Анонимный

Такси, тарифы, скоростные поезда…

10 июля

Об этом и о многом другом спрашивали Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолия СИВАКА в ходе прямой линии 27 июня…

 

…ГРУЗОВЫЕ - НА УРОВНЕ

БЕЛТА: Сильно ли упали объемы железнодорожных грузоперевозок между Беларусью и Украиной?

Анатолий СИВАК: Что касается пассажирских перевозок с Крымом, объемы, безусловно, упали. Мы везем сегодня около 40 процентов от того, что было раньше. А грузовые перевозки - на уровне. Они у нас были не определяющими, и в транзитном отношении тоже.

Все, что наша дорога в Украину перевозила, она и сегодня перевозит. Было незначительное падение по нескольким месяцам, однако, по данным за 5 месяцев текущего года, объем железнодорожных перевозок грузов между нашими странами вырос на 2,4%.

 

ТАРИФЫ ПО ОСЕНИ...

БЕЛТА: Будут ли расти тарифы на железнодорожные перевозки?

Анатолий СИВАК: Я вообще-то не министр экономики. Тарифы регулирует Министерство экономики. Но как Министр транспорта считаю, что объективно тарифы должны быть близки к себестоимости. Они будут расти в соответствии с заложенными планами правительства. Так, плановое повышение тарифов предусмотрено в сентябре.

БЕЛТА: Окончательного решения еще нет?

Анатолий СИВАК: Если предусмотрено в сентябре, обсуждать его будут накануне.

Тарифы должны быть соизмеримы, ведь на определенные виды сообщений они сейчас такие низкие, что уже за две недели билетов на некоторые поезда нет.

Надо, чтобы их хотя бы за день не было, а не за две недели. Скажете, мало у нас поездов... Тут другая про­блема. Получается, в пятницу, субботу и воскресенье билетов нет, а если мы еще купим поезда, что будем делать с ними в понедельник или среду, когда пассажиропоток падает?...

…ПРОЩЕ ВСЕХ ВОЗИТЬ БЕСПЛАТНО

БЕЛТА: Вы говорили, что в электричках будут установлены терминалы...

Анатолий СИВАК: Давайте порассуждаем на эту тему... Одному хочется, чтобы во всех электричках были терминалы. Другому - чтобы остались кассы. Третьему - чтобы разъездной кассир был.

К примеру, на Витебском отделении давно работала схема разъездных кассиров. Но вы поймите, что это не так просто в электричках билеты продавать. Деньги же надо где-то хранить. Вот выходит кассир в 12 ночи в городе... Нужна же какая-то инкассация.

На Витебском отделении есть штат, создана инфраструктура, она работает. А на Минском отделении все было построено на кассах. На Минском Море - кассы, в Ратомке - кассы. И пассажирам хочется, чтобы кассы работали круглые сутки. Хотя на некоторых остановках людей вообще нет.

Допустим, сделаем в электричках электронные терминалы. Они нужны в каждом вагоне да не по одному. Я уже говорил на эту тему. 100 процентов пассажиров ими не воспользуются. Но терминалы обслуживать надо, нужен персонал.

Или аппараты, которые за деньги будут билеты продавать. Видео возле каждого поставь, деньги надо собирать, аппарат перезаряжать... Так я вам скажу честно: проще всех возить бесплатно. Я это серьезно.

Связисты говорят: есть белые пятна, но нам невыгодно там ставить вышку. Так и здесь. Стоит задуматься, какие надо затраты понести.

Кажется, просто: давайте сократим кассиров.

Есть и другой аспект. Зимой на станциях надо чистить платформу от снега. Эту работу, пока нет пассажиров, тоже выполняет кассир. Сократим кассиров, кто-то же должен прийти на их место, в том числе и снег убирать.

Все это очень непростая система. Поэтому мы как бы сводим большое к простому. Работа делается. Мы стремимся поспевать за временем и ни по каким основным параметрам не отстаем ни от России, ни от Украины.

 

НЕТ ПРЕГРАД, НУЖНЫ ОГРАЖДЕНИЯ

БЕЛТА: На какой стадии остановилось развитие скоростного железнодорожного движения через Беларусь поезда Talgo?

Анатолий СИВАК: Ничего не остановилось. Этот состав Россия купила в Испании. Они хотят пустить его через Беларусь. У поезда ширина колес меняется. Второе его отличительное качество - вагоны не опираются на тележку, а висят на балке. За счет того, что вагон висит, он, когда в кривую заходит, наклоняется. Поэтому состав может пройти кривую с большей скоростью - примерно на 20% выше, чем обычный вагон. Но вагоны узенькие. Два человека в коридоре не разминутся.

Задумайтесь, на 20% быстрее в кривых. Это хорошо - кривые малого радиуса проходить с большими скоростями. Если брать всю Беларусь, до Бреста выиграется 30-40 минут.

БЕЛТА: Можно ли будет в Минске купить на этот поезд билет до Бреста?

Анатолий СИВАК: А чем вас белорусский поезд не устраивает? Запустили уже. Ходит 701-й.

БЕЛТА: Он четыре часа идет.

Анатолий СИВАК: Три часа пятнадцать минут.

БЕЛТА: А российский - за час.

Анатолий СИВАК: Это ваши фантазии. От Минска до Бреста будет ходить почти за такое же время. Плюс в том, что в Бресте он не будет два часа стоять, пока переставят колеса.

Скорость - это хорошо. В Беларуси нет преград, чтобы выйти на скорость 160 километров, кроме одной. Как, какой сеткой оградить эти скоростные участки дорог, чтобы не заходили на них коровы с пастухами да грибники?

Поезда, которые ходят на таких скоростях, у нас есть. Дорога тоже есть. И раньше была - россияне именно к нам приезжали испытывать на скорость скоростной пассажирский электровоз ЭП-20.

Наша железная дорога позволяет ехать 200 км/час. Но у нас дорогу строили, а вдоль нее - дачи. Причем и с одной стороны, и с другой. Дачи - это остановки и люди, которые идут через пути...

Приведу реальный пример. Узбекистан пошел на 160 км/час от Самарканда до Ташкента. Так они бетонными плитами в три метра высотой оградили всю дорогу - 300 км с двух сторон. А там, где переходы, сделали двери и поставили возле них охранников с ружьями. А как иначе сделать, чтобы люди не шли через пути?

Почему в Европе нет такой проблемы даже там, где ничего не огорожено. Потому что там на землю частная собственность. На чужую территорию ни грибник, ни пастух не зайдет, и стадо не забежит. А у нас что ни год, то стадо где-нибудь да и выйдет на пути.

В общем, учитывая, что высокоскоростную дорогу надо ограждать, выигрыш в ситуации со скоростью не столь значительный, как проигрыш по деньгам. Но мы решаем проблему - перемещаться 160-170 км/час или 140.

В последнем случае выигрыш во времени не такой большой, зато он будет в вопросах безопасности.

Китайцы пошли другим путем. У них тоже высокоскоростное движение, притом, что народу очень много и тоже вдоль дороги ходят. Но у них, скажем, расстояние в 100 километров от одного города до другого поезд идет со скоростью 300 км/час как по сплошному мосту. То есть дорога построена без насыпи - этакая 100-километровая эстакада. Бетонный мост - на всем протяжении. И даже там, где теоретически можно сделать насыпь, она три метра высотой, и никто через нее не перелазит.

БЕЛТА: В Беларуси могут быть построены такие эстакады?

Анатолий СИВАК: У нас зарезервирован коридор для высокоскоростной дороги. Он не застраивается. Ситуацию со строительством высокоскоростной дороги мы хотим проанализировать.

Есть еще момент. Строить дорогу от Бреста до Минска под скорость в 300 км/час мы сами не будем. Потому что не наберется у нас столько пассажиров, которые заполнят такой поезд хотя бы раз в день, а чтобы дорога окупалась, поезд должен ходить 10-20 раз в день.

В Китае я ездил на поезде в Харбин. Так он не останавливался в городах с населением в 2,5 миллиона человек (это больше, чем в Минске), а только в городах с населением в 8 миллионов, 15. И это притом что тьма-тьмущая народу на вокзалах.

Даже при 2,5 миллиона населения у нас может быть построена дорога Минск-Москва или дорога, которая свяжет Москву и Берлин. Возможно, и от Минска через Москву до Астаны. Но это реально только при одном условии: если китайцы дорогу на Европу будут строить сами (у них такие планы есть). Наша может быть составной частью большой дороги.

Ранее я встречался с китайским министром железнодорожного транспорта, мы подписали меморандум, россияне к этому подключились. Есть рабочая группа. В августе мы этот вопрос будем обсуждать. Будем работать, чтобы и коридор был и другие технические моменты решались. Я лично все буду делать для того, чтобы подталкивать решение этого вопроса…

Статья дана в сокращении

Транспортный вестник

10.07.2014

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги