СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.07.2013, 08:06   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5590 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения за 3-7 июля 2013 г.


Справка о состоянии безопасности движения за 3-7 июля 2013 г.


Северная ж.д.

03.07.2013 в 18-32 на 1143 км ПК 10 перегона Виледь – Кивер двухпутного неэлектрифицированного участка Сольвычегодск – Урдома из-за неисправности тепловоза ТЭП70 № 400 приписки ТЧЭ-19 Котлас, машинист этого же депо Капустин остановлен поезд № 42 (18 вагонов, вес 1025 тонн).
В 19-02 затребован вспомогательный локомотив.
В 19-43 дал готовность к отправлению, от помощи отказался.
В 19-56 поезд отправился с перегона без вспомогательного локомотива с задержкой на 1-44.
Причина: нет возбуждения на ГГ.
Расследуют: ТР Васильченко, РБТ Дмитриев, ТЧЭ-19 Акулов, ТЧР Волостнов.
Тепловоз ТЭП70 № 0400 приписки ТЧЭ-19 Котлас: от постройки 13.07.1999 ОАО "Коломенский завод" пробег 1489338 км, СР 17.10.2009 УЛРЗ пробег 496671 км, ТР-3 02.05.2012 ТЧР Елец пробег 155159 км, ТР-1 24.06.2013 ТЧР Сольвычегодск пробег 7322 км при норме 59406 км (продолжительность: норма – 18 ч. / факт – 3 сут.), ТО-2 02.07.2013 Цех ремонта Котлас 20-00.
Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 – нет.
На 01.07.2013 в локомотивном комплексе Сев ж.д. допущено 2 случая оказания помощи пассажирским поездам.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-19 Котлас:
– машинист тепловоза Капустин А.А., стаж с 27.08.2007, класс квалификации - 2, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста тепловоза Ермолин А.Н., стаж с 19.07.2012, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.

Октябрьская ж.д.

04.07.2013 в 04-01 на станции Любань двухпутного электрифицированного участка Чудово – Санкт-Петербург при опробовании тормозов, ввиду неэффективности пневматического тормоза экстренным торможением остановлен поезд № 122 (12 вагонов, вес 672 тонн) с электровозом ЧС2Т № 1006 приписки ТЧЭ-8 Спб-Пасс-Моск, машинист этого же депо Куприянов.
Машинист затребовал осмотрщика вагонов.
В 04-25 со станции Тосно прибыл СОВ Симонов, неисправностей в составе поезда не выявлено.
В 04-35 затребован вспомогательный локомотив.
В 04-57 на станцию Любань прибыл вспомогательный электровоз ВЛ10 № 1730, машинист Беляков, объединились в 05-20.
С 05-25 до 05-54 контрольная проба тормозов.
В 06-13 поезд № 122 отправлен по назначению с задержкой на 2-10.
Причина: неисправность крана машиниста усл.№ 395.
Расследуют: НЗрег-3 Наталенко, РБ-3 Рябович, РБТ-3 Миняев, ТЧЭ-8 Лаврентьев, и.о.ТЧР Чусов, ВЧ-8 Боярков.
Электровоз ЧС2Т № 1006 приписки ТЧЭ-8 Спб-Пасс-Моск.: от постройки (1974) пробег 5440990 км, КР 30.06.2007 пробег 893329 км, СР 27.07.2011 ЯЭРЗ пробег 197528 км, ТР-2 22.06.2013 ТЧР Санкт-Петербург пробег 6807 км при норме 192500 км (продолжительность: норма – 3 сут. / факт – 3 сут.), ТО-2 02.07.2013 ТЧР Санкт-Петербург 12-30 (мастер Цыглюк, машинист Афанасьев под поезд № 259).
Заходы на неплановый ремонт от ТР-2 – нет.
На 01.07.2013 в локомотивном комплексе Окт ж.д. допущен 1 случай оказания помощи пассажирским поездам.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-8 Спб-Пасс-Моск:
– машинист электровоза Куприянов А.В., стаж с 11.03.2013, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Егоров А.В., стаж с 12.02.2003, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.

Московская ж.д.

05.07.2013 в 15-50 на 71 км пк 9 перегона Иванцево – Костино однопутного электрифицированного участка Поварово-3 – Александров на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 6764 сообщением Поварово-3 – Александров (6 вагонов) с электросекцией ЭР2Р № 7015 приписки ТЧ-12 Александров под управлением машиниста этого же депо Новикова на грузовой автомобиль МАЗ гос. номер У 663 ОР 69 RUS под управлением водителя Филиппова Романа Евгеньевича 17.04.1974 г.р..
Поезд следовал со скоростью 40 км/ч, остановлен экстренным торможением.
В результате наезда пострадавших нет, у электросекции поврежден метельник, у МАЗа пробит топливный бак. Нарушен габарит. Схода подвижного состава нет, неисправностей пути и устройств СЦБ нет.
В 17-05, с задержкой 1-17, поезд отправился по назначению.
Претензий к ОАО «РЖД» нет, составлен акт.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.
Расследуют: и.о. НЗрег Тимошенко, зам. РБрег-3 Рыгун, зам. ДИ Власов, ПГ Лобырев, ПЧ Журавский, зам. ПЧ Николаев, зам. ШЧ Звягинцев, зам. ТЧЭ Горшков, ДС Гавина.
Размеры движения по участку: 2 пары пассажирских, 4 пары пригородных, 34 пары грузовых поездов.
Характеристика переезда: переезд 3 категории, введен в эксплуатацию 27.07.1942, КР 01.09.2007. А/дорога местная, видимость поезда водителю: с правой стороны: нечетного поезда – 25 м, четного – 100 м, с левой стороны: нечетного поезда – 50 м, четного поезда – 100 м, видимость середины переезда машинисту приближающегося поезда нечетного направления – 300 шт, четного – 300 шт, скорость движения поездов – 70/70 км/час. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90°. Длина горизонтальной площадки 20 м, ширина проезжей части переезда 7 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 16 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, протяженность установки сигнальных столбиков с правой стороны 0 м, с левой 0 м, протяженность перил 0 м, материал сигнальных столбиков Мет., материал настила переезда Р/тех., наличие постоянных предупредительных знаков «Свисток» 2 шт., автодорожные знаки имеются, 10 шт.
Количество ДТП по МСК ж.д. с начала месяца 1 (ПЧ-11 – 1), с начала года 23 (ПЧ-11 – 1).


Северо-Кавказская ж.д.

07.07.2013 в 16-52 на 1461 пк 10 перегона Кисляковка – Крыловская двухпутного электрифицированного участка Батайск – Тихорецкая в поезде № 140 сообщением Новосибирск – Адлер (19 вагонов, населенность 618 человек) с электровозом ЭП1М № 624 приписки ТЧЭ Россошь под управлением машиниста локомотивного депо Кавказская Бачева допущен сход 9-ти вагонов в головной части (5 вагонов на боку):

Температура воздуха +38°С, температура рельса +50°С.

1-й вагон – без схода, 2-й вагон в сходе 2-й тележкой, 3-й вагон в сходе 3-я колесными парами, 4-й в сходе одной тележкой, 5-й в сходе всеми колесными парами, с 6-го по 9-й вагоны на боку, 10-й вагон наклонен под 45°, 11-й вагон в сходе 1-й тележкой.

Поезд следовал со скоростью 98 км/час в режиме тяги. На 1461 км пк 7 машинист увидел сдвиг рельсошпальной решетки 2-го пути и применил экстренное торможение.

В результате схода: госпитализированы с травмами легкой и средней степени тяжести в Крыловскую центральную районную больницу 15 человек из них 5 детей, на месте помощь оказана 45 пассажирам.

Нарушен габарит по соседнему пути. Повреждена контактная сеть по четному пути. Сбита опора контактной сети № 416, наклонена в сторону поля опора № 414, оборваны провод ДПР, к/провод и н/трос, повреждено 200 метров четного пути.

Движение 6-ти пассажирских поездов (2-х нечетных и 4 четных) организовано кружностью (230 км) через станции Тимашевская, Краснодар, Тихарецкая.

Для ликвидации последствий подняты восстановительные поезда станций:

- Тихорецкая (56 км): приказ в 16-58, отправлен в 17-35, прибыл на станцию Крыловская в 18-57.

- Батайск (92 км): приказ в 17-04, отправлен в 17-39, прибыл на станцию Кисляковка в 19-28.

- Ростов (102 км): приказ в 17-11, отправлен в 17-56, прибыл на станцию Кисляковка в 20-24.

В 17-30 на мете ЭЧК Кущевка и Крыловская.

В 18-00 для вывода хвостовой части поезда со станции Кисляковка отправлен маневровый тепловоз.

В 18-50 для вывода головной части поезда со станции Крыловская отправлен маневровый тепловоз ЧМЭ3 № 4786, машинист Шубин.

В 19-20 на место схода прибыла автолетучка восстановительного поезда Тихорецкая.

В 19-41 часть пассажиров поезда № 140 прибыли на станцию Кущевка с поездом № 397, оставшиеся вывезены на автобусах на станцию Крыловская.

В 19-42 со станции Ростов для вывоза пассажиров поезда № 140 со станции Кущевка отправлен состав из 11 пассажирских вагонов, прибыли на станцию Кущевка в 20-51, после объединения с 8-ю вагонами состав отправлен в 22-18, прибыл на станцию Крыловская в 22-46.

В 20-17 хвостовая часть поезда (8 вагонов) выведены на станцию Кущевка.

В 20-23 гидравлическим оборудованием поднят 2-й вагон.

В 20-55 накаточным и гидравлическим оборудованием поднят 3-й вагон.

В 20-57 со станции Кисляковка по 2-му пути отправлен тепловоз ЧМЭ3т № 6467, машинист Строков с накаточным оборудованием.

В 21-20 накаточным и гидравлическим оборудованием поднят 4-й вагон.

В 21-33 в головную часть поезда дополнительно отправлен тепловоз ЧМЭ3 № 6526, машинист Терников.

В 23-05 состав с пассажирами поезда № 140 отправлен со станции Крыловская с задержкой на 5-45.

В 23-32 гидравлическим оборудованием поднят 5-й вагон.

В 23-33 со станции Кисляковка по 1-му неправильному пути отправлен сформированный восстановительный поезд (ВП Батайск, Ростов) с двумя единицами кранов ЕДК 300/5, прибыли на место работ в 00-45.

С 18-45 до 23-28 по нечетному пути проследовало 3 нечетных и 6 четных пассажирских поездов.

В 00-04 головная часть поезда (электровоз и 5 головных вагонов) выведены на станцию Крыловская.

В 00-30 со станции Крыловская на перегон по 2-му неправильному пути отправлен ВП Тихорецкая для выгрузки тяговой техники (Т-11 и Т-35), вернулся на станцию в 02-58.

В 01-18 двумя кранами ЕДК 300/5 поднят 11-й вагон.

В 01-30 краном ЕДК 300/5 убран за габарит 10-й вагон.

В 02-12 с 1-го пути перегона на станцию Кисляковка прибыл состав ВП Батайск с 11-м поднятым вагоном.

С 02-05 до 06-00 по нечетному пути проследовало 11 нечетных и 5 четных пассажирских поездов.

Для ликвидации последствий схода задействовано 403 человека (ДИ – 238, ДРП – 100, НВП – 65).

Для ликвидации последствий повреждения пути от ПМС-51 Тимашевская (до места схода 199 км) в 21-40 отправился рабочий поезд № 5702 в составе: 400м ж/б решетки (4 пакета) + укладчик + разборщик. Со станции Каменоломни (до места схода 191 км) в 21-25 отправлено поездом № 5752 ХДВ №13 – с 17 вагонами и под погрузкой еще 24 ХДВ. Со станции Брюховецкая (до места схода 158 км) в 21-43 отправлен комплекс выправочных машин поездом № 5252.

В 02-30 на место прибыла комиссия ОАО «РЖД» во главе с ЦЗ Целько.

В 03-33 на станцию Кисляковская прибыл ПМС Тимашевская с рельсошпальной решеткой, отправлен на перегон в 04-08.

Причина расследуется.

На месте работает комиссия во главе с и.о. Н Костюком.

Размеры движения: 25 пар пассажирских поездов, 6 пригородных, 20 грузовых.

Характеристика пути 1461 км ПЧ-6 Тихорецк (руководитель и.о. ПЧ Зонь О.А. 1968 г.р., стаж работы с 1992 года, в должности ПЧГ с 09.2012, образование высшее): класс пути 2/Г/2, капитальный ремонт 1993 года, усиленный средний ремонт 09.2012 года, путь бесстыковой, рельсы типа Р65, шпалы ж/б, эпюра шпал 1840 шт/км, тип скреплений – КБ, балласт щебень, пропущенный тоннаж на 01.01.2013 – 494,9 млн.т.брутто/км, грузонапряженность – 24,4 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских – 120 км/час, грузовых – 80 км/час.

Профиль пути: подъем 2,1‰. План пути: прямая.

Проходом контрольного вагона-путеизмерителя ПС-091 27 июня 2013 километр оценен «отлично» в 10 баллов (две вторых степени 715м – П12/15, 876м – П14/14), в ведомости мест больного зем. полотна ПУ-9 1461 км пк 9 не числится.

Рабочий проход ПС-077 от 08.06.2013г. на 1461 км четного пути – 40 баллов.

Весенний осмотр 2013г. проводился с 01.04.13. по 20.05.13. под председательством ПЧГ-6 Зонь.

Результат прохода последнего вагона-дефектоскопа № 488 от 04.07.2013г. – без замечаний.

Последний проход дефектоскопной тележки РДМ-2 № 158 от 21.06.2013г. операторы Еременко и Руппель. Без замечаний.

Плеть: № 14609пр 1460 км пк 8 + 16,0 – 1462 км пк 2+78,36, 1462,36 м

№ 14609 лев. 1460 км пк 8 + 16,0 – 1462 км пк 2 + 54,0, 1438,0м.

Дата укладки 19.11.93г. при t укл. + 4°С, закреплена 15.04.1994г. при t закр. +30°С.

Температура воздуха на момент схода +38°С, температура рельса +50°С.

Последний обход перегона производился 07.07.2013 в 10-00 монтёрами пути Крюков, Богословский, Духнай.

04.07.2013г. на перегоне Кисляковка – Крыловская 1461 км пк 6 по 2 пути было выдано предупреждение по форме № 3 (остановка у красного, при его отсутствии скорость 25 км/час) время действия 07.30-13.00 на смену ж/б шпал. Заменили 6 шпал. Руководитель работ ПДБ Суханов.

Электровоз ЭП1М № 0624 приписки ТЧЭ-3 Россошь: постройка 2010г Новочеркасским электровозостроительным заводом: пробег 427 048 км (норма 2 400 000 км) НЭВЗ, ТР-2 30.04.2013пробег 17 857 км (норма 220 000 км) ТЧР Россошь-Пассажирская, ТР-1 30.04.2013 пробег 17 610 км (норма 25 000 км) ТЧР Россошь - Пассажирская, ТО-2 06.07.2013ПТОЛ Пенза I.

Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-8 Кавказская:

– машинист электровоза Бачев В.П., 1958 г.р., в должности 1983г, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;

– помощник машиниста электровоза Шкуркин С.В.,1982 г.р., в должности 2010г, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 09.07.2013, 20:41   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Причина: нет возбуждения на ГГ.
Сравке грош цена, если я не знаю, что такое ГГ???

Суховерша Алексей добавил 09.07.2013 в 21:41
Цитата:
Причина: неисправность крана машиниста усл.№ 395.
Где помещаются в кабине машиниста предыдущие 394 крана машиниста? В натуре, вопрос честный.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Последний раз редактировалось Суховерша Алексей; 09.07.2013 в 20:41. Причина: Добавлено сообщение
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 09.07.2013, 20:42   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

[quote=Суховерша Алексей;161123]Сравке грош цена, если я не знаю, что такое ГГ???

Что такое ИВГ тоже не каждый локомотивщик знает
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 20:54   #4 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

ГГ - главный генератор , кран 395 для управления автотормозами поезда , ИВГ - Иван Васильевич Грозный
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.07.2013, 22:32   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Adagumer


Регистрация: 16.02.2012
Сообщений: 4,897
Поблагодарил: 5751 раз(а)
Поблагодарили 892 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1434
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bimbom62
Иван Васильевич Грозный
Иван Васильевич был Рюриковичем, а Грозный это бандитская кличка!
Adagumer вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.07.2013, 10:36   #6 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5590 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Иван Васильевич был Рюриковичем
Грозный это внебрачный сын Глинской от Телепнева-Оболенского

Admin добавил 11.07.2013 в 11:36
Оперативный приказ Дирекции тяги № ЦТ1180/оп от 05.07.13г. и техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода по ст. Смычка допущенного 02.07.13г.

05 июля 2013 г. №ЦТ1180/on


Оперативный приказ Дирекции тяги


СРОЧНО


ВСЕМ Т, ТЧЭ



Направляю в ваш адрес техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода №360/354 маневровых передвижений на станции Смычка Нижнетагильского региона Свердловской ж.д., допущенного 2 июля 2013 года, обязываю:
Включить в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад.

ЦТЗ Е.С. Маралов





Техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода № 360/354 при производстве маневровых передвижений на станции Смычка Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги допущенного 2 июля 2013 года



2 июля 20! 3 года ст. Смычка


02.07.2013 в 18 часов 19 минут при производстве маневровых передвижений в парке «А» по станции Смычка на маневровом тепловозе ТЭМ2 № 422 приписки ТЧЭ-12 Серов-Сортировочный, оборудованного АЛСН-УКБМ, ЭПК-150, ЗСЛ-2М, Р-1117 Ин, КОН, Л-116, радиостанцией РВ-1.1М под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Смычка Брылякова Д.В, работающего в «одно лицо» допущен взрез стрелочного перевода № 360/354.
В результате взреза стрелочного перевода № 360/354 схода и повреждения подвижного состава нет. Движение поездов по станции не прерывалось, задержек поездов нет.
Погодные условия - светло, температура воздуха +14° С, без ветра.
Для определения причины взреза стрелочного перевода № 360/354 комиссией проанализирован режим управления локомотивом, расшифровка скоростемерной ленты, архив регистратора служебных переговоров, соблюдение регламента переговоров между машинистом и дежурной по станции, проверено техническое состояние локомотива, исправность устройств автоматики, телемеханики и радиосвязи, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных.
Установлено, что тепловоз ТЭМ2 № 422 приписки эксплуатационного локомотивного депо Серов-Сортировочный эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Расследованием установлено, что 02.07.2013 машинистом тепловоза Брыляковым Д.В. явкой на 18 часов 00 минут, работающего в «одно лицо», был принят маневровый тепловоз ТЭМ2 № 422, который находился на 9 пути («летней горки» парка «А») станции Смычка.
В 18 часов 16 минут дежурная по станции Андреева Т.А., не убедившись в местонахождении тепловоза ТЭМ2 № 422 приготовила маршрут следования с 8 пути «зимней горки» по свободному пути 1 «А» за маневровый светофор М-12, и дала команду машинисту Брылякову Д.В. на маневровые передвижения словами - «Машинист Брыляков с «летней горки» в Азбуку по 1-му свободному за сигнал М-12 маршрут готов».
Машинист тепловоза ТЭМ2 № 422 Брыляков Д.В. получив команду от дежурной по станции Андреевой Т.А., повторил её, после получения подтверждения словами - «Верно выполняйте», привел локомотив в движение. При следовании за маневровый светофор М-12, за положением стрелок не наблюдал и допустил взрез стрелочного перевода № 360/354.
Данному случаю нарушения безопасности движения способствовало нарушение ДСП Андреевой Т.А. пункта 5 приложения 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (далее ИДП), в части приготовления маневрового маршрута не в соответствии плана маневровой работы (ошибочное приготовление маршрута).
Проверкой эксплуатационного локомотивного депо Смычка Свердловской дирекции тяги по обеспечению гарантированной безопасности движения и рисков возникновения транспортных происшествий установлено, что причиной допущенного проезда послужили системные нарушения локомотивными бригад:
- не наблюдение за положением стрелочных переводов;
- незнание TP А станции обслуживаемых участков.
В нарушение требований пункта 11.5, распоряжения ОАО «РЖД» от 02.04.2012 № 634р главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Потапов С.А. совместно с руководителями подразделений дистанций пути, электроснабжения ежемесячно не рассматривает анализ допущенных случаев сбоев в работе путевых и локомотивных устройств AJICH, КЛУБ, САУТ организационные и технические меры, направленные на повышение надежности их работы не разрабатывает. Локомотивы, имеющие частую повторяемость от работы не отставляются, действие локомотивных бригад при нарушении работы приборов безопасности не оцениваются. Качество расшифровки скоростемерных лент маневровых машинистов не соответствует требованиям распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2011 № 577р. Скоростемерные ленты машиниста Брылякова Д.В. от 28.06.2013 № 6213 и от 27.06.2013 № 5859 при работе на тепловозе ТЭМ2 № 422 с вибрацией скорости более 2 км/ч техником-расшифровщиком Шиленко С.В. в журнала формы № 3 для расследования не занесены.
И.о. начальника депо по эксплуатации Огородников А.Н, в нарушение личных нормативов по безопасности движения, не организовал выполнение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 03.01.2011 №1р в части проведения проверок работы маневровых локомотивных бригад на удаленных станциях и сортировочной горке станции Смычка.
В эксплуатационном локомотивном депо отсутствует контроль за выполнением требований пункта 4 распоряжения ОАО «РЖД» от 05.09.2009 № 1851р5 «Об утверждении и введении в действие Положения об организаций и проведении инструктажа по безопасности движения локомотивных бригад ОАО «РЖД». Так, машинистам Акулову В.М., Лоренц В.Ю., Яренчук А.А. инструктаж по телеграмме ОАО «РЖД» от 20.06.2013 № 1980 «О запрете подъема на крышу локомотива» не проведен, в журнале проведения инструктажа данным работникам отсутствует роспись инструктирующего.
В нарушение требований пункта 8 «Указания о формировании локомотивных бригад», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 02.04.2013 № ЦТ-61, вновь сформированные 23.05.2013 и 01.06.2013 локомотивные бригады в составе машиниста Миронова М.С. и помощника машиниста Сивкова А.Ю., машиниста Миронова М.С. и помощника машиниста Кристьян С,В, в журнал срыва спаренной езды не занесены, предрейсовый инструктаж перед первой совместной поездкой не проведен. Данные нарушения в депо выявлялись и при проведении контрольной проверки ЦРВ в 2013 году.
В нарушение требований пункта 23 Положения о машинисте- инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.11.2007 № 2193р в марте 2013 года машинист-инструктор Шупило В .В. дважды выполнил совмещение контрольно-инструкторских поездок о целевыми проверками - 04.03.2013 и 19.03.2013.
По результатам проведенной 04.05.2013 с машинистом тепловоза Брыляковым Д.В, контрольно-инструкторской поездки машинистом- инструктором Шупило В.В. назначен зачет по Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12,2012 № 2707р, на момент проверки зачет не сдан.
Руководителями эксплуатационного локомотивного депо Смычка при проведении отчетов машинистов-инструкторов данные факты не выявлялись.
Комиссия пришла к выводу, что причиной взреза стрелочного перевода № 360/354 на станции Смычка явились нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в Свердловской дирекции тяги и его структурном подразделении эксплуатационном локомотивном депо Смычка, вследствие чего машинистом тепловоза Брыляковым Д.В, нарушены пункты: 35 Приложения № 6 ПТЭ и 24 Приложения № 11 ИДП, в части не наблюдения за положением стрелок при производстве маневров. 
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как взрез стрелки и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Смычка - структурным предприятием Свердловской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 11.07.2013 в 10:36. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 11.07.2013, 11:12   #7 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Adagumer


Регистрация: 16.02.2012
Сообщений: 4,897
Поблагодарил: 5751 раз(а)
Поблагодарили 892 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1434
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin
сын Глинской от Телепнева-Оболенского
При событии не присутствовал, но охотно верю в блудливость нашего руководства!
Adagumer вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.07.2013, 23:27   #8 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.08.2011
Сообщений: 16
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 5
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Грозный это внебрачный сын Глинской от Телепнева-Оболенского

Admin добавил 11.07.2013 в 11:36
Оперативный приказ Дирекции тяги № ЦТ1180/оп от 05.07.13г. и техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода по ст. Смычка допущенного 02.07.13г.

05 июля 2013 г. №ЦТ1180/on


Оперативный приказ Дирекции тяги


СРОЧНО


ВСЕМ Т, ТЧЭ



Направляю в ваш адрес техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода №360/354 маневровых передвижений на станции Смычка Нижнетагильского региона Свердловской ж.д., допущенного 2 июля 2013 года, обязываю:
Включить в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад.

ЦТЗ Е.С. Маралов





Техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода № 360/354 при производстве маневровых передвижений на станции Смычка Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги допущенного 2 июля 2013 года



2 июля 20! 3 года ст. Смычка


02.07.2013 в 18 часов 19 минут при производстве маневровых передвижений в парке «А» по станции Смычка на маневровом тепловозе ТЭМ2 № 422 приписки ТЧЭ-12 Серов-Сортировочный, оборудованного АЛСН-УКБМ, ЭПК-150, ЗСЛ-2М, Р-1117 Ин, КОН, Л-116, радиостанцией РВ-1.1М под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Смычка Брылякова Д.В, работающего в «одно лицо» допущен взрез стрелочного перевода № 360/354.
В результате взреза стрелочного перевода № 360/354 схода и повреждения подвижного состава нет. Движение поездов по станции не прерывалось, задержек поездов нет.
Погодные условия - светло, температура воздуха +14° С, без ветра.
Для определения причины взреза стрелочного перевода № 360/354 комиссией проанализирован режим управления локомотивом, расшифровка скоростемерной ленты, архив регистратора служебных переговоров, соблюдение регламента переговоров между машинистом и дежурной по станции, проверено техническое состояние локомотива, исправность устройств автоматики, телемеханики и радиосвязи, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных.
Установлено, что тепловоз ТЭМ2 № 422 приписки эксплуатационного локомотивного депо Серов-Сортировочный эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Расследованием установлено, что 02.07.2013 машинистом тепловоза Брыляковым Д.В. явкой на 18 часов 00 минут, работающего в «одно лицо», был принят маневровый тепловоз ТЭМ2 № 422, который находился на 9 пути («летней горки» парка «А») станции Смычка.
В 18 часов 16 минут дежурная по станции Андреева Т.А., не убедившись в местонахождении тепловоза ТЭМ2 № 422 приготовила маршрут следования с 8 пути «зимней горки» по свободному пути 1 «А» за маневровый светофор М-12, и дала команду машинисту Брылякову Д.В. на маневровые передвижения словами - «Машинист Брыляков с «летней горки» в Азбуку по 1-му свободному за сигнал М-12 маршрут готов».
Машинист тепловоза ТЭМ2 № 422 Брыляков Д.В. получив команду от дежурной по станции Андреевой Т.А., повторил её, после получения подтверждения словами - «Верно выполняйте», привел локомотив в движение. При следовании за маневровый светофор М-12, за положением стрелок не наблюдал и допустил взрез стрелочного перевода № 360/354.
Данному случаю нарушения безопасности движения способствовало нарушение ДСП Андреевой Т.А. пункта 5 приложения 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (далее ИДП), в части приготовления маневрового маршрута не в соответствии плана маневровой работы (ошибочное приготовление маршрута).
Проверкой эксплуатационного локомотивного депо Смычка Свердловской дирекции тяги по обеспечению гарантированной безопасности движения и рисков возникновения транспортных происшествий установлено, что причиной допущенного проезда послужили системные нарушения локомотивными бригад:
- не наблюдение за положением стрелочных переводов;
- незнание TP А станции обслуживаемых участков.
В нарушение требований пункта 11.5, распоряжения ОАО «РЖД» от 02.04.2012 № 634р главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Потапов С.А. совместно с руководителями подразделений дистанций пути, электроснабжения ежемесячно не рассматривает анализ допущенных случаев сбоев в работе путевых и локомотивных устройств AJICH, КЛУБ, САУТ организационные и технические меры, направленные на повышение надежности их работы не разрабатывает. Локомотивы, имеющие частую повторяемость от работы не отставляются, действие локомотивных бригад при нарушении работы приборов безопасности не оцениваются. Качество расшифровки скоростемерных лент маневровых машинистов не соответствует требованиям распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2011 № 577р. Скоростемерные ленты машиниста Брылякова Д.В. от 28.06.2013 № 6213 и от 27.06.2013 № 5859 при работе на тепловозе ТЭМ2 № 422 с вибрацией скорости более 2 км/ч техником-расшифровщиком Шиленко С.В. в журнала формы № 3 для расследования не занесены.
И.о. начальника депо по эксплуатации Огородников А.Н, в нарушение личных нормативов по безопасности движения, не организовал выполнение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 03.01.2011 №1р в части проведения проверок работы маневровых локомотивных бригад на удаленных станциях и сортировочной горке станции Смычка.
В эксплуатационном локомотивном депо отсутствует контроль за выполнением требований пункта 4 распоряжения ОАО «РЖД» от 05.09.2009 № 1851р5 «Об утверждении и введении в действие Положения об организаций и проведении инструктажа по безопасности движения локомотивных бригад ОАО «РЖД». Так, машинистам Акулову В.М., Лоренц В.Ю., Яренчук А.А. инструктаж по телеграмме ОАО «РЖД» от 20.06.2013 № 1980 «О запрете подъема на крышу локомотива» не проведен, в журнале проведения инструктажа данным работникам отсутствует роспись инструктирующего.
В нарушение требований пункта 8 «Указания о формировании локомотивных бригад», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 02.04.2013 № ЦТ-61, вновь сформированные 23.05.2013 и 01.06.2013 локомотивные бригады в составе машиниста Миронова М.С. и помощника машиниста Сивкова А.Ю., машиниста Миронова М.С. и помощника машиниста Кристьян С,В, в журнал срыва спаренной езды не занесены, предрейсовый инструктаж перед первой совместной поездкой не проведен. Данные нарушения в депо выявлялись и при проведении контрольной проверки ЦРВ в 2013 году.
В нарушение требований пункта 23 Положения о машинисте- инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.11.2007 № 2193р в марте 2013 года машинист-инструктор Шупило В .В. дважды выполнил совмещение контрольно-инструкторских поездок о целевыми проверками - 04.03.2013 и 19.03.2013.
По результатам проведенной 04.05.2013 с машинистом тепловоза Брыляковым Д.В, контрольно-инструкторской поездки машинистом- инструктором Шупило В.В. назначен зачет по Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12,2012 № 2707р, на момент проверки зачет не сдан.
Руководителями эксплуатационного локомотивного депо Смычка при проведении отчетов машинистов-инструкторов данные факты не выявлялись.
Комиссия пришла к выводу, что причиной взреза стрелочного перевода № 360/354 на станции Смычка явились нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в Свердловской дирекции тяги и его структурном подразделении эксплуатационном локомотивном депо Смычка, вследствие чего машинистом тепловоза Брыляковым Д.В, нарушены пункты: 35 Приложения № 6 ПТЭ и 24 Приложения № 11 ИДП, в части не наблюдения за положением стрелок при производстве маневров. 
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как взрез стрелки и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Смычка - структурным предприятием Свердловской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
Явка в 18.00 в 18.19 резанул стрелку))) Как товарищ умудрился за 19 минут пройти доктора, принять тепловоз и резануть стрелку
tchm_20 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.07.2013, 02:21   #9 (ссылка)
Участник


Регистрация: 03.11.2011
Сообщений: 89
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
системные нарушения локомотивными бригад:
- не наблюдение за положением стрелочных переводов;
- незнание TP А станции обслуживаемых участков.
Системные или систематические?.
Почему не наблюдение раздельно, а незнание слитно?
Что значит системные нарушения? Нарушения системы?
Ехал по запрещающему? Тогда где приказ (указание)? Если по разрешающему, то как стрелку порезал? Если по запрещающему - проезд запрещающего уже не нарушение?

Последний раз редактировалось Cfvlehfr; 15.07.2013 в 02:21. Причина: Добавлено сообщение
Cfvlehfr вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 15.07.2013, 05:59   #10 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,497
Поблагодарил: 1451 раз(а)
Поблагодарили 1879 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1242
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Cfvlehfr
Почему не наблюдение раздельно, а незнание слитно?
Оба слова комиссия напишет неправильно - люди скажут: "Дураки писали." А так - полудурки
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 15.07.2013, 11:50   #11 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 08.01.2012
Адрес: Переславль-Залесский
Сообщений: 17
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для Kosopuz с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Cfvlehfr Посмотреть сообщение
Почему не наблюдение раздельно, а незнание слитно?
Потому что глагол от существительного уже не отличают в родном языке.
Kosopuz вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 2-3 июля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 07.07.2013 17:21
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 31 мая 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 03.06.2013 07:57
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 11-14 мая 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 26.05.2013 19:26
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 14-17 мая 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 20.05.2013 14:18
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 7 по 9 мая 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 10.05.2013 15:07

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:28.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4