Сообщение от Муравьев

Не путай автомобиль и тепловоз!И не смеши людей.На чмэ сброс нагрузки по перегреву воды и масла не предусмотрен!!!Там просто загорается лампа ЛСИ (смотри схему)А дизель обязательно заглушить-иначе выбросит воду.У дизеля k6s310dr есть очень слабое на этот счёт место-в крышку цилиндра завальцована втулка(непосредственно в неё вставляется форсунка) при длительном перегреве натяг этой втулки нарушается и вода попадает в камеру сгорания и тд. и тп...
Температуру воды на чмэ контролируют на ощупь (ступенька под ногами,калорифер)-если неисправны приборы.
Если перегрев воды произошёл из-за неисправности водяного насоса-глуши дизель и затребуй резерв.Если остановились вентиляторы-2 контур-клинь КМВХ, а главный-если масло на ГМР поступает,верхние жалюзи главного контура открыты и их вентиль под питанием-то тоже ничего не сделаешь.Есть конечно примочка-но в полевых условиях трудновыполнимо-открыть лючёк на верхней крышке ГМР и заглушить 3 отверстия в колоколе гидромуфты,через которые выбрасывается масло).
Ослабить накидную гайку на любом термореле-чтобы вышел попавший воздух и пар.
Насчёт 2ТЭ116-эту машину не знаю.Помогу с 2ТЭ10...