БСБ (ETCS ATP OnBoard) - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Shamanmushi · 29.01.2015, 07:57

Цитата:

Сообщение от olega88

То есть при формировании поезда устанавливатся "коробочка" на "хвост"?

Именно так. Ставится это устройство вагонниками, после продувки.

Shamanmushi добавил 29.01.2015 в 08:57

Цитата:

Сообщение от Поручик

Shamanmushi, ответь на мой вопрос)

Нет, не это.
Я если честно не в курсе где именно будет линия в Азербайджане, возможно и это.
Знаю что внедряться будет на локомотивах альстома KZ8A. электровоз переменного тока, двухсекционный, нерасцепный.

А внедрять на него будут функционал АЛСН. То есть уровень STM. Грубо говоря к локомотивному оборудованию добавится один модуль. который будет цеплять к катушкам и обрабатывать коды.
Плюс может быть увязка с АВП.

Ну и на поле - Ебилок.

Любопытный · 29.01.2015, 10:55

Спасибо.
Да, я имел в виду отсутствие фиксированных блок-участков. Это и есть ETCS Level 3.
Я сейчас почитал сайт Бомбардье. И выяснил:
- EBI cab 200 - это всего лишь бортовое оборудование системы INTERFLO 200, системы сигнализации, имеющей в основе EBI lock и не имеющей прямого отношения к ERTMS.
- Система ETCS уровня 2 в исполнении Бомбардье называется INTERFLO 450. Она требует радиоканала GSM-R, это написано открытым текстом (хотя и по-английски).
- Системы ETCS уровня 3 у Бомбардье нет.

Не думаю, что кого-то интересуют мои комментарии

Shamanmushi · 29.01.2015, 11:24

Цитата:

Сообщение от Любопытный

Спасибо.
Да, я имел в виду отсутствие фиксированных блок-участков. Это и есть ETCS Level 3.
Я сейчас почитал сайт Бомбардье. И выяснил:
- EBI cab 200 - это всего лишь бортовое оборудование системы INTERFLO 200, системы сигнализации, имеющей в основе EBI lock и не имеющей прямого отношения к ERTMS.
- Система ETCS уровня 2 в исполнении Бомбардье называется INTERFLO 450. Она требует радиоканала GSM-R, это написано открытым текстом (хотя и по-английски).
- Системы ETCS уровня 3 у Бомбардье нет.

Не думаю, что кого-то интересуют мои комментарии

Интересуют, почему же.
Но если вы серфили сайт, то могли бы наткнуться хотя бы вот на этот материал:
http://ru.bombardier.com/ru/press_release_20140505.htm

Далее. Бортовое оборудование одинаково что для первого, что для второго, что для третьего уровней. Ну по сути одинаковое, конфигурации естественно разные (например вместо антенны для считывания балис может быть антенна для считывания индуктивного шлейфа). И так у всех европейских транспортных компаний.
Что касается Бомардье - ебикаб, насколько я знаю, является частью как interflo 450, так и 550. Собственно на обеих линиях Казахстана реализовано 550.

**AlexeyE** · 29.01.2015, 12:44

Погуглите СИРДП-Е, это одна и та же система.

Shamanmushi · 29.01.2015, 12:51

Цитата:

Сообщение от AlexeyE

Погуглите СИРДП-Е, это одна и та же система.

СИРДП-Е это просто русское название interflo 550. Ну или же третьего уровня ETCS, если угодно.

Бортовое оборудование это часть этого комплекса.
Или вы не об этом?

**AlexeyE** · 29.01.2015, 13:39

Все верно. Я о том, что на русском искать лучше по аббревиатуре СИРДП-Е, если кому надо.

Если совсем строго, то официальной спецификации на ETCS уровня 3 еще нет. Поэтому делают фирменные решения на основе техники ETCS. В Вуппертале Альстом сооружает что-то похожее и тоже на TETRA.

В "Железных дорогах мира" были публикации на эту тему, поищите.

Shamanmushi · 29.01.2015, 13:51

Цитата:

Сообщение от AlexeyE

Все верно. Я о том, что на русском искать лучше по аббревиатуре СИРДП-Е, если кому надо.

Если совсем строго, то официальной спецификации на ETCS уровня 3 еще нет. Поэтому делают фирменные решения на основе техники ETCS. В Вуппертале Альстом сооружает что-то похожее и тоже на TETRA.

В "Железных дорогах мира" были публикации на эту тему, поищите.

Вся европейская концепция построена на "фирменных" решениях. Существует единый комплекс стандартов UNISIG. Сабсеты грубо говоря. Это единая спецификация, описывающая по каким принципам работает и первый, и второй, и третий уровни. И каждая из компаний на основе этих стандартов делает свое "фирменное решение".
Поэтому никакой официальной спецификации и не может быть. Есть отдельные технические решения на основе общих вполне определенных стандартов.

Кроме этого, существует несколько "релизов" этих самых стандартов, так называемые Baseline. И системы подразделяются так же на то, на чем они основаны, bl2, bl3..

**APCnik** · 29.01.2015, 17:51

Цитата:

Сообщение от Shamanmushi

Если есть заинтересованные форумчане - готов делиться информацией и просто поговорить на эту тему =)

Пока что кроме болтологии никакой конкретной информации

Shamanmushi · 29.01.2015, 17:55

Цитата:

Пока что кроме болтологии никакой конкретной информации

Конкретных вопросов тоже

**APCnik** · 29.01.2015, 21:19

Цитата:

Сообщение от Shamanmushi

R3 имеет модульную структуру железа (в данный момент я не могу выложить структурную или функциональную схемы, позже добавлю).
Модули следующие:
- Два блока обработки информации от датчиков скорости:
ну тут все просто и пояснять не надо

- Процессор вычисляющий скорость:
тут вроде тоже. Информация от двух обработчиков поступает в вычислитель и считается фактическая скорость

- Блок увязки со сторонним локомотивным оборудованием:
тут сложнее. Это блок по сути является интерфейсным с локомотивом. Передает и принимает сигналы например о смене кабины, разрыве тяги и тд. Если управление самим локомотивом осуществляется по какой либо шине данных (CAN, MVB) то шина просто подключается к этому блоку и управление идет по ней. Если же управление локомотивом "аналоговое", то ставятся блоки дискретного или аналогового ввода-вывода и прием-передача информации идет через них, будь то сигнал на звуковой сигнал в кабине, положение реверсора и тд. Ну и тормозами.

- Датчики скорости. Это либо допплер, либо тахогенераторы

Вот уже конкретные вопросы! Интересует все что связано с вычислением скорости. Хочу предложить использовать эту часть комплекта или что-либо подобное у себя.

**AlexeyE** · 30.01.2015, 09:07

Цитата:

Есть отдельные технические решения на основе общих вполне определенных стандартов.

Еще раз: официального стандарта на ETCS уровня 3 не существует пока, насколько мне известно.
Уровни 1 и 2 прописаны в Baseline 3 и более ранних.
Насчет фирменных решений: да, конечно, реализация у каждого своя.

Кстати, спецификации здесь лежат.

**Просто инженер АиТ** · 30.01.2015, 09:11

А можно ли сделать сравнительный анализ данной системы с отечественными, очень было бы интересно, где мы сейчас находимся?! Спасибо!

29.01.2015, 10:55	#17 (ссылка)
Любопытный Кандидат в V.I.P. Регистрация: 29.01.2010 Адрес: Москва Сообщений: 49 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 3 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 13	Спасибо. Да, я имел в виду отсутствие фиксированных блок-участков. Это и есть ETCS Level 3. Я сейчас почитал сайт Бомбардье. И выяснил: - EBI cab 200 - это всего лишь бортовое оборудование системы INTERFLO 200, системы сигнализации, имеющей в основе EBI lock и не имеющей прямого отношения к ERTMS. - Система ETCS уровня 2 в исполнении Бомбардье называется INTERFLO 450. Она требует радиоканала GSM-R, это написано открытым текстом (хотя и по-английски). - Системы ETCS уровня 3 у Бомбардье нет. Не думаю, что кого-то интересуют мои комментарии
	Цитировать 0

29.01.2015, 12:44	#19 (ссылка)
AlexeyE V.I.P. Регистрация: 26.05.2010 Сообщений: 152 Поблагодарил: 16 раз(а) Поблагодарили 23 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 5	Погуглите СИРДП-Е, это одна и та же система.
	Цитировать 0

29.01.2015, 13:39	#21 (ссылка)
AlexeyE V.I.P. Регистрация: 26.05.2010 Сообщений: 152 Поблагодарил: 16 раз(а) Поблагодарили 23 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 5	Все верно. Я о том, что на русском искать лучше по аббревиатуре СИРДП-Е, если кому надо. Если совсем строго, то официальной спецификации на ETCS уровня 3 еще нет. Поэтому делают фирменные решения на основе техники ETCS. В Вуппертале Альстом сооружает что-то похожее и тоже на TETRA. В "Железных дорогах мира" были публикации на эту тему, поищите.
	Цитировать 0

30.01.2015, 09:11	#27 (ссылка)
Просто инженер АиТ ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986) Регистрация: 16.10.2012 Адрес: Где резной палисад Возраст: 64 Сообщений: 980 Поблагодарил: 220 раз(а) Поблагодарили 140 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 380	А можно ли сделать сравнительный анализ данной системы с отечественными, очень было бы интересно, где мы сейчас находимся?! Спасибо! __________________ Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Статья] Реализация системы ETCS уровня 2 на пилотной линии в Германии	Admin	Ж/д статьи	0	22.05.2011 18:48
[Статья] Поезд Trainguard для испытаний и демонстрации работы системы ETCS	Admin	Ж/д статьи	0	22.05.2011 18:40

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)