Admin

Масло на рельсы

Дороги Восточного полигона делают ставку на внедрение нового метода лубрикации

Рост перевозок заставляет пересмотреть способ лубрикации. Дороги всё чаще отказываются от передвижных рельсосмазывателей, предпочитая инновационный метод - вагонный.

За прошедший год на Дальневосточной магистрали ухудшились эксплуатационные показатели в системе взаимодействия «колесо-рельс». Так, интенсивность износа колёсных пар у грузовых локомотивов за последний год увеличилась с 0,25 до 0,27 мм на каждые 10 тыс. км пробега. Средний ресурс бандажа снизился у магистральных электровозов на 9%, у маневровых тепловозов - на 5,6%.

Выросли и обточки колёсных пар. По электротяге -на 43,6%, тепловозному парку - на 18,3%. В путевом хозяйстве было сменено 4,7 тыс. штук рельсов с износом более 8 мм против 3,8 тыс. в 2009 году.

Отчасти такую динамику можно объяснить выросшими объёмами грузоперевозок к портам Дальнего Востока. К сведению, в 2010 году морские терминалы региона увеличили грузооборот до 117,9 млн тонн грузов - на 28% больше, чем в предыдущий период. В частности, выросла перевалка грузов у стивидорных компаний в Ванине на 19,2% (до 17,3 млн тонн), Владивостоке на 12,8% (11,1 млн тонн), Посьете на 2,9% (4,6 млн тонн). Грузооборот операторов порта Восточный увеличился в 1,9 раза - до 35,68 млн тонн - прежде всего за счёт ввода перегрузочного нефтеналивного комплекса в бухте Козьмино.

В то же время, отмечает начальник службы технической политики ДВЖД Геннадий Бокач, в прошлом году было зафиксировано значительное количество нарушений графика работы передвижных рельсосмазыва-телей. В первую очередь это связано с неудовлетворительным техническим состоянием автомотрис типа РСМ-1, ныне уже устаревших. Положение усугублялось сложной поездной обстановкой из-за роста грузопотока на участках Комсомольск-на-Амуре - Ванино - Сов-гавань и Уссурийск - Находка - Находка-Восточная. На подходах к припортовым станциям допускались отмены поездок рельсосмазывателей и работа их на неполное плечо. Всего передвижными средствами лубрикации было проведено только 9,1 тыс. рабочих рейсов из почти 11 тыс. запланированных.

- В условиях роста интенсивности перевозочного процесса, недостатка локомотивных бригад и графиковых «ниток», при одновременном ухудшении ключевых показателей износа в системе «колесо - рельс» действующая сейчас технология лубрикации на базе передвижных рельсосмазывателей, работающих по отдельным «ниткам» графика, исчерпала свои возможности, - резюмировал Геннадий Бокач.

Наиболее приемлемым направлением развития системы лубрикации, продолжает он, является внедрение инновационной технологии рельсосмазыва-ния - вагонной. Она существенно сократит расходы дороги, поскольку затраты на эксплуатацию вагона в 2,5 раза ниже затрат на РСМ-1. Кроме того, замена автомотрис РСМ-1 и локомотивов-рельсосмазывателей на вагоны-рельсосмазыватели, работающие в составе грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов, а в ближайшем будущем и в грузовых поездах на участках Уссурийск - Находка, Комсомольск - Совгавань даст возможность снизить загруженность графика движения поездов.

По словам главного инженера Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин ДВЖД Евгения Эрязова, сегодня дирекция располагает четырьмя вагонами-рельсосмазывателями, которые курсируют по Комсомольскому и Тындинскому регионам в составах пассажирских поездов.

- Один из вагонов оборудован системой видеонаблюдения, что обеспечивает непрерывность работы смазывающих форсунок, оперативно реагируя на прекращение подачи смазки. Система даёт возможность записывать и хранить результаты в течение месяца, что очень важно при решении спорных вопросов, -сказал Евгений Эрязов.

Однако есть и недостатки. В конструкции форсунок не предусмотрен клапан, который бы исключал вытекание остатков смазки после прекращения работы. Запись в системе видеонаблюдения не привязывается к километражу, отчего невозможно определить место сбоя. Сейчас на Уссурийском локомотиворемонтном заводе готовятся к выходу ещё два вагона. Все недостатки будут в них учтены.

Вообще в ближайшие два-три года на Восточном полигоне Транссиба должна быть внедрена региональная технология комплексной лубрикации рельсов на основе вагонов-рельсосмазывателей. Они будут курсировать от Тайшета до Владивостока в составе дальних пассажирских поездов.

- Недавно я участвовал в работе техсовета Забайкальской дороги, - рассказал заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Лупежов. - Наши соседи выступили с инициативой создать единую для четырёх восточных дорог компании технологию работы в системе «колесо - рельс». На первом этапе предлагается внедрение на полигоне Мариинск - Владивосток технологии нанесения смазки на рельс с использованием вагонов. Это имеет определённые преимущества, так как «нитки» графика всегда в дефиците, рельсосмазы-ватели РСМ сегодня не нужны никому - ни путейцам, ни локомотивщикам.

Вместе с тем, предлагает он, пока что, до перехода на новую технологию, следует проводить ежесуточный мониторинг технического состояния выходящих на линию передвижных рельсосмазывателей всех типов.

Павел Усов, соб. корр. «Гудка» Хабаровск