Admin

Кто вернёт вагон в депо?

С начала года зафиксировано 37 случаев фиктивного выпуска вагонов из ремонта


C некоторых пор на полигоне ОЖД стали наблюдаться загадочные вещи. А именно – выпуск из плановых видов ремонта вагонов с неисправными узлами и деталями. Не далее как в апреле выявлено 10 вагонов, которые как будто прошли ремонт в разных депо, но были совершенно непригодны к эксплуатации. Всего с начала года выявлено 37 единиц подвижного состава, выпущенных из ремонта... фиктивно.

При комиссионной проверке в этих вагонах обнаружены неисправности, не позволяющие использовать их под погрузку и угрожающие безопасности движения.
Как такое может происходить, если в каждом депо есть независимый приёмщик вагонов? Очень просто, объясняет заместитель начальника отдела безопасности движения и сохранности парка службы вагонного хозяйства Сергей Власов, неотремонтированный вагон приёмщику и не предъявляют. Предприятие само переводит его в рабочий парк – в нарушение нормативной документации. Такие факты выявляют, неисправный подвижной состав возвращается на ремонтные позиции.
Не будем называть депо, руководитель которого конкретизировал причину происходящего (в этом году как минимум пять предприятий Октябрьской дирекции по ремонту вагонов замечены в фиктивном выпуске): «Мои работники не виноваты, что движенцы вовремя не подвели вагоны в ремонт. Неисправные простояли в Апатитах, Тайболе, Оленегорске, мы их получили только к концу месяца. А ведь мне нужно людям зарплату платить...»
– Начало этому явлению положили в Тосно четыре года назад, – рассказывает Сергей Власов. – Тогда нам удалось издать указание за подписью первого заместителя начальника дороги, согласно которому перевод вагонов в рабочий парк осуществляла станция Тосно – только при наличии формы ВУ-36 с личной печатью приёмщика вагонов. Оно действует по сей день, так что в Тосно теперь таких проблем нет. Дежурный по станции не допустит выход неисправного подвижного состава на главный путь.
В отношении других депо Октябрьской ДРВ этот номер не проходит. Уже трижды вагонная служба предпринимала попытки пробить аналогичное указание для других станций ОЖД. В результате обсуждения документа с начальниками вагонных ремонтных депо и руководителями дирекции управления движением в проект было внесено 17 изменений и дополнений! Однако согласие с причастными структурами так и не достигнуто, указание не принято. Не хочется смежникам (былое название отношений разных отраслей), а ныне – партнёрам по бизнесу, брать на себя дополнительные обязательства. Может, потому, что движенцы не могут обеспечить графиковый подвод объектов в ремонт, у них не поднимается рука «рубить» неотремонтированные вагоны?
Примечательно, что вагонники-эксплуатационники, недавно отделённые от вагонников-ремонтников, хорошо знают проблемы последних. В одном депо не хватает штата слесарей, в другом основные фонды устарели, во многих – завышенные планы. Зачастую вагоноремонтным депо выдаются плановые задания, превышающие проектную мощность. Ну и получается: не нарушишь норматив – не выполнишь план. Не выполнишь план – получишь урезанный фонд заработной платы...
Пока что приёмщики вагонов являются надёжным заслоном для неисправного подвижного состава. Как только независимые специалисты обнаружат фиктивно отремонтированный подвижной состав, они сразу же начинают бить тревогу, сообщают по инстанциям и предотвращают выход на железнодорожные пути вагонов, угрожающих безопасности движения. Но, говорят, конец их близок. После преобразования дирекции по ремонту вагонов в ДЗО предусмотрено создание в депо собственных отделов, осуществляющих технический контроль. Надо думать, возможностей для фиктивного выпуска вагонов из ремонта после этого станет больше.

Галина Морозова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com