указанием № стрелок, ширины колеи, даты проверки и т.д.
Да, действительно, по очередному указанию (ксерокс телеграммы лежит в журнале) контроль ширины колеи фиксируется при каждой проверке на щуп с подписью ШН, ПДБ и номера шаблона в специальном журнале. Да вот только, по известным причинам, журнал этот ведется у нас формально, так как ПДБ знает прекрасно, чем пахнет правда о ширине колеи за его подписью в этом журнале... и поэтому тяжело заставить их мерить на твоих глазах...

Последний раз редактировалось ШНС СЦБ; 21.07.2010 в 19:58. Причина: Добавлено сообщение
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 20:11   #27 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1958 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Ширину колеи измеряем на расстоянии 100мм от начала остряков. Результаты записываем в ШУ - 2. Как правило ПДБ расписываются безотказно. Ну, а насчет фрикции, то можно написать книжечку анекдотов.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 20:12   #28 (ссылка)
СЦБист
 
Аватар для YMI


Регистрация: 27.02.2010
Сообщений: 358
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы: 38
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ
контроль ширины колеи фиксируется при каждой проверке на щуп с подписью ШН, ПДБ и номера шаблона в специальном журнале. Да вот только, по известным причинам, журнал этот ведется у нас формально, так как ПДБ знает прекрасно, чем пахнет правда о ширине колеи за его подписью в этом журнале... и поэтому тяжело заставить их мерить на твоих глазах...
Ну а как ставят СЦБисты подпись под комисионым?
YMI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.07.2010, 20:36   #29 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 10.05.2010
Адрес: РАШКА УСТЬ-ЗАДРЮПИНСК
Сообщений: 194
Поблагодарил: 86 раз(а)
Поблагодарили 6 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -24
По умолчанию

путейцы расписываются в шу-2


Х

Последний раз редактировалось navuhodon; 11.08.2018 в 12:45.
navuhodon вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 21.07.2010, 20:38   #30 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1369 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

Что касается замыкания стрелки на 4мм и других неисправностей на переводе,то рычагов воздействия на путейцев много и доказухи тоже.Не смазаны подушки,отбой рамного,слепой зазор в корне,корневые затянуты,остряк весит и что самое главное изменение ширины колеи и т.д и т.д.)))
Что касается движенцев,то за ними самое главное это грамотные действия:
Неисправность стрелки.

11.4. Если стрелка не переводится от стрелочной рукоятки и невозможно быстро устранить неисправность, то по согласованию с ДСП она выключается из централизации в соответствии с инструкцией ЦШ-530 (п.2.2.1 - 2.2.5 ) и переводится на ручное управление. При этом стрелочные рукоятки индивидуального управления необходимо поставить в положение, соответствующее положению стрелок и надеть на рукоятки красные колпачки.
Красные колпачки должны храниться у ДСП в количестве 14 шт. Для перевода стрелок на ручное управление у ДСП имеется курбель, который хранятся у ДСП в специальном запираемом шкафчике под пломбами электромеханика СЦБ.




За исправное состояние курбелей несет ответственность старший электромеханик СЦБ, а за их сохранность - ДСП.
Срыв пломб и изъятие курбеля каждый раз оформляется записью в журнале ДУ-46.
Во всех случаях перевода стрелки курбелем, ДСП обязан рукоятку индивидуального управления выключенной стрелки установить в положение, в которое устанавливается в маршруте стрелка, и надеть на нее красный колпачок.
После перевода стрелки курбелем запереть эту стрелку закладкой на навесной замок и типовую скобу и опустить курбельную заслонку вниз до упора..
При этом ДСП лично или через другого работника службы перевозок должен убедиться в положении остряков.
Если при переводе стрелки курбелем и установке стрелочной рукоятки на пульте в соответствующее положение на пульте будет получен контроль положения этой стрелки, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения по выключенной стрелке производятся по разрешающим показаниям светофоров.
Если на пульте не будет получен контроль стрелки, прием или отправление поездов по маршруту, в который входит эта стрелка, производится по пригласительному сигналу . Маневровые передвижения производятся согласно Инструкции ЦД-790.

Прежде чем включить пригласительный сигнал, ДСП обязан:
там, где имеются маневровые маршруты, требуемый маршрут приема составить из маневровых организованных маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки индивидуального управления незамкнутых стрелок поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте и надеть на рукоятки красные колпачки;
в случае когда маршрут приема не может быть составлен из маневровых маршрутов, или когда невозможно открыть маневровый светофор, необходимо стрелочные рукоятки установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте и проверить положение стрелок по контрольным лампочкам на табло. Поднять курбельную заслонку разрешить движение по маршруту на все рукоятки стрелок, входящих в маршрут и охранных надеть красные колпачки. Нажать кнопку -"Замык. стрЧ." или -"Замык. стрН." соответствующей горловины.
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отношение к практикантам Ivan Разговоры обо всем 81 18.06.2012 12:34
Отношение сцбистов к путейцам Admin Разговоры обо всем 45 21.01.2012 21:27

Ответ

Метки
Отношение, движенцами


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4