ЭП1М

ЭП1М

Электровозы ЭП1М и ЭП1П предназначены для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В. Электровозы могут эксплуатироваться при температурах окружающей среды от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия.

Электровоз ЭП1П по сравнению с электровозом ЭП1М имеет пониженную скорость и повышенную силу тяги и предназначен для горных участков железных дорог. ЭП1П отличается от электровоза ЭП1М передаточным отношением тягового редуктора.

Эксплуатируются на Октябрьской, Забайкальской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Горьковской, Дальневосточной железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД».

Мощность, кВт
4400

Осевая формула
2о-2о-2о

Номинальное напряжение, В
25000

Конструкционная скорость, км/ч
140





Изменения расположения оборудования ЭП1М.

БЛОК № 1.

1. Добавлены реле: KV-53, КV-54, блокировки которых задействованы в цепи ЭПТ и в цепи реле KV-13 (реле экстренного торможения).
2. Добавлено реле КV-84 в цепи реле КV-15 (Тяга) и управляется КЛУБом.

БЛОК № 12.
1. Вместо контакторов КМ23, КМ24, КМ25, КМ26 (включения калориферов
обогрева кабин 2-й ступени) установлены контактора КМ7, КМ8, КМ9, КМ10
(работа вспомогательных машин на низкой частоте).
2. Вместо реле KV-57, KV-58, KV-59, KV-60 ( 1-я ступень калориферов ) распо-
ложены реле KV-65, KV-66, KV-69, KV-70 (включение калориферов).
3. Вместо КМ19 (КМ20) установлены контакторы КМ31 (КМ32) -- для обогрева
лобовых и боковых стёкол, расположены в левом нижнем углу блока №12.
4. Контактора КМ21 (КМ22) - включают обогреватели кабин первой ступени
(обогреватели находятся под полами), расположены в левом нижнем углу
блока №12.
5. Контактора КМ23 (КМ24) второй ступени обогрева кабин, расположены с
обратной стороны Блока №12.
6. С обратной стороны Блока №12 расположены реле KV-31, KV-32, KV-33,
KV-34 – для включения печей обогрева кабин 1-й и 2-й ступеней.
7. В правом нижнем углу блока №12 установлено реле KV-45 (контроль от пони-
женного напряжения при работе вспом.машин на низкой частоте). При
срабатывании данного реле, на блоке сигнализации, загорается сигнальная
лампа «НН-ПЧФ». При этом машинист должен выключить тумблер «ПЧФ» и
следовать на высокой частоте работы мотор-вентиляторов.

БЛОК № 14.
1. Добавлено промежуточное реле KV-39, блок.контакты которого находятся в
цепи включающей и удерживающей катушек ГВ.

БЛОК № 10 (пневмопанель).
1. За блоком №10 (слева) расположен трансформатор Т-26, который питает печи
обогрева кабин напряжением 210 В.
2. За переключателем SА-4 стоят блоки питания А90 (моторедукторов стекло-
очистителей напряжением 50В, и А80- напряжением 24В для питания моторедукторов зеркал заднего вида и светозащитных штор, управляющих
джостиками с пульта машиниста.
БЛОК № 3 (добавлены АЗВ).

1. «Стеклоочистители» (от данного АЗВ питаются моторедукторы зеркал,
Стеклоочистителей, светозащитных штор).
2. «Обогрев стёкол» (лобовых и боковых).
3. «Обогрев кабин».



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Номинальное напряжение, В …………………………………………………………25000
Частота, Гц …………………………………………………………………………………50
Формула ходовой части ……………………………………………………………..20-20-20
Колея, мм …………………………………………………………………………1520 (1524)
Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т ……………………………………..132
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) ………………………………………………..216 (22)
Разность нагрузок по колесам колесной пары,
кН (тс), не более ……………………………………………………………………5,0 (0,51)
Номинальная длинна электровоза по осям
автосцепок, мм ………………………………………………………………………… 22500
Высота от уровня верха головок рельсов до оси
автосцепки при новых бандажах, мм ……………………………………………. 1040-1080
Высота от уровня верха головок рельсов до рабочей
поверхности полоза токоприемника:
в опущенном положении, мм, не более ………………………………………….. 5100
в рабочем положении, мм ………………………………………………………. 5500-7000
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при
новых
бандажах, мм ……………………………………………………………………….. 1250
Минимальный радиус проходимых кривых при
скорости 10 км/час ……………………………………………………………………… 125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых
электродвигателей, кВт, не менее ……………………………………………….. 4700
Мощность в продолжительном режиме на валах
тяговых электродвигателях, кВт, не менее ………………………………………… 4400
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее ………………………………… 230 (23,4)
Сила тяги в продолжительном режиме
кН (тс), не менее ..………………………………………………………………... 210 (21,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее ………………………………………. 70,0
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее……………………………… 72,0
Конструкционная скорость, км/ч ..…………………………………………………... 140
КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее ……………………………….. 0,855
Коэффициент мощности в продолжительном режиме
в тяге, не менее ……………………………………………………………………… 0,83
Подвеска тягового электродвигателя …………………………………. Опорно – рамная
Электрическое торможение …………………………………………… Рекуперативное
Тормозная сила развиваемая электровозом в режиме
рекуперативного торможения при скорости:
72 км/ч и ниже, кН (тс), не менее ……………………………………………. 216 (22,0)
свыше 72 км/ч, кН(тс), не менее …………………………………………….. 100 (10,2)

См. также

ЭП1М – схемы подключения приборов безопасности

ЭП1 – схемы устройств безопасности ДТЖИ.754342.972-10 (8ТС.869.329-10)