Перегрев воды в дизеле
 

Собственно вот и все, нигде не могу найти ответ на данный вопрос, кто может - подскажите. Тепловозы ЧМЭ3 или 2ТЭ116

вопрос то в чем.

Перегрев воды в дизеле
Действие локомотивной бригады

проверь работу водяного насоса основного контура на чмэ-3. может не работает. работают или нет вентиляторы охлаждения в шахте. жалюзи открыты или нет. уровень воды. в шахте нижние люки посмотри на задвижках должны быть закрыты.посмотри водяные секции - не закрыты чем нибудь. в сильные морозы картоном закроют .убрать забывают.

Дада, это основное что можно, так сказать, устно выразить, а есть ли инструкция в которой будет описана последовательность действий?

секции водяные заглушенные несколько штук. водяные секции надо продувать.на чмэ-3 вентилятор охлаждения основного контура перевести на летний режим - закорачивается сопративление около вентилятора охлаждения передней тележки.

gorin.gera добавил 04.03.2013 в 02:08
инструкции конкретно по этому случаю не встречал. просто подумай как бы ты сам в каком порядке все это проверил.несколько раз были такие ситуации. всегда можно определится что случилось.сложного ничего нет.

gorin.gera добавил 04.03.2013 в 02:37
дизель с повышенной температурой воды системе глушить- температура может еще больше стать.воду может выбрость.надо открыть все люки двери в дизельном жалюзи в шахте.при сильном пробое газов в систему тоже температура повышается и уровень воды растет.неисправный цилиндр можно найти отключая топливные насосы поочередно. если пробой газов небольшой можно выпускать газы через краник калорифера.что бы не перегревать уменьшай мощность дгу.если вес позволяет.

Два режима работы есть у МВХ,апорядок по моему везде один, что на тепловозе,что на машине.Во первых-должна сработать защита от перегрева:сработает зуммер,сбросится нагрузка. Если есть пом.маш. то послать проверить уровень воды в баке,работу вентиляторов.Включить принудительное охлаждение.Если есть манометр,то всё контролировать по манометру.Но как правило их нет,а если есть то не работают.В таком случае уповать приходится на автоматику.Но перегретый двигатель глушить нельзя,если только он сам не заглох Вот примерно так.Но в каждом случае есть свои нюансы.

Не путай автомобиль и тепловоз!И не смеши людей.На чмэ сброс нагрузки по перегреву воды и масла не предусмотрен!!!Там просто загорается лампа ЛСИ (смотри схему)А дизель обязательно заглушить-иначе выбросит воду.У дизеля k6s310dr есть очень слабое на этот счёт место-в крышку цилиндра завальцована втулка(непосредственно в неё вставляется форсунка) при длительном перегреве натяг этой втулки нарушается и вода попадает в камеру сгорания и тд. и тп...
Температуру воды на чмэ контролируют на ощупь (ступенька под ногами,калорифер)-если неисправны приборы.
Если перегрев воды произошёл из-за неисправности водяного насоса-глуши дизель и затребуй резерв.Если остановились вентиляторы-2 контур-клинь КМВХ, а главный-если масло на ГМР поступает,верхние жалюзи главного контура открыты и их вентиль под питанием-то тоже ничего не сделаешь.Есть конечно примочка-но в полевых условиях трудновыполнимо-открыть лючёк на верхней крышке ГМР и заглушить 3 отверстия в колоколе гидромуфты,через которые выбрасывается масло).
Ослабить накидную гайку на любом термореле-чтобы вышел попавший воздух и пар.
Насчёт 2ТЭ116-эту машину не знаю.Помогу с 2ТЭ10...

:468:

В 99% случаев перегрев из-за не открытых полностью жалюзи , или остановки вентилятора . Глушить не нужно , воду выгонит точно . Лучше сбросить нагрузку и холодильник на ручное сразу . 1% остается на пробои , плохую работу водяного насоса и т.п . Только в этом случае греться будет постепенно и сразу в начале работы и если есть градусник , то сразу обнаружится . Останется только ехать с уменьшенной нагрузкой и ручным управлением холодильника .

Греется обычно летом , так что по ступеньке ничего не определишь . ))) Доехать если вентилятор большего контура накрылся можно по-пробовать на ручном . Жалюзи второго контура и верхние закрыть , водяные открыть и вкл. КМВХ . На долго не хватит , но перебежками можно проехать .