[11 ноября 2005] Проезд запрещающего показания светофора на ст. Курган Ю-УЖД

[Шаэнн]

Телеграмма ОАО «РЖД» № ВГ-10963

11 ноября 2005г в 16 час 45 мин при прибытии на станцию Курган Курганского отделения Южно-Уральской ж.д. грузового поезда № 1868 (вес 2223 т, 400 осей) на электровозе ВЛ10-804 под управлением локомотивной бригады депо Курган в составе машиниста Рабачкова С.Е. и помощника машиниста Ханина Ю.А. допущен проезд маршрутного светофора ЧМ4 с запрещающим показанием сигнала с последующим взрезом противошёрстного стрелочного перевода № 32 и сходом 1-й по ходу следования секции электровоза из-за принудительного перевода стрелки перед локомотивом дежурным по станции Морущенко А.В.

Причиной проезда запрещающего сигнала ЧМ4 послужило нарушение локомотивной бригадой п.п. 16.36, 16.38, 16.39, 16.40 ПТЭ, распоряжения № 876Р от 26.09.03г «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на ж.д. транспорте сетевого пользования» в части не наблюдения за сигналами, отвлечения от управления локомотивом, невыполнения регламента переговоров, вмешательства в работу исправно действующих приборов безопасности. В результате схода повреждён электровоз в объёме текущего ремонта и стрелочный перевод.

Расследованием установлено, что машинист Рабачков и помощник машиниста Ханин после отдыха в пункте оборота станции Челябинск в течение 5 часов 55 минут с явкой на 7 час 30 мин были отправлены резервом до станции Челябинск-Южный, откуда отправились с поездом № 1868 в 11 час 52 мин. В 16:38 дежурный по парку «З» ст. Курган Морущенко, своевременно не приготовив маршрут приёма поезду № 1868 и не предупредив локомотивную бригаду, что маршрутный светофор ЧМ4 им закрыт, открыл входной светофор Ч. Локомотивная бригада также не вызвала ДСП станции чтобы уточнить порядок приёма поезда на станцию, и в 16 час 43 мин проследовали входной светофор Ч парка «З» ст. Курган с показанием два жёлтых огня со скоростью 24 км/час. Участок пути от светофора Ч до светофора ЧМ4 длиной 592 м, из них некодированный участок длиной 225 м от светофора Ч до стрелочного перевода № 2 и 367 м кодированный участок от стр. перевода № 2 до светофора ЧМ4. После проследования светофора Ч на локомотивном светофоре загорелся белый огонь, который через 280 м сменился на красно-жёлтый огонь. Следование по красно-жёлтому огню локомотивного светофора 300 м. При следовании от сигнала Ч локомотивная бригада не наблюдала за показанием маршрутного светофора ЧМ4, в результате чего допустили проёзд светофора с запрещающим показанием со скоростью 18 км/час.

При следовании от сигнала Ч до ЧМ4 машинист не принимал мер к снижению скорости при белом огне локомотивного светофора, не зная алгоритма работы САУТ неоднократно нажимал кнопку «отправление», считая что происходит сбой в его работе. При появлении на локомотивном светофоре красно-жёлтого огня производил неоднократное кратковременное отключение исправно действующего устройства безопасности САУТ, чем предотвратил срабатывание его на торможение, не обращая внимания на предупреждение речевого информатора «Внимание, впереди красный!». Даже после проследования запрещающего сигнала и появления на локомотивном светофоре красного огня, по-прежнему считая, что происходит сбой кодов, помощник машиниста с помощью кнопки ВК зажёг на локомотивной светофоре белый огонь. Проследовав стр. переводы № 18 и № 20 машинист применил экстренное торможение только после схода первой секции локомотива на стр. переводе № 32, который ДСП парка «З» Морущенко пытался перевести для приготовления маршрута приёма данному поезду на 12 путь парка «З», увидев на пульт-табло проезд запрещающего сигнала.

Электровоз ВЛ10-804 оборудован приборами безопасности: АЛСН, САУТ-Ц с единым алгоритмом, ЭПК-150, КОН.

Вице-президент Гапанович