СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сход вагонов= Перевод стрелки под составом на ст. Копи СвЖД 24 августа 2014 г. (установка перемычки)

Техническое заключение
по случаю схода подвижного состава в поезде № 3101 на стрелочном переводе
№ 5 станции Копи Пермского региона Свердловской железной
дороги - филиала ОАО «РЖД»

25.08.2014. Станция Копи

Обстоятельства события
24.08.2014 в 10-44 при следовании на 6-й путь станции Копи поезда № 3101 (вес 1553 тонны, 56 вагонов, 224 оси) с локомотивом 2 ВЛ11 № 820АБ-588Б-821А приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь – Сортировочная (ТЧЭ-17) под управлением локомотивной бригады Березники - Сортировочная, в составе машиниста Шадрина А.М. и помощника машиниста Бачурина Г.В. при скорости 29 км/ч в режиме выбега на стрелочном переводе №5 допущен сход 18-го и 19-го вагонов с головы поезда.
Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали.
При осмотре состава выявлено: вагоны с 1 по 17 находятся на 6 пути, 18 вагон № 53289765 в сходе всеми колесными парами находится в междупутье 5 и 6 пути, 19 вагон № 59050500 в сходе первой по ходу движения тележкой находится на 5 пути, вагоны с 20 по 56 находятся на 5 пути. В сходе вагоны проследовали 980 метров.
В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 13.06.2012 № 1171р информация о сходе старшим диспетчером по управлению перевозками (руководитель смены) оперативно - распорядительного отдела диспетчерского центра управления перевозками сменному инженеру аппарата РБ передана только через один час.
Контрольные сведения
Погодные условия: светлое время суток, температура воздуха 18 градусов Цельсия, температура рельсов 27 градусов, без осадков.
Машинист электровоза Шадрин А.М., 1974 года рождения, в должности машиниста с 27.07.2009г., класс квалификации - 3, талон по безопасности движения № 1, группа профотбора – 1;
помощник машиниста Бачурин Г.В., 1987 года рождения, в должности помощника машиниста с 09.02.2011г., талон по безопасности движения № 1, группа профотбора – 1, имеет права управления.
Электровоз: 2 ВЛ11 № 820АБ-588Б-821А оборудован АЛСН, САУТ-ЦМ, КОН, скоростемер 3СЛ – 2М, радиостанция РВС – 1.
ТО-2 21.08.2014 ПТОЛ Пермь-Сортировочная в 01часов 10 минут
ТР-1 14.08. 2014 ТЧР Пермь-Сортировочная.
Поезд сформирован на станции Пермь - сортировочная назначением ст. Березники (Заячья Горка).
Техническое обслуживание вагонов (по новой технологии) проводил о/в Горбунов К.А. (5 разряд, стаж 5 лет.).
Предъявлен к осмотру в 19 час. 50 мин.
Техническая готовность дана в 21 час 00 минут. Время технического обслуживания составило 70 минут (при норме 47 минут) - выполняли ремонтные работы по тормозному оборудованию.
Последствия
Пострадавших нет, повреждено 490 деревянных шпал, вагоны № 53289765 и № 59050500 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта.
Полный перерыв в движении поездов составил 6 часов, задержан электропоезд № 6908 на 16 минут и 8 грузовых поездов на 57,3 часа.
Характеристика места
Стрелочный перевод № 5, (135км пикет 1 нечетного пути VI главного пути станции Копи), проект 2768, на железобетонном основании, правый, тип Р-65, марка 1/11, включен в электрическую централизацию, балласт щебеночный, загрязненности щебня нет, 30.09.2012 года произведена замена стрелочного перевода на новый на железобетонных брусьях, пропущенный тоннаж 8,9 млн.т. брутто, грузонапряженность 4,9 млн.т. брутто/км в год.
Согласно приказу начальника железной дороги от 11.04.2014 № 85/Н установленная скорость движения по стрелочному переводу 60 км/ч по прямому направлению, 40 км/ч - по боковому.
Характеристика ЭЦ: тип альбома – ТР-66, 1972 года ввода в эксплуатацию. Количество стрелок ЭЦ - 28, тип рельсовых цепей - РЦ50-08А с путевыми реле типа ДСШ-12. Электропривод СП-6М, год выпуска 1998 , № 25891.
Промер пути контрольным вагоном – путеизмерителем (23 августа 2014г.) № ПС - 104, оценка состояния пути – 10 баллов (отлично). Отступлений 1,2,3,4 степени нет.
Промер пути рабочим вагоном – путеизмерителем (06 августа 2014г.) № ПС - 078, оценка состояния пути – 10 баллов (отлично). Отступлений 2 степени - 2 (уширение - 1, просадка - 1). Отступлений 3-ей, 4-ой степени нет.
Последний контроль состояния рельсов со 130км по 135км нечетного пути перегона Кизел - Копи операторами дефектоскопной тележки РДМ-2 № 1064 Паньковой Е.М., Ширкалиным А.В. проведен 04.08.2014года. Замечаний угрожающих безопасности движения поездов на стрелочном переводе № 5 не выявлено.
Последний осмотр с 126 км по 136 км четного и нечетного пути проведен 23.08.2014 монтером пути по путевым обходам Рудометовым В.Ю. Грубых замечаний угрожающих безопасности движения поездов на стрелочном переводе № 5 не выявлено.
Весенний осмотр стрелочных переводов произведен 12.05.2014 под председательством ПЧЗ Хасанова Р.К. - выявлено 3 замечания, устранено 3 замечания (превышение конструктивной величины стыкового зазора за хвостом крестовины по 5 пути в изостыке; не смазаны элементы скрепления, не смазаны стрелочные башмаки). Дефектных железобетонных брусьев нет.
При проведении комиссионного осмотра стрелочных переводов:
18.08.2014 (внеочередной) выявлено 3 неисправности, устранено 3 неисправности;
Действия, проведенные при расследовании
Для определения причин перевода стрелки под подвижным составом проведена комиссионная проверка и инструментальный промер технического состояния локомотива, подвижного состава, участка пути на подходах к стрелочному переводу и стрелочный перевод, устройств СЦБ, проанализированы режимы управления локомотивом и действия работников СЦБ и дежурного по станции прослушан регламент переговоров, проанализирован архив системы технической диагностики АСКТ, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз 2 ВЛ11 № 820АБ-588Б-821А приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь – Сортировочная, Свердловской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений управления со стороны локомотивной бригады не допущено.
При натурном осмотре и промерах путей и стрелочного перевода № 5, отступлений требующих ограничения скорости движения, согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.12г. № 2791 не выявлено.
Расследованием установлено
В 9 часов 35 минут на станции Копи ложно занялись рельсовые цепи 3-5 СП и НАП. ДСП Баяндина Е.В. в нарушение пункта 14 приложения № 8 к ПТЭ РФ не сообщила поездному диспетчеру о ложной занятости стрелочной секции 3-5 СП и участка НАП.
В 09 часов 55 минут ДСП ст. Копи Баяндина Е.В., сообщила ШЧД Журавлевой Н.К. о том, что ложно занимается секция 3-5СП. В 9 часов 55 мин. ШЧД Журавлева Н.К. сообщила о ложной занятости ШНЦС Хохрякову В.П.
В 09 часов 57 минут ШНЦС Хохряков В.П., прибыв на ст. Копи, произвел электрические измерения параметров рельсовых цепей в релейном помещении.
Напряжение на путевом реле изолированного участка НАП составляло 11 В при норме 14 – 23,6 В, напряжение на путевом реле стрелочной секции 3-5 СП составило 8 В при норме 14 – 16 В. На основании измеренных параметров сделал вывод, что причиной ложной занятости явилась неисправность изолирующего стыка у маневрового светофора М3 смежных рельсовых цепей НАП и 3-5 СП.
В 10 часов 00 минут ШНЦС Хохряковым В.П., было принято решение о переходе с основного устройства контроля изолированного участка 3-5 СП, на резервное ЭССО, о чем была оформлена запись в журнале формы ДУ-46. После осуществления переключения рельсовых цепей на систему ЭССО, рельсовые цепи НАП и 3-5СП не освободились из-за отсутствия рельсовых датчиков счетного пункта № 2, у маневрового светофора М3. Рельсовые датчики были демонтированы 14.05.2014 для восстановления нормальной работы изолированного участка 25 СП, для которого система ЭССО является основным средством контроля.
ШНЦС Хохряковым В.П., в нарушение требований п. 1.17 инструкции от 20.09.11 № ЦШ-530-11 «о запрете установки несанкционированных перемычек» были установлены временные перемычки на контакты 41- 42 путевых реле 3-5СП Э и НАП Э, что привело к ложной свободности рельсовых цепей НАП и 3-5СП.
В 10 часов 35 минут при проследовании электропоезда № 6905 по маршруту приема на 6 путь ШНЦС Хохряков В.П. имитировал занятие и освобождение изолированных участков НАП и 3-5СП путем установки и изъятия дужек на стативе №34 (места 91, 92), получая информацию о проследовании поездом входного светофора Н от ПДБ-8 Беклемышева А.Б.
ДСП ст. Копи Баяндина Е.В. за проследованием поезда № 6905 по маршруту не наблюдала, как занимались и освобождались изолированные участки не видела, факт ложной свободности изолированного участка НАП не зафиксировала. После отправления электропоезда с пути ДСП приготовила маршрут от входного светофора «Н» на 6 путь для приёма грузового поезда № 3101.
При приёме грузового поезда № 3101 ШНЦС и ДСП были допущены аналогичные нарушения. Несанкционированные действия по установке временных перемычек привели к ложной свободности изолированных участков НАП и 3-5 СП, что позволило ДСП осуществить перевод стрелки № 5 под поездом № 3101при задании маршрута.
Данному событию способствовало то, что в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Копи Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утвержденной 26.11.2013 заместителем начальника Свердловской железной дороги (по территориальному управлению) Кравчуком А.А., не указан порядок перехода при неисправности рельсовых цепей на электронную систему счета осей и порядок проверки соответствия фактического состояния участка контролю на аппарате управления.
Начальник станции Лукоянов В.В. не выполняет личные нормативы, формально проводит инструктажи дежурному персоналу, выверку нормативно-технической документации провел не качественно, не контролирует выполнение на станции мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, разработанных ОАО «РЖД», Центральной дирекции управления движением.
Комиссия считает, что причиной схода 18 и 19 вагонов поезда № 3101 явился перевод стрелки № 5 под 18 с головы поезда вагоном, что стало возможным вследствие ложной свободности стрелочной секции 3 - 5 СП из-за установки временных перемычек на контакты 41 – 42 реле 3-5СП Э и НАП Э типа ПЛЗУ-73/1000 расположенных на стативе 34 место 104 и 101 ШНЦС Хохряковым В.П.
Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены
В нарушение требований пункта 1.17 инструкции от 20.09.11г. № ЦШ-530-11 ШНЦС Хохряковым В.П. была создана искусственная цепь подпитки реле с помощью установки временных перемычек на контактах 41-42 реле ПЭ изолированных участков 3-5СП и НАП, что привело к ложной свободности изолированных участков. Во время проследования грузового поезда №3101 по маршруту приема на 6 путь имитировал занятие и освобождение изолированных участков НАП и 3-5СП путем установки и изъятия дужек на стативе №34 места 91, 92, ориентируясь на информацию от ПДБ-8 полученную по сотовому телефону. Сопутствующими факторами явились нарушения пункта 4.5. инструкции от 20.09.11г. № ЦШ-530-11 в части проведения совместных проверок ШНЦС Хохряковым В.П. и ДСП ст. Копи Баяндиной Е.В. соответствия фактического состояния участка контролю на аппарате управления и его занятости при проверке имитатором колеса при включении устройств счета осей.
Работы по графику технического обслуживания устройств ЭССО проводятся с нарушением требований инструкции по технической эксплуатации систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №939р 17.04.14г. Согласно п.п. 16.1.5. приложения № 1 в годовой план-график технического обслуживания устройств не включены совместные проверки перехода с основной системы контроля изолированных участков на резервную с участием ДСП.
В инструкции по пользованию устройствами СЦБ по станции Копи не прописан порядок и случаи перехода с основного устройства контроля изолированных участков рельсовых цепей на резервную ЭССО, не указан порядок получения электромеханиками разрешения на переход от диспетчера Березниковской дистанции СЦБ.
Данные по демонтируемым рельсовым датчикам (РД) у сменного диспетчера Березниковской дистанции СЦБ отсутствуют. В список аварийно-восстановительного запаса станции Копи не внесены рельсовые датчики системы ЭССО.
В соответствии с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с
нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учётом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай классифицировать как сход подвижного состава в организованном поезде и отнести по ответственности за Березниковской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Свердловской дирекции инфраструктуры.