Анонимный

В Жлобине не жалеют

2 мая

В Жлобине не жалеют

средств на приобретение нового оборудования и внедрение передовых технологий, способствующих повышению производительности труда, качества оказываемых услуг, а также экономии материалов и запчастей.

Локомотивное депо Жлобин имеет богатую историю и славные традиции. Оно образовано более 140 лет назад, в далеком 1873-м, чтобы надолго стать передовым предприятием в составе Белорусской железной дороги. Высокое качество выполняемых работ и ответственное отношение к делу стали традицией. Коллектив депо одним из первых на дороге и в кратчайшие сроки смог наладить капитальный ремонт тепловозов новой серии ЧМЭЗ, освоить энергосберегающие технологии и стать лидером по количеству рационализаторских предложений.

Во главе коллектива стоит Николай Грапов, который досконально знает работу предприятия. Трудовую деятельность в депо начал в 1997 году мастером электромашинного цеха. Через год его назначили главным инженером. На посту начальника Николай Владимирович — 14-й год. К слову, Грапов — отличник железнодорожного транспорта, награжден знаком «Почетный железнодорожник», Почетной грамотой Минтранса, нагрудным знаком «Ганаровытранспартнік». Сегодня под его руководством работают 682 человека.

— Николай Владимирович, характеризуя локомотивное депо, чтобы Вы в первую очередь хотели отметить?

— Сегодня на нашем предприятии создана мощная ремонтная база, с помощью которой коллектив решает любые вопросы, касающиеся безопасности движения. Рабочие депо постоянно ведут поиск новых способов проведения качественного ремонта и путей снижения стоимости обслуживания. Территория предприятия делится на два подразделения: цех эксплуатации и цех ремонта. Последний включает в себя электромашинный, тележечный, механический, подъемочный цеха. В планах на будущее — создание на базе депо завода по ремонту электрических машин для тепловозов всех серий Белорусской железной дороги.

— Какие задачи решает коллектив депо?

— Сегодня локомотивное депо выполняет капитальные ремонты КР-1, КР-2 и текущий ремонт ТР-3 тепловозам ЧМЭЗ, 2ТЭ10У. Проводится также ремонт тяговых электродвигателей ЭД-118, ТЕ-006, главных генераторов ГП311 Б, ТД802, топливной аппаратуры, дизелей 10Д100 и K6S310DR.

При производстве ремонта тепловозов 2ТЭ10У в объеме КР-2 производится Модернизация по замене двухтактного дизеля 10Д100 на более экономичный четырехтактный 1А-9ДГ с установкой унифицированной микропроцессорной системы управления электропередачи «УСТА». Выпускаемый на Коломенском заводе, он позволяет не только улучшить их техническое состояние, но и сократить расход топлива на 10-15%, а масла — и вовсе в два с половиной раза. Благодаря замене силовой установки увеличились межремонтные пробеги и сократились расходы по техническому обслуживанию и ремонту.

— Николай Владимирович, внедрение современных технологий невозможно без приобретения новой техники и оборудования. Что делается на вашем предприятии в этом направлении?

— Средств на приобретение нового оборудования и внедрение передовых технологических процессов, направленных на повышение качества оказываемых услуг, экономию материалов и запасных частей, а также на повышение производительности труда, мы не жалеем. Так, для проверки геометрии рамы тележек тепловозов 2ТЭ10У приобретен лазерный измеритель ЛИС-РТ-З с фрезерным модулем МФ-024. Для установки тележки тепловоза в рабочее положение при проверке ее геометрии внедрен в эксплуатацию кантователь рамы тележки тепловоза 2ТЭ10У модели Н1.807. Стоят на службе в депо и собственные разработки РУП «ГСКТБ ГА», г. Гомель. В основном это разнообразные стенды: для обкатки РЧО дизеля K6S310DR СИП1РС, проверки автотормозного оборудования СИА1. ТК, локомотивных скоростемеров СИП1 СЛ и топливоподкачивающих насосов CI/1A1.TH, для испытания воздушных резервуаров тепловозов Г575 и форсунок СИА1 ТФ.

В депо производят шлифовку коленчатых валов для дизельных двигателей тепловозов 10Д100 и K6S310DR, модернизацию кабин тепловозов, добавляя кондиционер, удобные пульты и кресла для машинистов и другие необходимые элементы комфорта. Также локомотивное депо готовит колесомоторные блоки для новых тепловозов ТМ31, ТМЭ2 в локомотивное депо Лида.

— Действительно, у тех, кто бывает в депо, создается впечатление, что современные технологии присутствуют везде. Построен новый склад топлива, в котором учет хранения и расхода компьютеризирован. Для испытаний после ремонта функционирует современный откаточный комплекс. Есть собственная котельная и т. д. А что можете сказать об экологической составляющей работы депо?

— Повышая технологичность, мы не забываем и об экологии. Локомотивное депо является обладателем сертификата соответствия системы экологического менеджмента требованиям международных стандартов ISO 14001-2004, которая способствует снижению на предприятии уровня отрицательного воздействия на окружающую среду, позволяет обеспечить рациональное использование природных ресурсов и увеличить производственные возможности. В локомотивном депо отремонтированы вентиляционные системы, устроена площадка для хранения черных металлов с системой водоотведения, проведен мониторинг земель, закрепленных за территорией депо. Для предотвращения замазученности обустроены пути отстоя дизель-поездов с водоотведением. Все эти мероприятия сказались на улучшении экологической и экономической составляющей работы депо.

— Чем еще занимается предприятие?

— Наше депо осуществляет также тяговое обслуживание грузового движения на участках Жлобин—Калинковичи—Осиповичи, Жлобин—Калинковичи—Барбаров; пассажирского и пригородного движения на участках Жлобин—Минск, Жлобин—Калинковичи—Коростень, Жлобин—Гомель, Жлобин—Бобруйск—Рабкор. При этом коллектив прилагает все усилия для комфортного и безопасного передвижения пассажиров и быстрой доставки грузов к месту назначения. За многолетнюю и добросовестную работу он завоевал уважение и доверие своих клиентов, большинство из которых, воспользовавшись услугами однажды, сотрудничают с нами постоянно.

— Николай Владимирович, успех дела определяют те, кто своим ежедневным высококачественным трудом обеспечивает выполнение стоящих перед предприятием задач.

— В локомотивном депо к сотрудникам — особое отношение. Молодежи гарантируем комфортное жилье, обучение. Благодаря всесторонней поддержке и высокому уровню оплаты труда у нас нет недостатка в кадрах. Квалифицированных специалистов нам направляют профильные учебные заведения Белорусской железной дороги, а рабочим профессиям для ремонтного цеха обучают сами сотрудники депо.

Поэтому неудивительно, что в локомотивном депо трудятся представители более 32 династий. Трудовой стаж каждой из них в отдельности составляет от 110 и более 210 лет! Например, династия Столяровых имеет общий трудовой стаж более 200 лет. Преданность нелегкой профессии сказалась и на моральных качествах потомственных железнодорожников: их отличают чувство ответственности, дисциплина и пунктуальность. Впрочем, это можно сказать обо всех работниках нашего предприятия, ведь не зря коллектив локомотивного депо Жлобин включен в энциклопедию «Лучшие люди Беларуси».

Не забываем мы и о своей истории: в депо есть отличный музей, который по итогам работы в 2012 году занял второе место в смотре-конкурсе, проводимом Белорусской железной дорогой. Музей образован в 1990-х годах, и сегодня в нем собрано 1345 экспонатов и документов, рассказывающих об истории депо. Основателем и бессменным директором музея является ветеран депо Сергей Иосифович Сухоцкий. На его плечах — не только регулярное пополнение фондов, но и проведение экскурсий для рабочих депо, учащихся школ и средних учебных заведений как Жлобинского, так и других районов Беларуси.

Валентина Шинкевич

Транспортный вестник

02.05.2014

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги