Выключение пути в связи с отстоем вагонов
 

Кто нить может внятно пояснить в какой срок необходимо выключить путь из централизации в связи с отстоем вагонов, в наших инструкциях написано в течении 3 суток, приказом по Окт. жд № 543 Н написано : 5.11. Если путь приема или стрелочный изолированный участок занят подвижным составом на срок более суток, дежурный по станции обязан: оформить запись в журнале формы ДУ-46, о необходимости выключения рельсовых цепей из зависимости; сообщить об этом электромеханику, кото-рый производит их выключение без сохранения пользования сигналами.
В целях предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности на участках параллельных ответвлений рельсовых цепей стрелочных секций, ведущих на приемо-отправочный путь, выключенный из централизации не-обходимо:
- электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки, исключить перевод «охранных» стрелок путем изъятия предохранителей, или дужек на кроссовом стативе, или опусканием курбельной заслонки стрелоч-ного электропривода (с оформлением записи в журнале формы ДУ-46);
конкретики по этому вопросу нет, как интересно на других дорогах решается данный вопрос

Руководствуйтесь дорожным приказом

Уважаемый Pitrcom, ответ на ваш вопрос заключен в вашем вопросе (тавтология какая то :)):
ЗЫ: жираф большой, ему видней. (Слова из известной песни Высоцкого).

В инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ или дорожным приказом...
Обычно выключается участок, на котором имеется длительный отстой вагонов, без сохранения пользования сигналами.

Всё правильно, в течении 3х суток согласно ИДП, а в зависимости от размещения, наличия заводов с агресивными выбросами, погрузочно разгрузочной работой проводимой на станции при которой может засыпаться головки рельсов и так далее, вообщем что приводит к быстрому ухудшению шунтовой чувствительности, это решается на уровне дорог и отделений.

В ИДП РФ такого норматива про 3-е суток НЕТ.

[quote=Александр Михайлович;36919]

Уважаемый Pitrcom, ответ на ваш вопрос заключен в вашем вопросе (тавтология какая то :)):

Срок то выключения электромехаником не указан, практика показывает что путь как правило занимается на полтора - двое суток, вот и носиться механик то выключи то включи, рельсы ржаветь не успевают , а с шунтом ходить надо

Насчёт трёх суток, это похоже на всех дорогах. А исключение перевода стрелок изъятием дужек на кроссовом стативе, эт явный перебор. Хорошо, если пятипроводка, там есть варианты. А если двух?

вариантов полно, вплоть до не исключения перевода, вот тут они постарались

В этом указании есть:thumbup1:

Выключение в связи отстоем БОЛЕЕ 3-х суток! Т.Е. после 3-х суток выключать!

Включение рельсовых цепей производить только в дневное время после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей с соответствующей записью в журнале осмотра формы ДУ-46 - самый интересный пункт. Ни разу не было, чтобы ДСП держал путь до утра.

Ради интереса, а каким случаем обусловлена мера по выключению путей при длительном отстое вагонов?

Ложная свободность при ржавлении рельсов и колес.Верно?

Ну возможно. А конкретно где-то это было?

Было.
Как пример.
Группу вагонов долгостоящую толкнули, и путь того...