|
Влез в эту тему и вспомнил молодость. Тоже постоянно путал нанесение рисок. Но где-то в 80-е в Средней Азии было крупное крушение пассажирского поезда. Тогда на стрелке контрольные тяги стояли у края остряка впереди рабочей тяги. Из-за излома остряка при взрезе кусок его отошел до такой степени от рамы, что выдернул линейку и стрелка дала контроль. После этого пошли линейки с хвостовиком и шплинтовкой его проволокой.
После того ШЧУ доходчиво объяснил: при взрезе стрелки короткая линейка выходит из привода и выбивает рычаг автопереключателя. Поэтому при нанесении риски линейку максимально вытягиваем из привода до упора (дальнейшее ее продвижение начинает отжимать рычаг). По дальней грани скобы наносим риску. При регулировке привода на стрелке успокаиваемся тогда, когда риска отходит от дальнего края скобы на 3 мм. Длинная линейка при взрезе входит в привод. Соответственно, регулируем ее, вжимая в привод и по ближнему к приводу краю скобы наносим риску.
|
