СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.07.2013, 21:53   #1 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,573
Поблагодарил: 623 раз(а)
Поблагодарили 297 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 165
По умолчанию

РЕГУЛИРОВКА КОНТРОЛЬНЫХ ЛИНЕЕК ЭЛЕКТРОПРИВОДА СП ПО СКОБЕ ЧЕРКАСОВА


Коллеги как сделать так, чтобы не было кривотолков и потери контроля от твоей регулировки. Навернное обратиться к первоисточнику. В этом то и проблема, что первоисточника не сыскать. Официального документа поясняющего нюансы тоже. Вот и приходится думать и додумывать, а что может быть и как сделать правильно, чтобы при случае можно было доказать свою правоту опираясь на документ и другие чтобы раз и навсегда поняли как делать. Вот пример регулировки с сайта
http://grafik-plus.ru/ST_riski_lineyki/st_st_lin.htm на мой взгляд человек достаточно серьезно подошел к этому вопросу. У меня первый вопрос почему именно нулевые значения выбраны у граней скобы показанных красным? Почему нельзя сделать наоборот
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 00:27   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1956 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

....я делаю так и не усложняю себе жизнь...Граффити # 66 ....делаю две метки на линейке....так очень удобно регулировать..
__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

Последний раз редактировалось НиколайМ; 09.07.2013 в 16:37.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 08:50   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Если речь идет о затруднении как определить "нулевую" грань планки, я "вьезжаю" очень просто-подходишь к стрелке, мысленно двигаешь остряк "на отжим" грань контрольной планки к которой при этом "двигается" риска-"нулевая"
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 19:00   #4 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы

Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,573
Поблагодарил: 623 раз(а)
Поблагодарили 297 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 165
По умолчанию

Дурь не дурь. Где официальная версия Черкасова, ее кто-нибудь застал. Можно делать как угодно и что угодно, но когда в наше время стрелка потеряет контроль, то не поздоровиться! А то что час стоянки раньше не отказ, так деды и прыгали на тягах, не выбивает, значит норма. Я не против, только после этой нормы за.. искать в чем причина потреи контроля под поездом... А по риске правильно набитой глянул, вот и причина.

ШНС СЦБ добавил 09.07.2013 в 20:00
Мне нужна официальная версия где ноль где 3 и почему так и не иначе, чтобы сломать сложившийся устой, который дает сбои и возмущения поскольку никто не зает как регулировать. И на каждом объезде за... тыкать носом на эти неправильные риски. Знали бы они как они набивались... и какой по факту там сейчас зазор

Последний раз редактировалось ШНС СЦБ; 09.07.2013 в 19:01. Причина: Добавлено сообщение
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 19:08   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1956 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ШНС СЦБ
Мне нужна официальная версия где ноль где 3 и почему так и не иначе, чтобы сломать сложившийся устой, который дает сбои и возмущения поскольку никто не зает как регулировать. И на каждом объезде за... тыкать носом на эти неправильные риски. Знали бы они как они набивались... и какой по факту там сейчас зазор
....буду говорить за себя..
.1.за каждую метку отвечаю..
.2.никогда ревизор не делал замечания...
.3. не помню чтобы стрелка по этой причине (регулировке) теряла контроль, и поэтому сплю спокойно..
.4.за регулировку уже говорил..
....и наконец каждый делает так как хочет...как ему лучше
__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
1max (15.08.2014)
Старый 09.07.2013, 20:28   #6 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rahaz


Регистрация: 03.09.2009
Адрес: Слобожанщина
Возраст: 50
Сообщений: 167
Поблагодарил: 42 раз(а)
Поблагодарили 37 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Мне нужна официальная версия где ноль где 3 и почему так и не иначе
Когда в 91-м пустили станцию, никто насечки не набивал. Это сейчас с завода идут привода с насечками. Вот тогда нас ШНС заставил все 77 стрелок пройти и сделать насечки. Отсоединяли контрольные линейки и регулировали. Вытягивали (втягивали) линейки до упора - это и был 0. Если не совпадало по разметке на скобе Черкасова, регулировали её. Потом вдвигали (выдвигали) линейку на 3 мм и делали засечку. после этих работ рпи выполнении внутренней проверки электроприводов постоянно смотрели регулировку линеек. И поверьте никаких вопроссов не было. Разрегулировка в основном происходит при плохой подбивке стрелочного перевода, ну , конечно ещё если перешивка или что нибудь, когда ты влазишь сам. Я думаю не Вам всем рассказывать об этом.
Rahaz вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 20:35   #7 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1956 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от НиколайМ
чтобы сломать сложившийся устой, который дает сбои и возмущения поскольку никто не зает как регулировать.
...и вот это удивило....неужели такая сложная задача отрегулировать линейки?....
__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 20:56   #8 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rahaz


Регистрация: 03.09.2009
Адрес: Слобожанщина
Возраст: 50
Сообщений: 167
Поблагодарил: 42 раз(а)
Поблагодарили 37 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
неужели такая сложная задача отрегулировать линейки?....
Вообще ничего сложного, кроме самого желани и знания. Это из тех работ, которые сделал раз качественно и оно тебе всегда пригодится.
Rahaz вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 22:09   #9 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для скобарь74


Регистрация: 04.12.2011
Сообщений: 1,130
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 93 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
поскольку никто не зает как регулировать
Так есть же Технология замены стрелочного электропривода,там есть операция"Маркировка контрольных линеек"...
скобарь74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.08.2014, 19:14   #10 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 101
Поблагодарил: 24 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 30
По умолчанию

Влез в эту тему и вспомнил молодость. Тоже постоянно путал нанесение рисок. Но где-то в 80-е в Средней Азии было крупное крушение пассажирского поезда. Тогда на стрелке контрольные тяги стояли у края остряка впереди рабочей тяги. Из-за излома остряка при взрезе кусок его отошел до такой степени от рамы, что выдернул линейку и стрелка дала контроль. После этого пошли линейки с хвостовиком и шплинтовкой его проволокой.
После того ШЧУ доходчиво объяснил: при взрезе стрелки короткая линейка выходит из привода и выбивает рычаг автопереключателя. Поэтому при нанесении риски линейку максимально вытягиваем из привода до упора (дальнейшее ее продвижение начинает отжимать рычаг). По дальней грани скобы наносим риску. При регулировке привода на стрелке успокаиваемся тогда, когда риска отходит от дальнего края скобы на 3 мм. Длинная линейка при взрезе входит в привод. Соответственно, регулируем ее, вжимая в привод и по ближнему к приводу краю скобы наносим риску.
ver вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
1max (15.08.2014)
Старый 15.08.2014, 19:40   #11 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Афанасий 7*8


Регистрация: 21.07.2014
Сообщений: 23
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Если честно, вообще не понимаю... есть ненужная планка, а толку? регулируешь при открытом приводе, дальнюю на вталкивание, ближнюю на высовывание, смотришь на рычаги, тронулись, откат назад на 2 мм и вот оно положение(если на 4 откатить, привод замкнет шибер при вставке 4 мм...), это прописано в ТУ, а планка как бы для феншуя наверно... или избранных... все же видно, не могу до сих пор понять зачем она((
в глубине души понимаю, а если гарнитуру сменить? риски менять? глупость же...

Последний раз редактировалось Афанасий 7*8; 15.08.2014 в 19:48.
Афанасий 7*8 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.08.2014, 20:45   #12 (ссылка)
Участник
 
Аватар для 1max


Регистрация: 15.10.2010
Адрес: Бугуруслан
Сообщений: 85
Поблагодарил: 47 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
тронулись, откат назад на 2 мм
на 3мм.

1max добавил 15.08.2014 в 21:45
Цитата:
если на 4 откатить, привод замкнет шибер при вставке 4 мм
Что значит ЗАМКНЁТ шибер- поясните пожалуйста.

Последний раз редактировалось 1max; 15.08.2014 в 20:45. Причина: Добавлено сообщение
1max вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.08.2014, 09:50   #13 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для ШНСтарший


Регистрация: 05.02.2011
Адрес: Респ.Коми
Возраст: 52
Сообщений: 374
Поблагодарил: 252 раз(а)
Поблагодарили 184 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Цитата:
все же видно, не могу до сих пор понять зачем она((
по другому не увидите зазор между вырезом в линейке и скосом рычага 1-3 мм.

Цитата:
в глубине души понимаю
видимо недостаточно

Цитата:
а если гарнитуру сменить? риски менять?
сами же и ответили
Цитата:
глупость же...
ШНСтарший вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.08.2014, 05:44   #14 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 101
Поблагодарил: 24 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Афанасий 7*8 Посмотреть сообщение
((
в глубине души понимаю, а если гарнитуру сменить? риски менять? глупость же...
А причем здесь гарнитура? Риски наносятся для стоящих на приводе автопереключателе, шибере и линейках. Если их менять - то положение рисок может нарушиться. И наносить риски следует на отсоединенном приводе. 4 мм не от привода зависят, а от стрелочного перевода. Я на своих стрелках наносил еще и дополнительную риску на конце линеек. Отрегулировал линейки при установке стрелок, шлеп зубилом общую риску на обе линейки. При проверке открыл привод - одна риска на виду. По ее положению можно судить о второй - если одна правильно, то и вторая никуда не делась. Но тогда планка стояла внутри привода.
ver вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.08.2014, 19:04   #15 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для скобарь74


Регистрация: 04.12.2011
Сообщений: 1,130
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 93 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 58
По умолчанию

Цитата:
шлеп зубилом общую
Большие начальники не возражали?
скобарь74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
риски на контрольных линейках Викторрр Терминатор СЦБ 8 28.08.2019 15:39
Регулировка электропривода шлагбаума ПАШ-1 VladimirVl Переездная сигнализация 7 07.07.2018 18:32
Трение контрольных тяг Shaddix Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 19 19.01.2012 16:18
Сигналы от контрольных ламп Volodia КТСМ / ПОНАБ 4 17.12.2011 16:45
Ремонт тормозного оборудования вагонов в контрольных пунктах автотормозов Admin Wiki 0 10.11.2011 17:56

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:03.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4