Admin

УПРАВЛЕНИЕ С ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОСТА ДЦ «МИНСК»

Всеми раздельными пунктами, находящимися на диспетчерском управлении, управляет поездной диспетчер путем посылки кодовых приказов с цифрового кнопочного манипулятора.

Посылка на раздельный пункт управляющего кодового приказа контролируется горением цифр в ячейке КЗУП.

О реализации на раздельном пункте управляющего приказа, а также об изменении состояния контролируемых объектов, устройства центрального поста получают известительный кодовый сигнал, в результатае чего изменяется индикация на выносном табло.

Запрещается посылка приказов на приготовление маршрута до полного освобождения занятых секций предыдущим поездом. В случае нарушения работы рельсовой цепи может произойти перевод стрелки под составом.

Запрещается при всех режимах управления накопление приказов приготовления враждебных маршрутов.

Прием поезда. Для приема поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись но показаниям на табло в свободности пути приема и стрелочных секций, устанавливает маршрут приема. Для этого набирает код требуемой станции нажатием соответствующих кнопок на цифровом кнопочном манипуляторе. В ячейке КЗУП загораются две цифры — код станции. Далее нажимает: кнопку выбора горловины (нечетная — 1, четная — 4); номер пути приема; род маршрута: прием — 1. Убедившись в правильности набранных цифр по показанию ячейки КЗУП, поездной диспетчер нажимает кнопку «Пуск». Если цифры были набраны неправильно — нажимает кнопку «Сброс» и повторяет набор цифр маршрута заново.

При восприятии станцией приказа о приеме поезда на табло поездного диспетчера начинает мигать цифра зеленого цвета в оди ночном цифровом индикаторе, после установки маршрута она загорается ровным зеленым светом; светодиод на повторителе входного сигнала также загорается зеленым светом. По мере прохождения поезда последовательно загораются красным светом светодиоды участков приближения, стрелочных секций, пути и гаснут после освобождения их поездом. Повторитель входного сигнала гаснет при вступлении поезда на первую стрелочную секцию или участок пути за входным светофором. При вступлении поезда на путь приема загораются красным светом светодиоды занятости пути и головы поезда. Светящийся красный светодиод у повторителя выходного светофора указывает направление движения (голову) поезда, принятого на путь.

Отправление поезда. Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов пульта в свободности стрелочных участков, а также в свободности первого блок-участка удаления на перегонах с односторонней автоблокировкой в соответствии с установленным направлением движения, на однопутных перегонах или при отправлении поезда по неправильному пути с двусторонней автоблокировкой на двухпутных перегонах, устанавливает маршрут отправления.

Установка маршрута отправления производится аналогично установке маршрута приема. Только изменяется цифра рода маршрута: отправление — 2. Если направление движения на перегоне было встречным, но перегон свободен, то при посылке кодового управляющего приказа на установку маршрута отправления сначала происходит смена направления, а затем открывается выходной светофор. В смене направления ДНЦ убеждается по горению зеленым светом светодиода стреловидного указателя этого перегона.

После приготовления маршрута отправления и получения об этом известительного кодового сигнала одиночный цифровой индикатор загорается ровным зеленым светом-цифрой номера пути отправления, с которого установлен маршрут. Светодиод повторителя выходного сигнала загорается зеленым светом. При вступлении поезда на стрелочную секцию повторитель выходного сигнала гаснет, светодиод стрелочной секции загорается красным светом; также красным светом загорается светодиод в стреловидном указателе, сигнализируя о занятости перегона и указывая установленное направление движения, зеленый светодиод при этом гаснет. По мере освобождения поездом рельсовой цепи гаснут светодиоды пути и стрелочной секции. При дальнейшем проследовании поезда загораются красным светом и гаснут светодиоды блок-участков перегона. После освобождения межстанционного перегона гаснет красный светодиод в стрелочном указателе направления движения и загорается зеленый.

Безостановочный пропуск поездов. Установка маршрута сквоз ного пропуска по главному пути может быть произведена только отдельным набором маршрута приема и отправления. Установка маршрута безостановочного пропуска по боковым путям производится также отдельным набором маршрута приема и отправления.

Установка автодействия сигналов по главным путям. При необходимости установки сквозного пропуска по главному пути станции ДНЦ набирает код станции, а затем раздельным набором маршрутов приема и отправления и нажатием кнопки «Пуск» устанавливает маршруты. После установки маршрутов и открытия входного маршрутного (если он на данной станции имеется и в данном маршруте участвует), а также выходного сигналов загораются зеленым светом светодиоды повторителей этих сигналов.

Отмена маршрута. При необходимости отменить маршрут и перекрыть сигнал поездной диспетчер набирает код требуемой станции, горловины, номер пути, цифру 3 (отмена) и нажимает кнопку «Пуск». В цифровом индикаторе начинает мигать зеленая цифра номера пути. После закрытия сигнала и отмены маршрута (с поступлением известительного кода) гаснут повторитель этого сигнала и цифра зеленого цвета в цифровом индикаторе.

Если перед сигналом (на участке приближения или пути отправления) нет поезда, то отмена маршрута происходит без выдержки времени. Если перед сигналом находится поезд, то отмена маршрута происходит с выдержкой времени не менее 3,5 мин.

При необходимости перекрыть сигнал, перед которым находится поезд, поездной диспетчер обязан сообщить об этом по радиосвязи машинисту поезда. Приступить к приготовлению нового маршрута и вторично открывать сигнал можно, лишь убедившись в том, что поезд задержан у входного сигнала или на пути отправления.

Перевод стрелок без открытия сигнала. Действия ДНЦ при переводе стрелок без открытия сигнала (при маневрах, очистке стрелок, ремонте и т. д.) аналогичны действиям при отмене маршрута: производится набор кодовой комбинации — кодов станции, горловины, номера пути, на который ведет стрелка, и цифры 3 (отмена маршрута); затем нажимается кнопка «Пуск», после чего поездной диспетчер ири одновременном нажатии кнопок «Пуск» и «Сброс» убеждается в правильности положения стрелок.

Включение подсветки. При необходимости проверить положение стрелок на станции поездной диспетчер одновременно нажимает кнопки «Пуск» и «Сброс», при этом на время нажатия кнопок на табло загораются одиночные цифровые индикаторы на всех станциях, зеленые цифры номера пути в каждой горловине в соответствии с фактическим положением стрелок на каждой станции.

Передача станции на сезонное управление. Для передачи станции на сезонное управление поездной диспетчер, отдав устное распоряжение начальнику станции (ДС), набирает код этой станции, число 620 и нажимает кнопку «Пуск». В верхней части табло, мнемосхемы станции, красным мигающим светом загорается светодиод СУ. После срабатывания устройств станция передается на сезонное управление, светодиод СУ загорается красным ровным светом.

Возвращение станции на диспетчерское управление производится дежурным по станции. При необходимости отмены разрешения перехода на сезонное управление и до его восприятия дежурным по станции диспетчер, набрав код станции и число 630 (отмена сезонного управления), нажимает кнопку «Пуск». После получения известительного кодового сигнала о восприятии устройствами приказа «Отмена» светодиод СУ на табло гаснет.

Вызов к телефонам работников на раздельных пунктах. Для вызова работников станции к телефону в помещении ДСП диспетчер набирает код станции, число 602 (вызов к телефону) и нажимает кнопку «Пуск», при этом включается внутренний звонок в помещении ДСП. Наружный звонок (ревун) подключается аналогичным набором, но только с кодового числа 603.

Передача стрелок на местное управление. Для передачи стрелок на местное управление станцией поездной диспетчер набирает код требуемой станции, а затем кодовую комбинацию выбора горловины маневрового района: МУН-610 (нечетная), МУЧ-640 (четная).

Убедившись в правильности выбора района МУ, поездной диспетчер нажимает кнопку «Пуск», посылая тем самым кодовый управляющий приказ, разрешающий передачу выбранного района на местное управление. После восприятия и поворота на маневровой колонке рукоятки на табло ДНЦ светодиод МУН (МУЧ) загорается зеленым светом.

При передаче стрелок на МУ (местное управление) поездной диспетчер обязан убедиться по табло в свободности стрелочных секций от подвижного состава. При занятой стрелочной секции подвижным составом (или при неисправности ее) передача стрелок на МУ и возврат невозможен, и производить его запрещается, а маневровая работа должна производиться с передачей станции на резервное управление.

Возврат стрелок с местного управления на диспетчерское происходит после возврата рукоятки на МК в нормальное положение, после чего зеленый светодиод МУН (МУЧ) на табло гаснет. Отмена приказа передачи на МУ, если еще не нажималась кнопка «Пуск», производится нажатием кнопки «Сброс». Отмена приказа передачи на МУ после нажатия кнопки «Пуск», если еще он не реализован, производится путем задания маршрута приема или отправления и отмены его в той горловине станции, где находятся стрелки, передаваемые на местное управление.

Управление разъединителями высоковольтной линии. Энергоснабжение устройств автоблокировки и ЭЦ осуществляется от продольной высоковольтной линии 10 кВ (ВСЛ — СЦБ). В четной и нечетной горловинах станции диспетчерского участка линия ВСЛ — СЦБ имеет высоковольтные разъединители РЛНД-10. Управление разъединителями предусмотрено ручное, дистанционное (со специального пульта в помещении ДСП) и телеуправление — с цифрового кнопочного манипулятора поста ДД. Состояние разъединителей и масляных выключателей МВ1, МВ2 контролируется светодиодами КРДН, КРДЧ, расположенными над мнемосхемой энергоснабжения каждой станции.

Если разъединители переведены на телеуправление и включены, то соответствующие светодиоды погашены. При отключении РЛНД соответствующий светодиод загорается красным светом. Если РЛНД переведен на дистанционное управление, то соответствующий светодиод загорается мигающим красным светом.

Перевод с телеуправления на дистанционное управление разъединителями и обратно осуществляется дежурным по станции с помощью специального тумблера на пульте управления разъединителями. При необходимости отключить разъединитель, находящийся на телеуправлении, поездной диспетчер набирает код станции, а затем соответствующий код разъединителя.

Отключение и включение контроля. При неисправности устройств телесигнализации и для регулировки возникает необходимость отключения контроля объектов какой-либо из станций. Для этого набирается код станции, число 701 (отключение контроля) и нажимается кнопка «Пуск», через 1,5 — 2 мин загорается ровным красным светом светодиод ВК. Об отключении контроля свидетельствует погасание индикации (через 1,2 мин) на светосхеме станции.

Для включения контроля набирается код данной станции, число 750 и нажимается кнопка «Пуск». После восприятия приказа устройствами светодиод ВК гаснет, и на табло ДНЦ восстанавливается индикация состояния объектов данной станции.

Диспетчерское управление. Пользование устройствами СЦБ и связи станции автономного управления осуществляется в соответствии с утвержденными местными инструкциями. На станциях, находящихся на диспетчерском управлении, помещения с размещенной в них аппаратурой (рабочее место ДСП) должны быть постоянно закрыты, ключи от них должны иметь электромеханик СЦБ и начальник станции. Право доступа в помещение ДСП имеют начальник станции, дежурный по станции, электромеханик и монтер СЦБ для пользования телефонами и выполнения работ по обслуживанию и ремонту устройств. Начальник станции (дежурный по станции) и электромеханик обязаны: открывать помещения под своим контролем для электромехаников и монтеров связи дистанции энергоснабжения, машинистов локомотивов (дрезин, мотовозов), составителей поездов, дорожных мастеров, бригадира пути, старших монтеров пути и лиц, контролирующих работу. Ключи от ящиков, где установлены телефоны поездной диспетчерской (РШ входных светофоров) и перегонной (РШ проходных светофоров) связи, должны иметь машинисты локомотивов (дрезин, мотовозов), электромеханики СЦБ и связи, электромеханики и монтеры дистанции электроснабжения, дорожные мастера и бригадиры пути. Ключи от станционных помещений с аппаратурой ДЦ, ящи ков с телефонами на релейных шкафах должны быть пронумерованы и учтены хозединицами, выдавшими их, наравне с инструментом строгой отчетности. Причастным работникам ключи должны выдаваться под расписку через соответствующего начальника подразделения (станции, локомотивного депо, дистанции сигнализации и связи, энергообеспечения и дистанции пути). Образцы ключей хозединицам выдает начальник дистанции сигнализации и связи (каждый руководитель хозединицы обязан изготовить необходимое количество ключей для своих работников).

Пульт-табло станции, находящейся на диспетчерском управле нии, нормально выключено. Если необходимо выяснить обстановку на стацции и подходах к ней, начальник станции (дежурный по станции) или электромеханик СЦБ имеет право включить пульт-табло нажатием кнопки «Включение табло» и проверить состояние стрелок, путей, секций, участков приближения и перегонов. Красные лампочки «Неисправность» на пульт-табло во всех режимах загораются при возникновении неисправности в устройствах СЦБ. В данном случае работник станции обязан немедленно переговорить с поездным диспетчером и известить электромеханика СЦБ. Переговорить с поездным диспетчером по любому виду связи работник станции обязан и в случае, когда им будет услышан вызов диспетчера по наружной акустической (звуковой) установке.

Резервное управление. Передача станции на резервное управление производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера следующего содержания:

«Вследствие (для).... станция..... с ....ч .....мин передается на

резервное управление. На перегоне ..... поезд №...... на перегоне

.....поезд .....».

Поездной диспетчер..............

До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан отменить все ранее заданные маршруты и другие приказы по данной станции. На соседних станциях — все маршруты отправления поездов и приказы, касающиеся горловин, примыкающих к перегонам, которые граничат со станцией, передаваемой на резервное управление. Кроме того, поездной диспетчер Совместно с начальником станции (дежурным по станции), должен проверить действие вызывных устройств связи. В случае, если поездной диспетчер не может отменить ранее заданные маршруты или другие приказы, то передача на резервное управление производится после их реализации.

Начальник станции (дежурный по станции), вступивший на дежурство, обязан ознакомиться с поездной обстановкой и оформить записи в журнале движения поездов о приеме дежурства и в журнале осмотра устройств СЦБ о срыве пломбы с ключа резервного управления. Опломбированный электромехаником ключ хранится в закрытом ящике. Для перевода станции на резервное управление ключ изымают, вставляют в гнездо пульта-табло и поворачивают. При этом станция отключается от диспетчерского управления, а пульт-табло переводится в рабочее положение.

Движение поездов и маневровая работа по станции при резервном управлении осуществляется в соответствии с местной Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и ТРА станции. При исправности кодовых устройств телесигнализации не табло ДНЦ сохраняется индикация состояния устройств станции, переведенной на резервное управление.

При выполнении плановых работ по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ, пути и энергоснабжения запись в журнале осмотра на централизованном посту не требуется. Передача на резервное управление производится после оформления записи руководителя работ о проводимых работах в журнале осмотра на раздельном пункте, по устному запросу ДСП с оформлением приказа в журнале диспетчерских распоряжений согласно п. 1.11 Инструкции ЦШ/4397. После окончания работ и возвращения раздельного пункта на диспетчерское управление ДНЦ в журнале диспетчерских распоряжений под приказом о передаче на резервное управление делает отметку о возвращении раздельного пункта на диспетчерское управление с указанием времени возвращения и опломбирования на раздельном пункте ключа резервного управления.

Сезонное управление. Передача раздельного пункта на сезонное управление и возвращение на диспетчерское производится по устному распоряжению поездного диспетчера. Начальник станции (дежурный по станции), вступающий на дежурство, должен сделать запись в журнале движения поездов о приеме дежурства. При возвращении на диспетчерское управление — запись о сдаче дежурства.

До передачи станции на сезонное управление поездной диспетчер обязан отменить ранее посланные приказы по данной станции и проверить совместно с начальником станции (дежурным по станции) действие вызывных устройств связи. Движение поездов и маневровая работа на станции при сезонном управлении осуществляются в соответствии с местной инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и ТРА станции.

Разрешение на отправление поезда станции получают от поездного диспетчера в виде управляющего кодового приказа: РОН-7Ю (ОРОН-720); PОЧ-730 (OPО4-740). На табло поездного диспетчера сохраняется индикация о состоянии устройств станции и производимых передвижениях.

rastam

"Ключ резервного управления должен храниться под пломбой в ящике и т.д."
Кто может подсказать где это прописано... Почему ключ не может быть в пульте?

Николай Николаевич

Тогда и курбель нужно держать вставленным в электропривод - по Вашей логике. А что - удобно...

Скиталец

Не совсем. Ключ резервного управления, вставленный в замок, но не повернутый - не мешает управлять станцией с поста ДЦ. В отличие от курбеля.

Николай Николаевич

Вы шуток не понимаете?
И курбель, вставленный в электропривод, и ключ резервного управления, вставленный в замок - может повернуть любой посторонний человек.
Вы же не будете утверждать, что на станциях, переданных на управление по ДЦ, помещение ДСП заперто на ключ и доступ туда посторонних лиц гарантированно исключен?

Скиталец

Полная гарантия - только в крематории и на кладбище.

Николай Николаевич

"Как называется женщина, которая в любой момент времени точно знает, где находится её муж?" (с)

Василич

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

rastam

Я спросил где это прописано...Нормативный документ?
Причем тут моя логика, если есть станции где ключ всегда в пульте

Николай Николаевич

Самое первое - в местной "Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ"