|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
12.03.2011, 19:19 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [3 января 1999] Проезд запрещающего на ст. Ярославль-Главный СЖДУказание № К-58у Министерства путей сообщения Российской Федерации 3 января 1999г в 11 час 58 мин на станции Ярославль-Главный Северной ж.д. допущен проезд запрещающего выходного светофора Н2 локомотивной бригадой депо Москва-3 Московской ж.д. в составе машиниста М.В. Куренкова и помощника машиниста С.Р. Гавриша на электровозе ЧС7-085 при отправлении с поездом № 15. Причины и обстоятельства допущенного проезда рассмотрены в МПС. Машинист 1-го класса Куренков, имеющий стаж работы по профессии 11 лет и пом. машиниста Гавриш со стажем работы 12 лет, находившийся в депо на производственной практике по направлению Московской школы машинистов, совершали совместно первую поездку. После прибытия в оборотный пункт ст. Данилов и отдыха локомотивная бригада 3.01.99г в 10 час 35 мин отправилась с поездом № 15 Архангельск – Москва, на электровозе ЧС7-085, оборудованным современными системами обеспечения безопасности движения – КЛУБ и САУТ. При следовании по стрелочному съезду на 2-й путь ст. Ярославль-Гл. машинист в нарушение инструкции по эксплуатации САУТ, после проследования маршрутного светофора, произвёл нажатие кнопок «К-20» и «Отправление» на пульте управления САУТ при белом огне на локомотивном светофоре, что привело с появлением кода «КЖ» к автоматической записи в САУТ расстояния 750 м до точки прицельного торможения при полезной длине 490 м приёмо-отправочного пути, т.е. с возможностью проезда выходного светофора Н2. Поезд был остановлен на 2-м пути практически в створе с мачтовым светофором. После стоянки, в установленное графиком движения время отправления 11 час 58 мин, машинист визуально не убедился в показаниях напольного светофора при красно-жёлтом показании на локомотивном светофоре, при отсутствии помощника машиниста в кабине управления, привёл поезд в движение, чем грубо нарушил требования п.п. 16.38, 16.40 ПТЭ. Пом. машиниста Гавриш с разрешения машиниста по личной нужде находился в момент начала движения поезда в задней кабине локомотива, тем самым локомотивной бригадой нарушен регламент «Минутная готовность». После проезда запрещающего выходного светофора и проследования изолированного стыка со скоростью 16 км/час, на локомотивном светофоре загорелся красный огонь, что вызвало срабатывание системы САУТ с отключением тяги, включением служебного торможения и снятие питания с ЭПК-150. Машинист, в нарушение п. 16.40 ПТЭ, выключил САУТ, прервав начало торможения. Только после проследования 320 метров от места отправления машинист остановил поезд по команде дежурного по станции, переданной по радиосвязи. При движении на указанном расстоянии в течение 1 минуты 49 секунд машинист 6 раз нажимал рукоятку бдительности и, нарушив требование п. 4.1.9 Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией ЦШ-ЦТ-302-94г, принудительно кнопкой ВК перевёл показание локомотивного светофора с красного на белый огонь. Проезд запрещающего сигнала был допущен в результате грубейших нарушений локомотивной бригадой ПТЭ и должностных инструкций, неудовлетворительной организации командно-инструкторским составом локомотивного депо Москва-3 Московской ж.д. профилактической работы по обеспечению безопасности движения, контролю над работой машинистов с приборами безопасности, укреплению дисциплины в коллективе. МПС приказывает: 1.3. Учитывая низкое состояние трудовой дисциплины, техническую неготовность локомотивных устройств безопасности и обслуживающего персонала рекомендовать воздержаться в 1999 году от перевода локомотивов в пассажирском движении на обслуживание одним машинистом. 6.1 В месячный срок произвести проверку наличия непрерывного кодирования устройствами АЛСН маршрутов приёма поездов и, в первую очередь пассажирских, а также наличие исправности путевых устройств САУТ. Заместитель министра А.Н. Кондратенко
25 января 1999 года |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[7 июля 1998] Проезд запрещающего и столкновение на ст. Бекасово-1 МЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 1 | 19.12.2018 01:16 |
[28 марта 2003] Столкновение на ст. Ярославль-Главный СЖД | Шаэнн | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 10.04.2011 11:38 |
[Гудок] [16 марта 2011] Сердце сортировки. Компьютеры и спутники облегчают работу станции Ярославль-Главный | Admin | Газета "Гудок" | 2 | 20.03.2011 18:48 |
[4 января 1998] Сход вагона на ст. Челябинск-Главный ЮУЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 20.03.2011 10:14 |
[Новости РЖД] Проезд запрещающего показания светофора на ст.Вологда-1 | Толян | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 25.07.2010 13:46 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АЛСН, запрещающего, проезд, Ярославль-Главный |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|