РЕГУЛИРОВКА КОНТРОЛЬНЫХ ЛИНЕЕК ЭЛЕКТРОПРИВОДА СП ПО СКОБЕ ЧЕРКАСОВА
 

Коллеги как сделать так, чтобы не было кривотолков и потери контроля от твоей регулировки. Навернное обратиться к первоисточнику. В этом то и проблема, что первоисточника не сыскать. Официального документа поясняющего нюансы тоже. Вот и приходится думать и додумывать, а что может быть и как сделать правильно, чтобы при случае можно было доказать свою правоту опираясь на документ и другие чтобы раз и навсегда поняли как делать. Вот пример регулировки http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1373308905.jpg с сайта
http://grafik-plus.ru/ST_riski_lineyki/st_st_lin.htm на мой взгляд человек достаточно серьезно подошел к этому вопросу. У меня первый вопрос почему именно нулевые значения выбраны у граней скобы показанных красным? Почему нельзя сделать наоборот http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1373309571.jpg

....я делаю так и не усложняю себе жизнь.......делаю две метки на линейке....так очень удобно регулировать..

Если речь идет о затруднении как определить "нулевую" грань планки, я "вьезжаю" очень просто-подходишь к стрелке, мысленно двигаешь остряк "на отжим" грань контрольной планки к которой при этом "двигается" риска-"нулевая"

Дурь не дурь. Где официальная версия Черкасова, ее кто-нибудь застал. Можно делать как угодно и что угодно, но когда в наше время стрелка потеряет контроль, то не поздоровиться! А то что час стоянки раньше не отказ, так деды и прыгали на тягах, не выбивает, значит норма. Я не против, только после этой нормы за.. искать в чем причина потреи контроля под поездом... А по риске правильно набитой глянул, вот и причина.

ШНС СЦБ добавил 09.07.2013 в 20:00
Мне нужна официальная версия где ноль где 3 и почему так и не иначе, чтобы сломать сложившийся устой, который дает сбои и возмущения поскольку никто не зает как регулировать. И на каждом объезде за... тыкать носом на эти неправильные риски. Знали бы они как они набивались... и какой по факту там сейчас зазор

....буду говорить за себя..
.1.за каждую метку отвечаю..
.2.никогда ревизор не делал замечания...
.3. не помню чтобы стрелка по этой причине (регулировке) теряла контроль, и поэтому сплю спокойно..
.4.за регулировку уже говорил..
....и наконец каждый делает так как хочет...как ему лучше

Когда в 91-м пустили станцию, никто насечки не набивал. Это сейчас с завода идут привода с насечками. Вот тогда нас ШНС заставил все 77 стрелок пройти и сделать насечки. Отсоединяли контрольные линейки и регулировали. Вытягивали (втягивали) линейки до упора - это и был 0. Если не совпадало по разметке на скобе Черкасова, регулировали её. Потом вдвигали (выдвигали) линейку на 3 мм и делали засечку. после этих работ рпи выполнении внутренней проверки электроприводов постоянно смотрели регулировку линеек. И поверьте никаких вопроссов не было. Разрегулировка в основном происходит при плохой подбивке стрелочного перевода, ну , конечно ещё если перешивка или что нибудь, когда ты влазишь сам. Я думаю не Вам всем рассказывать об этом.

...и вот это удивило....неужели такая сложная задача отрегулировать линейки?....

Вообще ничего сложного, кроме самого желани и знания. Это из тех работ, которые сделал раз качественно и оно тебе всегда пригодится.

Так есть же Технология замены стрелочного электропривода,там есть операция"Маркировка контрольных линеек"...

Влез в эту тему и вспомнил молодость. Тоже постоянно путал нанесение рисок. Но где-то в 80-е в Средней Азии было крупное крушение пассажирского поезда. Тогда на стрелке контрольные тяги стояли у края остряка впереди рабочей тяги. Из-за излома остряка при взрезе кусок его отошел до такой степени от рамы, что выдернул линейку и стрелка дала контроль. После этого пошли линейки с хвостовиком и шплинтовкой его проволокой.
После того ШЧУ доходчиво объяснил: при взрезе стрелки короткая линейка выходит из привода и выбивает рычаг автопереключателя. Поэтому при нанесении риски линейку максимально вытягиваем из привода до упора (дальнейшее ее продвижение начинает отжимать рычаг). По дальней грани скобы наносим риску. При регулировке привода на стрелке успокаиваемся тогда, когда риска отходит от дальнего края скобы на 3 мм. Длинная линейка при взрезе входит в привод. Соответственно, регулируем ее, вжимая в привод и по ближнему к приводу краю скобы наносим риску.

Если честно, вообще не понимаю... есть ненужная планка, а толку? регулируешь при открытом приводе, дальнюю на вталкивание, ближнюю на высовывание, смотришь на рычаги, тронулись, откат назад на 2 мм и вот оно положение(если на 4 откатить, привод замкнет шибер при вставке 4 мм...), это прописано в ТУ, а планка как бы для феншуя наверно... или избранных... все же видно, не могу до сих пор понять зачем она((
в глубине души понимаю, а если гарнитуру сменить? риски менять? глупость же...

на 3мм.

1max добавил 15.08.2014 в 21:45
Что значит ЗАМКНЁТ шибер- поясните пожалуйста.

по другому не увидите зазор между вырезом в линейке и скосом рычага 1-3 мм.

видимо недостаточно

сами же и ответили

А причем здесь гарнитура? Риски наносятся для стоящих на приводе автопереключателе, шибере и линейках. Если их менять - то положение рисок может нарушиться. И наносить риски следует на отсоединенном приводе. 4 мм не от привода зависят, а от стрелочного перевода. Я на своих стрелках наносил еще и дополнительную риску на конце линеек. Отрегулировал линейки при установке стрелок, шлеп зубилом общую риску на обе линейки. При проверке открыл привод - одна риска на виду. По ее положению можно судить о второй - если одна правильно, то и вторая никуда не делась. Но тогда планка стояла внутри привода.

Большие начальники не возражали?