СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.
Описание темы:Действие локомотивной бригады

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.03.2013, 23:57   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 03.03.2013
Сообщений: 3
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Перегрев воды в дизеле


Собственно вот и все, нигде не могу найти ответ на данный вопрос, кто может - подскажите. Тепловозы ЧМЭ3 или 2ТЭ116
Евгений Тимошенко вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 04.03.2013, 00:27   #2 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

вопрос то в чем.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.03.2013, 00:30   #3 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 03.03.2013
Сообщений: 3
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Перегрев воды в дизеле
Действие локомотивной бригады
Евгений Тимошенко вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.03.2013, 00:44   #4 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

проверь работу водяного насоса основного контура на чмэ-3. может не работает. работают или нет вентиляторы охлаждения в шахте. жалюзи открыты или нет. уровень воды. в шахте нижние люки посмотри на задвижках должны быть закрыты.посмотри водяные секции - не закрыты чем нибудь. в сильные морозы картоном закроют .убрать забывают.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.03.2013, 00:58   #5 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 03.03.2013
Сообщений: 3
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Дада, это основное что можно, так сказать, устно выразить, а есть ли инструкция в которой будет описана последовательность действий?
Евгений Тимошенко вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.03.2013, 01:37   #6 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

секции водяные заглушенные несколько штук. водяные секции надо продувать.на чмэ-3 вентилятор охлаждения основного контура перевести на летний режим - закорачивается сопративление около вентилятора охлаждения передней тележки.

gorin.gera добавил 04.03.2013 в 02:08
инструкции конкретно по этому случаю не встречал. просто подумай как бы ты сам в каком порядке все это проверил.несколько раз были такие ситуации. всегда можно определится что случилось.сложного ничего нет.

gorin.gera добавил 04.03.2013 в 02:37
дизель с повышенной температурой воды системе глушить- температура может еще больше стать.воду может выбрость.надо открыть все люки двери в дизельном жалюзи в шахте.при сильном пробое газов в систему тоже температура повышается и уровень воды растет.неисправный цилиндр можно найти отключая топливные насосы поочередно. если пробой газов небольшой можно выпускать газы через краник калорифера.что бы не перегревать уменьшай мощность дгу.если вес позволяет.

Последний раз редактировалось gorin.gera; 04.03.2013 в 01:37. Причина: Добавлено сообщение
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Старый 04.03.2013, 17:52   #7 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
.на чмэ-3 вентилятор охлаждения основного контура перевести на летний режим - закорачивается сопративление около вентилятора охлаждения передней тележки.
Два режима работы есть у МВХ,апорядок по моему везде один, что на тепловозе,что на машине.Во первых-должна сработать защита от перегрева:сработает зуммер,сбросится нагрузка. Если есть пом.маш. то послать проверить уровень воды в баке,работу вентиляторов.Включить принудительное охлаждение.Если есть манометр,то всё контролировать по манометру.Но как правило их нет,а если есть то не работают.В таком случае уповать приходится на автоматику.Но перегретый двигатель глушить нельзя,если только он сам не заглох Вот примерно так.Но в каждом случае есть свои нюансы.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.03.2013, 20:28   #8 (ссылка)
Участник


Регистрация: 16.09.2011
Сообщений: 99
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Эдикрафт
Два режима работы есть у МВХ,апорядок по моему везде один, что на тепловозе,что на машине.Во первых-должна сработать защита от перегрева:сработает зуммер,сбросится нагрузка. Если есть пом.маш. то послать проверить уровень воды в баке,работу вентиляторов.Включить принудительное охлаждение.Если есть манометр,то всё контролировать по манометру.Но как правило их нет,а если есть то не работают.В таком случае уповать приходится на автоматику.Но перегретый двигатель глушить нельзя,если только он сам не заглох Вот примерно так.Но в каждом случае есть свои нюансы.
Не путай автомобиль и тепловоз!И не смеши людей.На чмэ сброс нагрузки по перегреву воды и масла не предусмотрен!!!Там просто загорается лампа ЛСИ (смотри схему)А дизель обязательно заглушить-иначе выбросит воду.У дизеля k6s310dr есть очень слабое на этот счёт место-в крышку цилиндра завальцована втулка(непосредственно в неё вставляется форсунка) при длительном перегреве натяг этой втулки нарушается и вода попадает в камеру сгорания и тд. и тп...
Температуру воды на чмэ контролируют на ощупь (ступенька под ногами,калорифер)-если неисправны приборы.
Если перегрев воды произошёл из-за неисправности водяного насоса-глуши дизель и затребуй резерв.Если остановились вентиляторы-2 контур-клинь КМВХ, а главный-если масло на ГМР поступает,верхние жалюзи главного контура открыты и их вентиль под питанием-то тоже ничего не сделаешь.Есть конечно примочка-но в полевых условиях трудновыполнимо-открыть лючёк на верхней крышке ГМР и заглушить 3 отверстия в колоколе гидромуфты,через которые выбрасывается масло).
Ослабить накидную гайку на любом термореле-чтобы вышел попавший воздух и пар.
Насчёт 2ТЭ116-эту машину не знаю.Помогу с 2ТЭ10...
Муравьев вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.03.2015, 22:02   #9 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 27.03.2015
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -5
По умолчанию


Комментарии к сообщению (репутация)
Rafa, отрицательно: не шуми - инвалид...
maxim.dubina@mail.ru вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.03.2015, 11:38   #10 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

В 99% случаев перегрев из-за не открытых полностью жалюзи , или остановки вентилятора . Глушить не нужно , воду выгонит точно . Лучше сбросить нагрузку и холодильник на ручное сразу . 1% остается на пробои , плохую работу водяного насоса и т.п . Только в этом случае греться будет постепенно и сразу в начале работы и если есть градусник , то сразу обнаружится . Останется только ехать с уменьшенной нагрузкой и ручным управлением холодильника .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.03.2015, 02:24   #11 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Муравьев Посмотреть сообщение
Не путай автомобиль и тепловоз!И не смеши людей.На чмэ сброс нагрузки по перегреву воды и масла не предусмотрен!!!Там просто загорается лампа ЛСИ (смотри схему)А дизель обязательно заглушить-иначе выбросит воду.У дизеля k6s310dr есть очень слабое на этот счёт место-в крышку цилиндра завальцована втулка(непосредственно в неё вставляется форсунка) при длительном перегреве натяг этой втулки нарушается и вода попадает в камеру сгорания и тд. и тп...
Температуру воды на чмэ контролируют на ощупь (ступенька под ногами,калорифер)-если неисправны приборы.
Если перегрев воды произошёл из-за неисправности водяного насоса-глуши дизель и затребуй резерв.Если остановились вентиляторы-2 контур-клинь КМВХ, а главный-если масло на ГМР поступает,верхние жалюзи главного контура открыты и их вентиль под питанием-то тоже ничего не сделаешь.Есть конечно примочка-но в полевых условиях трудновыполнимо-открыть лючёк на верхней крышке ГМР и заглушить 3 отверстия в колоколе гидромуфты,через которые выбрасывается масло).
Ослабить накидную гайку на любом термореле-чтобы вышел попавший воздух и пар.
Насчёт 2ТЭ116-эту машину не знаю.Помогу с 2ТЭ10...
Греется обычно летом , так что по ступеньке ничего не определишь . ))) Доехать если вентилятор большего контура накрылся можно по-пробовать на ручном . Жалюзи второго контура и верхние закрыть , водяные открыть и вкл. КМВХ . На долго не хватит , но перебежками можно проехать .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как из воды получить золото Torquato Tasso Разговоры обо всем 4 05.02.2013 22:02
СЦБ и связь в 1917 - 1927 годы Admin Экскурс в историю железных дорог 0 15.03.2012 11:03
Юго-Западная железная дорога в годы индустриализации Admin Экскурс в историю железных дорог 0 07.03.2012 16:37
Взгляд сквозь годы. Южная железная дорога за 130 лет Admin Обслуживание пассажиров, логистика 0 18.11.2011 20:29
=Реферат= Дальневосточные железнодорожники в годы Великой Отечественной войны Admin Учебные материалы железнодорожной тематики 0 18.04.2011 15:24

Ответ

Метки
chme3


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:03.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4