СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.08.2014, 10:41   #1 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 26.06.2009
Адрес: Московская область
Сообщений: 611
Поблагодарил: 63 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 93
По умолчанию

Перевод стрелки под составом на ст. Копи СвЖД 24 августа 2014 г. (установка перемычки)


Краем уха слышал, что где-то недавно опять был случай с установкой перемычки, подпиткой путевого реле на станции и переводом стрелки под грузовым, со сходом. То ли на приволжской, то ли еще где.. Кто в курсе?
__________________
Точность. Вежливость. Качество.

Последний раз редактировалось Admin; 26.08.2014 в 19:24.
heavy вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 10:44   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для gematogen


Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 687
Поблагодарил: 317 раз(а)
Поблагодарили 297 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 151
По умолчанию

У нас сказали, что сегодня ближе к вечеру будет селекторное на этот счет. Подробностей пока нет.
gematogen вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 13:29   #3 (ссылка)
Участник


Регистрация: 04.10.2009
Сообщений: 70
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 39
Отправить сообщение для Kopral с помощью ICQ
По умолчанию

на Свердловской ЖД
Kopral вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 16:31   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для T1000


Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 2,754
Поблагодарил: 146 раз(а)
Поблагодарили 265 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 560
По умолчанию

Техническое заключение
по случаю схода подвижного состава в поезде № 3101 на стрелочном переводе
№ 5 станции Копи Пермского региона Свердловской железной
дороги - филиала ОАО «РЖД»

25.08.2014. Станция Копи

Обстоятельства события
24.08.2014 в 10-44 при следовании на 6-й путь станции Копи поезда № 3101 (вес 1553 тонны, 56 вагонов, 224 оси) с локомотивом 2 ВЛ11 № 820АБ-588Б-821А приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь – Сортировочная (ТЧЭ-17) под управлением локомотивной бригады Березники - Сортировочная, в составе машиниста Шадрина А.М. и помощника машиниста Бачурина Г.В. при скорости 29 км/ч в режиме выбега на стрелочном переводе №5 допущен сход 18-го и 19-го вагонов с головы поезда.
Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали.
При осмотре состава выявлено: вагоны с 1 по 17 находятся на 6 пути, 18 вагон № 53289765 в сходе всеми колесными парами находится в междупутье 5 и 6 пути, 19 вагон № 59050500 в сходе первой по ходу движения тележкой находится на 5 пути, вагоны с 20 по 56 находятся на 5 пути. В сходе вагоны проследовали 980 метров.
В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 13.06.2012 № 1171р информация о сходе старшим диспетчером по управлению перевозками (руководитель смены) оперативно - распорядительного отдела диспетчерского центра управления перевозками сменному инженеру аппарата РБ передана только через один час.
Контрольные сведения
Погодные условия: светлое время суток, температура воздуха 18 градусов Цельсия, температура рельсов 27 градусов, без осадков.
Машинист электровоза Шадрин А.М., 1974 года рождения, в должности машиниста с 27.07.2009г., класс квалификации - 3, талон по безопасности движения № 1, группа профотбора – 1;
помощник машиниста Бачурин Г.В., 1987 года рождения, в должности помощника машиниста с 09.02.2011г., талон по безопасности движения № 1, группа профотбора – 1, имеет права управления.
Электровоз: 2 ВЛ11 № 820АБ-588Б-821А оборудован АЛСН, САУТ-ЦМ, КОН, скоростемер 3СЛ – 2М, радиостанция РВС – 1.
ТО-2 21.08.2014 ПТОЛ Пермь-Сортировочная в 01часов 10 минут
ТР-1 14.08. 2014 ТЧР Пермь-Сортировочная.
Поезд сформирован на станции Пермь - сортировочная назначением ст. Березники (Заячья Горка).
Техническое обслуживание вагонов (по новой технологии) проводил о/в Горбунов К.А. (5 разряд, стаж 5 лет.).
Предъявлен к осмотру в 19 час. 50 мин.
Техническая готовность дана в 21 час 00 минут. Время технического обслуживания составило 70 минут (при норме 47 минут) - выполняли ремонтные работы по тормозному оборудованию.
Последствия
Пострадавших нет, повреждено 490 деревянных шпал, вагоны № 53289765 и № 59050500 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта.
Полный перерыв в движении поездов составил 6 часов, задержан электропоезд № 6908 на 16 минут и 8 грузовых поездов на 57,3 часа.
Характеристика места
Стрелочный перевод № 5, (135км пикет 1 нечетного пути VI главного пути станции Копи), проект 2768, на железобетонном основании, правый, тип Р-65, марка 1/11, включен в электрическую централизацию, балласт щебеночный, загрязненности щебня нет, 30.09.2012 года произведена замена стрелочного перевода на новый на железобетонных брусьях, пропущенный тоннаж 8,9 млн.т. брутто, грузонапряженность 4,9 млн.т. брутто/км в год.
Согласно приказу начальника железной дороги от 11.04.2014 № 85/Н установленная скорость движения по стрелочному переводу 60 км/ч по прямому направлению, 40 км/ч - по боковому.
Характеристика ЭЦ: тип альбома – ТР-66, 1972 года ввода в эксплуатацию. Количество стрелок ЭЦ - 28, тип рельсовых цепей - РЦ50-08А с путевыми реле типа ДСШ-12. Электропривод СП-6М, год выпуска 1998 , № 25891.
Промер пути контрольным вагоном – путеизмерителем (23 августа 2014г.) № ПС - 104, оценка состояния пути – 10 баллов (отлично). Отступлений 1,2,3,4 степени нет.
Промер пути рабочим вагоном – путеизмерителем (06 августа 2014г.) № ПС - 078, оценка состояния пути – 10 баллов (отлично). Отступлений 2 степени - 2 (уширение - 1, просадка - 1). Отступлений 3-ей, 4-ой степени нет.
Последний контроль состояния рельсов со 130км по 135км нечетного пути перегона Кизел - Копи операторами дефектоскопной тележки РДМ-2 № 1064 Паньковой Е.М., Ширкалиным А.В. проведен 04.08.2014года. Замечаний угрожающих безопасности движения поездов на стрелочном переводе № 5 не выявлено.
Последний осмотр с 126 км по 136 км четного и нечетного пути проведен 23.08.2014 монтером пути по путевым обходам Рудометовым В.Ю. Грубых замечаний угрожающих безопасности движения поездов на стрелочном переводе № 5 не выявлено.
Весенний осмотр стрелочных переводов произведен 12.05.2014 под председательством ПЧЗ Хасанова Р.К. - выявлено 3 замечания, устранено 3 замечания (превышение конструктивной величины стыкового зазора за хвостом крестовины по 5 пути в изостыке; не смазаны элементы скрепления, не смазаны стрелочные башмаки). Дефектных железобетонных брусьев нет.
При проведении комиссионного осмотра стрелочных переводов:
18.08.2014 (внеочередной) выявлено 3 неисправности, устранено 3 неисправности;
Действия, проведенные при расследовании
Для определения причин перевода стрелки под подвижным составом проведена комиссионная проверка и инструментальный промер технического состояния локомотива, подвижного состава, участка пути на подходах к стрелочному переводу и стрелочный перевод, устройств СЦБ, проанализированы режимы управления локомотивом и действия работников СЦБ и дежурного по станции прослушан регламент переговоров, проанализирован архив системы технической диагностики АСКТ, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз 2 ВЛ11 № 820АБ-588Б-821А приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь – Сортировочная, Свердловской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений управления со стороны локомотивной бригады не допущено.
При натурном осмотре и промерах путей и стрелочного перевода № 5, отступлений требующих ограничения скорости движения, согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.12г. № 2791 не выявлено.
Расследованием установлено
В 9 часов 35 минут на станции Копи ложно занялись рельсовые цепи 3-5 СП и НАП. ДСП Баяндина Е.В. в нарушение пункта 14 приложения № 8 к ПТЭ РФ не сообщила поездному диспетчеру о ложной занятости стрелочной секции 3-5 СП и участка НАП.
В 09 часов 55 минут ДСП ст. Копи Баяндина Е.В., сообщила ШЧД Журавлевой Н.К. о том, что ложно занимается секция 3-5СП. В 9 часов 55 мин. ШЧД Журавлева Н.К. сообщила о ложной занятости ШНЦС Хохрякову В.П.
В 09 часов 57 минут ШНЦС Хохряков В.П., прибыв на ст. Копи, произвел электрические измерения параметров рельсовых цепей в релейном помещении.
Напряжение на путевом реле изолированного участка НАП составляло 11 В при норме 14 – 23,6 В, напряжение на путевом реле стрелочной секции 3-5 СП составило 8 В при норме 14 – 16 В. На основании измеренных параметров сделал вывод, что причиной ложной занятости явилась неисправность изолирующего стыка у маневрового светофора М3 смежных рельсовых цепей НАП и 3-5 СП.
В 10 часов 00 минут ШНЦС Хохряковым В.П., было принято решение о переходе с основного устройства контроля изолированного участка 3-5 СП, на резервное ЭССО, о чем была оформлена запись в журнале формы ДУ-46. После осуществления переключения рельсовых цепей на систему ЭССО, рельсовые цепи НАП и 3-5СП не освободились из-за отсутствия рельсовых датчиков счетного пункта № 2, у маневрового светофора М3. Рельсовые датчики были демонтированы 14.05.2014 для восстановления нормальной работы изолированного участка 25 СП, для которого система ЭССО является основным средством контроля.
ШНЦС Хохряковым В.П., в нарушение требований п. 1.17 инструкции от 20.09.11 № ЦШ-530-11 «о запрете установки несанкционированных перемычек» были установлены временные перемычки на контакты 41- 42 путевых реле 3-5СП Э и НАП Э, что привело к ложной свободности рельсовых цепей НАП и 3-5СП.
В 10 часов 35 минут при проследовании электропоезда № 6905 по маршруту приема на 6 путь ШНЦС Хохряков В.П. имитировал занятие и освобождение изолированных участков НАП и 3-5СП путем установки и изъятия дужек на стативе №34 (места 91, 92), получая информацию о проследовании поездом входного светофора Н от ПДБ-8 Беклемышева А.Б.
ДСП ст. Копи Баяндина Е.В. за проследованием поезда № 6905 по маршруту не наблюдала, как занимались и освобождались изолированные участки не видела, факт ложной свободности изолированного участка НАП не зафиксировала. После отправления электропоезда с пути ДСП приготовила маршрут от входного светофора «Н» на 6 путь для приёма грузового поезда № 3101.
При приёме грузового поезда № 3101 ШНЦС и ДСП были допущены аналогичные нарушения. Несанкционированные действия по установке временных перемычек привели к ложной свободности изолированных участков НАП и 3-5 СП, что позволило ДСП осуществить перевод стрелки № 5 под поездом № 3101при задании маршрута.
Данному событию способствовало то, что в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Копи Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 26.11.2013 заместителем начальника Свердловской железной дороги (по территориальному управлению) Кравчуком А.А., не указан порядок перехода при неисправности рельсовых цепей на электронную систему счета осей и порядок проверки соответствия фактического состояния участка контролю на аппарате управления.
Начальник станции Лукоянов В.В. не выполняет личные нормативы, формально проводит инструктажи дежурному персоналу, выверку нормативно-технической документации провел не качественно, не контролирует выполнение на станции мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, разработанных ОАО «РЖД», Центральной дирекции управления движением.
Комиссия считает, что причиной схода 18 и 19 вагонов поезда № 3101 явился перевод стрелки № 5 под 18 с головы поезда вагоном, что стало возможным вследствие ложной свободности стрелочной секции 3 - 5 СП из-за установки временных перемычек на контакты 41 – 42 реле 3-5СП Э и НАП Э типа ПЛЗУ-73/1000 расположенных на стативе 34 место 104 и 101 ШНЦС Хохряковым В.П.
Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены
В нарушение требований пункта 1.17 инструкции от 20.09.11г. № ЦШ-530-11 ШНЦС Хохряковым В.П. была создана искусственная цепь подпитки реле с помощью установки временных перемычек на контактах 41-42 реле ПЭ изолированных участков 3-5СП и НАП, что привело к ложной свободности изолированных участков. Во время проследования грузового поезда №3101 по маршруту приема на 6 путь имитировал занятие и освобождение изолированных участков НАП и 3-5СП путем установки и изъятия дужек на стативе №34 места 91, 92, ориентируясь на информацию от ПДБ-8 полученную по сотовому телефону. Сопутствующими факторами явились нарушения пункта 4.5. инструкции от 20.09.11г. № ЦШ-530-11 в части проведения совместных проверок ШНЦС Хохряковым В.П. и ДСП ст. Копи Баяндиной Е.В. соответствия фактического состояния участка контролю на аппарате управления и его занятости при проверке имитатором колеса при включении устройств счета осей.
Работы по графику технического обслуживания устройств ЭССО проводятся с нарушением требований инструкции по технической эксплуатации систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №939р 17.04.14г. Согласно п.п. 16.1.5. приложения № 1 в годовой план-график технического обслуживания устройств не включены совместные проверки перехода с основной системы контроля изолированных участков на резервную с участием ДСП.
В инструкции по пользованию устройствами СЦБ по станции Копи не прописан порядок и случаи перехода с основного устройства контроля изолированных участков рельсовых цепей на резервную ЭССО, не указан порядок получения электромеханиками разрешения на переход от диспетчера Березниковской дистанции СЦБ.
Данные по демонтируемым рельсовым датчикам (РД) у сменного диспетчера Березниковской дистанции СЦБ отсутствуют. В список аварийно-восстановительного запаса станции Копи не внесены рельсовые датчики системы ЭССО.
В соответствии с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с
нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учётом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай классифицировать как сход подвижного состава в организованном поезде и отнести по ответственности за Березниковской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Свердловской дирекции инфраструктуры.
T1000 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
heavy (26.08.2014), NikoS (30.08.2014)
Старый 26.08.2014, 16:41   #5 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы

Регистрация: 26.06.2009
Адрес: Московская область
Сообщений: 611
Поблагодарил: 63 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 93
По умолчанию

Охренеть! И снова руководитель среднего звена отличился, как по Кирову.
__________________
Точность. Вежливость. Качество.
heavy вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 16:54   #6 (ссылка)
Мастер


Регистрация: 26.09.2012
Адрес: г. Называевск
Возраст: 33
Сообщений: 660
Поблагодарил: 75 раз(а)
Поблагодарили 114 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 60
По умолчанию

Просто как до такого додуматся можно? Я просто фигею.
__________________
мы отвечаем за свои поступки.
Михаил Лупинос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 17:03   #7 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для T1000


Регистрация: 23.07.2011
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 2,754
Поблагодарил: 146 раз(а)
Поблагодарили 265 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 560
По умолчанию

Цитата:
В 9 часов 35 минут на станции Копи ложно занялись рельсовые цепи 3-5 СП и НАП. ДСП Баяндина Е.В. в нарушение пункта 14 приложения № 8 к ПТЭ РФ не сообщила поездному диспетчеру о ложной занятости стрелочной секции 3-5 СП и участка НАП.
Ребятушки, ну нельзя же так неграмотно! Сколько копий сломали, сколько инструкций заставили переделать, сколько слюней летело от движенцев и ревизоров по этому поводу! И тут на тебе - в техзаключении под председательсвом главного ревизора дороги - поездной диспетчер...

д и с п е т ч е р п о е з д н о й см. вашэ любимое ПТЭ РФ)))
T1000 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 17:37   #8 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,514
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5497 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
В сходе вагоны проследовали 980 метров.
по двум путям сразу ехал? машинист - оригинал
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 26.08.2014, 17:50   #9 (ссылка)
Мастер


Регистрация: 26.09.2012
Адрес: г. Называевск
Возраст: 33
Сообщений: 660
Поблагодарил: 75 раз(а)
Поблагодарили 114 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 60
По умолчанию

А может вагоны сами потом поехали. Мне просто интересно кого он покрывал? Пдб? Который ему говорил по сотовому. Конечно хотелось бы н.н. Выслушать. Он наверно сам там побывал и поговорил об этом с шнс этим.
__________________
мы отвечаем за свои поступки.
Михаил Лупинос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 17:52   #10 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,514
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5497 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Конечно хотелось бы н.н. Выслушать
н.н. - с маленьких, а Выслушать - с большой. Нигилист?
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 26.08.2014, 18:08   #11 (ссылка)
Мастер


Регистрация: 26.09.2012
Адрес: г. Называевск
Возраст: 33
Сообщений: 660
Поблагодарил: 75 раз(а)
Поблагодарили 114 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 60
По умолчанию

Да просто точка:-) и планшет сам ставит большую.
__________________
мы отвечаем за свои поступки.
Михаил Лупинос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 18:15   #12 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для gematogen


Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 687
Поблагодарил: 317 раз(а)
Поблагодарили 297 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 151
По умолчанию

Н.Н. как раз сегодня и проводил селектор, посвященный этому случаю. Предоставлялось слово ШЧ, зам ШЧ, но вот самого ШНЦСа не заслушивали....
Интересно получилось.
Рельсовые цепи показали занятость - из релейки намерил - изостык. Попробовал переключить на ЭССО - не получилось - педаль была снята. Оказалось, их там с начала года больше 20 штук повыходило, менять было не на что, вот и снимали с одних РЦ и ставили на другие.
Когда ЭССО не пошло - начали перемычить, но вдумчиво, имитируя проследование поезда. Путеец на поле, ШНЦС в релейной, а вот в дежурке, видимо, никого не оказалось...
Кроме всего, прозвучало (хоть и мельком), что у него в цехе вместо 12 человек работает 7, идет путейский капремонт и организовано движение по одному пути двухпутного перегона из-за ремонта моста. Это не оправдывает установку перемычек, но видимо он уже давно нормально не отдыхал.
gematogen вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 19:10   #13 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 650 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Не оправдывая ШНЦСа, но от тех. заключения одни .........

Про машиниста целая биографическая справка, но причина то-человеческий фактор, нарушения конкретного исполнителя(руководителя среднего звена)-ШНЦС Хохрякова, а о нем не слова, быдло короче, СЦБист.
Кто он, Хохряков В.П.? Возраст, образование, стаж, карьерная лестница???
Сколько он отдыхал в текущем месяце??
Почему караулил станцию в законный выходной? Есть ли Приказ(порядок) по ШЧ по организации дежурства в выходные дни???
Кто из руководителей ШЧ сопровождал этот отказ и порядок его устранения??
Почему ДСП сообщила об отказе ШЧД, а не как предписано по инструкциям в первую очередь ШН(ШНЦС), а затем уж ШЧД?
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
1max (27.08.2014), AlexK456 (02.09.2014), Ромкас (27.08.2014)
Старый 26.08.2014, 19:11   #14 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,013
Поблагодарил: 1364 раз(а)
Поблагодарили 1679 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Эх, не читал видать старшОй наш форум.
По Кирову ведь обсуждали, что если крокодилишь, то или преды стрелок надо дёргать, или подпитывать не основное путевое, а повторитель блока
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 26.08.2014, 19:18   #15 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Mega


Регистрация: 24.10.2010
Сообщений: 297
Поблагодарил: 61 раз(а)
Поблагодарили 53 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 46
Отправить сообщение для Mega с помощью ICQ
По умолчанию

Пока не перестанут унижать разборами за отказы, будут перемычить.... Это не значит что нам надо право на отказ,но понимать что все ломается необходимо... Виновата система, как сказали на селекторе, которая вынуждает инстинктивно самосохраняться от лишнего отказа, это же мать его статистика еще... А в этот раз авось не прокатил... Искренне сочувствую ШНС и понимаю его, он хотел как лучше...
__________________
Я устал... Но мне не надоело!
Mega вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
AlexK456 (02.09.2014), chp (27.08.2014)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[27 января 1989] Перевод стрелки под составом на ст. Пудость ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 11:01
[16 июля 1989] Перевод стрелки под составом на ст. Карталы ЮУЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:59
[24 августа 1991] Ложная свободность и перевод стрелки под составом на ст. Чепца СвЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 02.04.2011 21:56
[3 июля 2000] Перевод стрелки под составом и сход тепловоза на ст. Лосиноостровская МЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 09.03.2011 23:04
[30 августа 2000] Перевод стрелки под составом на ст. Острожка ЮВЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 09.03.2011 23:02

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 20:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4