СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.11.2011, 20:42   #16 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 41
Закачек: 4
Цитата:
Сообщение от Juv Посмотреть сообщение
Хорошо) Напишу) Не буду касаться работы механиков в депо, ибо там почти тоже самое, что и на железке.
Я станционный механик. Обслуживаю 3 стрелки, 13 светофоров (автоматы и полуавтоматы), соответственно 13 автостопов. Сколько р.ц. не помню. Вроде 27 штук. Автоведение, ВРЩ, светофоры заграждения металлоконструкции, 29 стативов в релейной. 4 релейных шкафа и 4 силовых шкафа в тоннеле. Вроде все.
У перегонного механика обслуживаемых устройств гораздо меньше. Там только светофоры, шкафы и р.ц.
Времени на простой тех.процесс хватает вполне. Хотя, если все делать по инструкции, то ночного окна может и не хватить.
Juv, это детский сад! У меня на обслуживании было 4 стрелки, ССВ до 4-й стрелки со всеми устройствами как в релейной по увязке, так и с аппаратурой в релейных шкафах и автостопы у светофоров, 3 релейные помещения под платформой (АРС в то время со светофорами, ДАУ-АРС и МРЦ включая стативы ДЦ), 2 перегона автоблокировки в обе стороны от станции, аккумуляторная, увязка с металлоконструкциями. Плюс ко всему я в течение года прикрывал смену на аппендиците с двумя релейными тогда вновь строящейся линии с системой "Днепр" (дежурного электромеханика по моей смене не было). Вначале все это было за одну зарплату и даже без электромонтера. Затем меня пожалели и дали в помощь электромонтера-женщину.
Мне надоело "выгребать" за всех и подался электромехаником АРС в электродепо, о чем ни секунды не жалею, хотя всю жизнь тянет обратно в СЦБ где, как мне кажется, порядка намного больше. Сейчас работаю старшим мастером.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!


Последний раз редактировалось APCnik; 08.11.2011 в 20:48.
APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
загруженность, КТСМ, механиков, метрополитен


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4