Admin

Эта новая жизнь гораздо интереснее, считает начальник ОЖД Виктор Степов

Пятилетка за два года

– Виктор Васильевич, каковы, с Вашей точки зрения, основные результаты и достижения ОАО «РЖД» за восьмилетний период?

– Действительно, с момента смены организационно-правовой формы компании прошло уже восемь лет, но я бы хотел начать с 2001 года, когда постановлением Правительства РФ № 384 была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Именно эта дата является отправной точкой всех преобразований. На том этапе мы проделали огромный объём подготовительной работы: необходимо было изменить правовой статус, провести инвентаризацию земель, передать имущество в уставный капитал образованного ОАО и т.д. Учитывая масштабы нашей компании, на это потребовалось бы пять, а то и десять лет, нам удалось это осуществить за два года. После создания 1 октября 2003-го ОАО «РЖД» сложно было привыкнуть к тому, что дорога лишилась статуса юридического лица. Естественно, это произошло не по собственному желанию, а в силу особенностей налогового законодательства России, но тем не менее чисто в психологическом плане было непросто.
Затем ориентировочно до 2006–2007 годов мы занимались вопросами организации тех форм, которые получились в результате выделения компании в самостоятельное акционерное общество. Тогда начали создаваться первые дочерние структуры, которые не были связаны с ключевыми видами бизнеса. Поэтому тот первый этап, скажем так, особо не касался основного производственного процесса, связанного с перевозкой грузов. А вот когда с 2006–2007 годов началась реформа структуры управления компании, когда началась вертикальная интеграция бизнес-структур, то это уже затронуло каждого сотрудника, и в первую очередь управленческий корпус. Ведь для того чтобы управлять новой структурой, требовались новые знания. Поэтому одновременно мы проводили реформу и учились.

– А какие формы были выбраны для обучения?

– Началось всё с указания президента ОАО «РЖД» и школы каскадного обучения, которую проводило ЗАО «Центр Приоритет» и которую прошёл весь высший топ-менеджмент компании. Затем совместно с ведущей бизнес-школой Северной Европы – Стокгольмской школой экономики – была запущена образовательная программа в модульном формате Executive MBA на Октябрьской железной дороге, кстати, одной из первых на сети. А в прошлом году в компании был образован уже Корпоративный университет ОАО «РЖД». Одна из главных задач этих учебных заведений – подготовка управленцев нового поколения, способных эффективно руководить любыми подразделениями.
В целом ответить на ваш первый вопрос, что произошло за последние восемь-десять лет, можно буквально в двух словах: началась новая жизнь. Ведь в старой структуре можно было отработать 40–50 лет, иметь несколько записей в трудовой книжке, повышать квалификацию – и ничего бы не менялось. Нам же довелось работать в эпоху перемен. И я считаю, что мы с коллегами прожили как минимум две производственные жизни, потому что прожили их в разных статусах. Сейчас мы находимся в самом расцвете преобразований. И такая жизнь более интересна, поскольку открывает больше перспектив, даёт больше возможностей для самореализации, наконец, она более мотивирующая.

Управлять должен менеджер

– Как Вы считаете, сами Вы как личность сильно изменились со времени назначения начальником Октябрьской железной дороги?

– Оценивать самого себя нескромно, поэтому этот вопрос, наверное, лучше задать коллегам, которые наблюдают меня на протяжении этих семи с лишним лет. Но если объективно, то могу сказать: конечно, изменился. Ведь за эти годы я получил огромное количество новых компетенций, прошёл полное каскадное обучение, получил степень MBА. Это всё не могло не повлиять. Более того, у дороги за плечами серьёзные пилотные проекты, которые дают неоценимый опыт.

– Можно ли уже сегодня подвести первые итоги пилотного проекта системы реформирования?

– Думаю, что говорить о результатах можно будет тогда, когда Региональный центр корпоративного управления состоится де-факто и отработает хотя бы год. Тем не менее сегодня дорога находится в числе трёх магистралей, которые сейчас, в непростых условиях, работают более стабильно. Они внедряют элементы управления по координации перевозочной деятельности более успешно, чем другие, в силу того, что начали первыми. Я понимаю, что это большой аванс, потому как мы находимся в самом начале процесса интеграции. Однако оценка, данная руководством компании, конечно, приятна.

– Вы уже упоминали о корпоративной образовательной программе холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA, хватает ли сегодня дороге специалистов, прошедших по ней обучение?

– По этой программе подготовлено уже три выпуска руководителей. По окончании обучения они получают два документа – это сертификат Стокгольмской школы экономики и корпоративный диплом ОАО «РЖД», которые подтверждают, что выпускник обладает не только правом на дальнейшее завершение обучения по программе Executive MBA в Стокгольмской школе экономики, но и статусом, необходимым для продвижения по карьерной лестнице. Более того, все прошедшие обучение сразу попадают в кадровый резерв компании. В своё время мы создавали эту программу для нужд ОЖД и успели обучить более 100 сотрудников дороги. Но сейчас она получила статус верхней ступени обучения Корпоративного университета, и начиная с этого года по программе в Региональном центре корпоративного обучения учатся представители большинства железных дорог, дирекций и аппарата управления компании.
Достаточно ли нам уже подготовленного персонала? Конечно, нет. Потому что в идеале все руководители линейных предприятий должны иметь подготовку менеджера. Ведь бизнес-образование отличается от технического. Последнее даёт профессиональные знания, а вот управлять предприятием может только человек, обладающий менеджерской подготовкой. И на сегодняшний день нам нужно 600–700 таких сотрудников, а мы пока имеем 100. Более того, происходит ротация, нужно постоянно готовить новых специалистов. Поэтому в этом году мы собираемся открыть на дороге филиал Корпоративного университета, где менеджерскую подготовку будут получать руководители среднего звена. Это станет своего рода подготовительным этапом для обучения в центре корпоративного образования.

Железнодорожник – это бренд

– В рамках осенних объездов Вы уделяете большое внимание узловым рабочим группам. Какое место отводится им в системе корпоративного управления?

– Узловые рабочие группы были организованы четыре года назад. На первых порах функции центра корпоративного управления выполняла региональная рабочая комиссия. Тогда мы уже начали работать с дочерними обществами, и именно эта площадка стала объединять всех. Кроме того, были созданы рабочие группы на уровне отделения дороги. И тогда мы задались вопросом: а как же быть с большим количеством узловых станций, где работает по несколько тысяч человек, до них как дотянуться? Для этого и была выстроена вертикаль, которая состоит из трёх звеньев: дорога, регион и крупная узловая станция. Это, собственно, и является хребтом организационной системы корпоративного управления. На ОЖД к этому уже давно привыкли, и сейчас многие дороги выстраивают точно такую же систему управления, исходя из тех же организационных звеньев.
Узловые рабочие группы, в первую очередь, играют роль того центра корпоративной культуры, который объединяет железнодорожников в одну компанию, создаёт бренд работника ОАО «РЖД». Вторая задача, которую мы сейчас перед ними поставили, – это технологическая координация. Начальники узловых станций сегодня в обязательном порядке являются начальниками узловых групп, потому как они – командиры именно перевозочного процесса, а все остальные служат для того, чтобы он был де-юре и де-факто.
Кроме того, в каждой узловой группе мы проводим обучающую программу по бережливому производству. Именно через внедрение этого инструмента мы собираемся повысить качество перевозочного процесса – и это тоже одна из основных задач узловой группы.

– А как Вы оцениваете роль молодёжи, работающей на дороге?

– Мы рассчитываем на энергию молодёжи, её восприимчивость к новейшим технологиям и считаем, что будущее нашей компании – в её руках. Сегодня именно молодые кадры являются самым нематериально мотивированным ресурсом, который, в первую очередь благодаря своему возрасту, наделён оптимизмом, позволяющим решать инновационные задачи. На дороге мы выявляем перспективных лидеров в молодёжной среде, ищем способы создания экономически обоснованного, сбалансированного механизма мотивации молодых специалистов. Некоторым из этих людей уже сегодня доверяем очень серьёзные посты. Есть реальные примеры, когда начальником службы становятся в 27 лет, а начальником отделения в 29. Это говорит о том, что молодой человек к этим годам может обладать необходимыми управленческими компетенциями, профессиональными знаниями и яркими лидерскими способностями.

– В завершение интервью что бы Вы хотели сказать железнодорожникам Октябрьской магистрали накануне Дня создания компании?

– Работать в такой компании, как ОАО «РЖД», – это честь! И мне бы хотелось, чтобы с каждым новым годом мы всё больше были уверенными в величии компании, в её надежности и социальной ориентированности, чтобы она была ещё более востребована не только в России, но и в мире, и чтобы каждый сотрудник чувствовал гордость за свою принадлежность к ОАО «Российские железные дороги».
В этот день мы должны почувствовать, что являемся неотъемлемой частью ОАО «РЖД». И я бы хотел каждому из нас пожелать быть успешными и востребованными нашей компанией.

Беседовала
Ольга Горбунова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com