Выключение пути в связи с отстоем вагонов - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**ШНС СЦБ** · 08.01.2013, 22:43

Цитата:

Сообщение от IGOR77

Было.
Как пример.
Группу вагонов долгостоящую толкнули, и путь того...

А телеграмма была? При каких обстоятельствах?

**IGOR77** · 08.01.2013, 22:59

ШНС СЦБ,
Из каких соображений интересуетесь?
Если по каждому случаю лож.св., лож. контроля, столкновений, порезов, проездов и т.п. были бы телеграммы...бумаги бы не хватило.
Пришлось бы штат увеличивать, (независимо от демографии))), а так, вроде как и нечего, все хорошо.

Меньше знаешь, крепче спишь.)

**ШНС СЦБ** · 08.01.2013, 23:09

Не, ну где-то произошло, что определили, что именно через трое суток будем теперь выключать.

**Кабанбай Батыр** · 09.01.2013, 01:40

Цитата:

Сообщение от ШНС СЦБ

Не, ну где-то произошло, что определили, что именно через трое суток будем теперь выключать.

А в местной Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ сей момент не прописан ?

**tyubik** · 09.01.2013, 10:24

Цитата:

Сообщение от недоводин в.а.

Ложная свободность при ржавлении рельсов и колес.Верно?

Нет, не верно. Выключение связано с режимом работы аппаратуры рельсовых цепей.

**Кабанбай Батыр** · 09.01.2013, 11:39

Цитата:

Сообщение от недоводин в.а.

Ложная свободность при ржавлении рельсов и колес.Верно?

Да, верно. Выключение связано с нарушением шунтового режима работы рельсовой цепи из-за увеличения (более 0,06 Ом) переходного сопротивления рельс-колесная пара-рельс.

**wampik** · 09.01.2013, 11:53

А кто сможет сказать, выключаем без сохранения пользования сигналами. Как?Как на него сможет заехать локомотив?и выехать с него.

**ШНС СЦБ** · 10.01.2013, 00:05

Цитата:

Сообщение от tyubik

Нет, не верно. Выключение связано с режимом работы аппаратуры рельсовых цепей.

ШНС СЦБ добавил 10.01.2013 в 01:06

Цитата:

Сообщение от Александр Михайлович

Да, верно. Выключение связано с нарушением шунтового режима работы рельсовой цепи из-за увеличения (более 0,06 Ом) переходного сопротивления рельс-колесная пара-рельс.

Ну суть моего вопроса в том, что какой длины должен быть брошенный состав, чтобы при увеличении сопротивления поездного шунта из-за ржавчины он потерялся? Не укладывается в голове. Я не фома неверующий, но все же хочется пример. Да и еще одно но, информация нужна для "техучебы лодырей". Незнание и невыполнения закона ими не освобождает их и меня от ответственности.

**Алексей_82** · 10.01.2013, 01:10

Цитата:

Сообщение от IGOR77

ШНС СЦБ,
Из каких соображений интересуетесь?
Если по каждому случаю лож.св., лож. контроля, столкновений, порезов, проездов и т.п. были бы телеграммы...бумаги бы не хватило.
Пришлось бы штат увеличивать, (независимо от демографии))), а так, вроде как и нечего, все хорошо.

Меньше знаешь, крепче спишь.)

Если по этой причине произошел опасный отказ системы, то подобная телеграмма или указание были однозначно, ибо каждая проверка зависимости это как минимум один случай "Инструкции пишутся кровью"

Cfvlehfr · 10.01.2013, 02:56

Цитата:

какой длины должен быть брошенный состав,

Любой. Ржавеют не только рельсы, но и колеса.

**IGOR77** · 10.01.2013, 19:56

Цитата:

Сообщение от Алексей_82

Если по этой причине произошел опасный отказ системы, то подобная телеграмма или указание были однозначно, ибо каждая проверка зависимости это как минимум один случай "Инструкции пишутся кровью"

Все совсем не так.
Телеграммы рождаются, не когда

Цитата:

произошел опасный отказ системы

, а когда это не получилось затихарить.

**Алексей_82** · 10.01.2013, 20:00

Опасные отказы редко получается "затихарить"...

**IGOR77** · 10.01.2013, 20:06

Цитата:

Сообщение от Алексей_82

Опасные отказы редко получается "затихарить"...

Это те, которые с последствиями, а кто считал опасные отказы, слава богу не приведшие к последствиям тьфу, тьфу, тьфу.

**Алексей_82** · 10.01.2013, 20:12

Цитата:

Сообщение от IGOR77

Это те, которые с последствиями, а кто считал опасные отказы, слава богу не приведшие к последствиям тьфу, тьфу, тьфу.

тут я с тобой соглашусь, но есть и такие, которые были выявлены в процессе эксплуатации и занесены в соответствующие инструкци, технологические карты и т.д. Т.е. люди поделились ими

**ШНС СЦБ** · 12.01.2013, 22:47

Ну я так понял, что это косвенное требование безопасности движения - выключение пути при длительном отстое вагонов.

08.01.2013, 22:59	#17 (ссылка)
IGOR77 Super V.I.P. Регистрация: 22.08.2009 Адрес: Ленинградская обл. Возраст: 46 Сообщений: 944 Поблагодарил: 136 раз(а) Поблагодарили 103 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 81	ШНС СЦБ, Из каких соображений интересуетесь? Если по каждому случаю лож.св., лож. контроля, столкновений, порезов, проездов и т.п. были бы телеграммы...бумаги бы не хватило. Пришлось бы штат увеличивать, (независимо от демографии))), а так, вроде как и нечего, все хорошо. Меньше знаешь, крепче спишь.) Последний раз редактировалось IGOR77; 08.01.2013 в 23:04.
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Устройство защиты от случайного ухода вагонов или группы вагонов на главные пути (колесосбрасыватель КСБ)	Admin	Приборы и напольное оборудование	1	27.06.2016 18:05
выключение СПОК	papsuev	Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль	11	17.04.2012 14:29
[В помощь ДСП] Обеспечение безопасности движения при выключении стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами	Admin	Эксплуатация железных дорог	3	30.03.2012 16:25
Ebilock-950 - Выключение стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами - БТТР-041116	Андрей13	Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации	5	31.03.2011 20:20
[Новости УЗ] В течение 2010 года Укрзализныця капитально отремонтировала 864,7 км пути и модернизировала 571,9 км пути	Admin	Новости на сети дорог	1	04.03.2011 22:48

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

08.01.2013, 23:09	#18 (ссылка)
ШНС СЦБ Super V.I.P. Регистрация: 13.09.2009 Сообщений: 3,112 Поблагодарил: 1037 раз(а) Поблагодарили 375 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 225	Не, ну где-то произошло, что определили, что именно через трое суток будем теперь выключать.
	0

09.01.2013, 11:53	#22 (ссылка)
wampik V.I.P. Регистрация: 24.12.2009 Адрес: урал Возраст: 44 Сообщений: 178 Поблагодарил: 22 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: -5	А кто сможет сказать, выключаем без сохранения пользования сигналами. Как?Как на него сможет заехать локомотив?и выехать с него.
	0

10.01.2013, 20:00	#27 (ссылка)
Алексей_82 V.I.P. Регистрация: 10.08.2010 Возраст: 41 Сообщений: 376 Поблагодарил: 30 раз(а) Поблагодарили 27 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 45	Опасные отказы редко получается "затихарить"...
	0

12.01.2013, 22:47	#30 (ссылка)
ШНС СЦБ Super V.I.P. Регистрация: 13.09.2009 Сообщений: 3,112 Поблагодарил: 1037 раз(а) Поблагодарили 375 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 225	Ну я так понял, что это косвенное требование безопасности движения - выключение пути при длительном отстое вагонов.
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)