|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
09.05.2009, 20:03 | #1 (ссылка) |
Уокер ака Чак
Регистрация: 21.02.2009
Сообщений: 807
Поблагодарил: 39 раз(а)
Поблагодарили 2766 раз(а)
Фотоальбомы:
953
Записей в дневнике: 14 Загрузки: 9563
Закачек: 0
Репутация: 93
|
Тема: Диспетчерская централизация ''Тракт''Диспетчерская централизация ''Тракт'' Назначение Диспетчерской централизации "Тракт" Система предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях, а так же для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ). Технические характеристики ДЦ "Тракт" ДЦ "Тракт" представляет собой систему с полным резервированием и адаптивной отказоустойчивостью. Общие характеристики: • количество контролируемых пунктов (КП) на участке диспетчерского управления - определяется только допустимой загрузкой поездного диспетчера; • количество объектов управления на одном ЛП – возможностью технических средств не ограничено; • количество контролируемых объектов на одном ЛП – возможностью технических средств не ограничено; • максимальное время цикла ТС (телесигнализация) - не более 2.2 с; • максимальное время сигнала ТУ - не более 0.2 с; • скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 2 мБод, в зависимости от вида и качества канала связи; • при использовании существующих систем ДЦ, времена циклов ТУ/ТС и скорость передачи в каналах связи определяются характеристиками этих систем. Характеристики безопасности: • вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14; • вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8; • вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10; • вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8. • вероятностью появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. Характеристики надежности: • режимом эксплуатации - непрерывный. • коэффициент готовности системы - 99,9995. • среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала не более 15 мин; • гарантийный срок эксплуатации не менее 12 месяцев; • установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию не менее 12 месяцев. • средний срок службы не менее 15 лет. • средняя наработка на отказ системы не менее 100 000 час. Примечание: отказом системы считается неисправность аппаратно-программных средств ПУ или КП, приводящая к полной утрате хотя бы одной функции системы согласно ее назначению с учетом исчерпания всех возможностей при постепенной штатной деградации. Условия эксплуатации: Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе не ниже МС1 согласно РД 32 ЦШ 03.07-90. Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе не ниже К1 согласно РД 32 ЦШ 03.07-90. Конструктивные параметры: • Класс защиты от пыли и влаги приборного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96. • Габаритные размеры приборного шкафа аппаратуры КП не более 800x600x1800 мм. (дxшxв). • Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов приборного шкафа аппаратуры КП в соответствии с ОСТ 32.112-98. • Масса аппаратуры КП не более 350 кг. • Габаритные размеры базового конструктива КТС “Тракт-ЦП” не более 600?600?1800 мм. (д?ш?в). • Масса базового конструктива КТС “Тракт-ЦП” не более 60 кг. Выполняемые функции • сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов; • передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ; • прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны мониторов АРМ ДНЦ, АРМ ЭЧЦ и АРМ ШЧД; • передача команд телеуправления с ПУ на КП; • прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах; • принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от поездного положения; • выполнение команд телеуправления на контролируемом пункте; • тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдачу сигналов неисправностей его функционирования с точностью определения до сменной единицы (модуль) на монитор автоматизированного рабочего места механика; • архивирование результатов работы всех узлов системы; • выдача команд телеуправления непосредственно на контролируемом пункте (местное управление); ДЦ "Тракт" имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах. Состав системы ДЦ “Тракт” ДЦ "Тракт" состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления и контролируемых пунктов на станциях участка. Структурная схема ДЦ “Тракт” приведена в приложении к настоящему РЭ. Подсистема ПУ Состав подсистемы ПУ: • автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ); • автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШЧД); • сервер сети; • АРМы диспетчеров других служб (по требованию Заказчика); • комплекс технических средств (КТС) “ТРАКТ-ЦП”; • программное обеспечение общего и специального назначения. Подсистема КП Базой подсистемы КП служит комплекс технических средств "ТРАКТ-ЛП", имеющий пять составляющих: • центральный вычислитель (модуль МАСТЕР локальной сети); • модуль вывода дискретной информации; • модуль ввода дискретной информации; • модуль (блок) вывода ответственных команд; • модули сопряжения с объектами управления и контроля (модули УСО); • модуль цифровой обработки сигналов (в случае использования протокола связи ДЦ “Нева”, “Луч”); • помехоустойчивая локальная сеть; • система электропитания; • средства ограничения перенапряжений и подавления помех в линии связи и на аппаратных стыках расширения локальной сети; • общее и специальное программное обеспечение. Все перечисленные аппаратные составляющие размещены в защищенном от воздействия ЭМИ, пыли и влаги приборном шкафу. Каналы связи Система ДЦ “Тракт” обеспечивает работу с любым типом канала связи, в том числе и с оптоволоконными каналами. Линии связи в общем случае должны отвечать требованиям, оговоренным в ВНТП/МПС-91 (ГОСТ 21655-87), а также в приказе МПС №43 от 15.04.94. Обеспечивается возможность организации следующих структур каналов связи: • магистральная; • радиальная; • радиально-магистральная; • древовидная; • смещенная.
__________________
Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы. Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов |
0 |
22.06.2009, 13:41 | #2 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 29.03.2009
Сообщений: 198
Поблагодарил: 94 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 41
Закачек: 3
Репутация: 48
|
сайт разработчика Диспетчерской централизации ДЦ "Тракт" - ЗАО Техтранс http://www.techtrans.ru/trakt.php
|
0 |
30.01.2010, 14:57 | #6 (ссылка) |
Старший Жрец, МПЦ-2
Регистрация: 29.01.2010
Сообщений: 147
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 57 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 11
|
Если возможно, хотелось бы услышать, в каком направлении сейчас движется уважаемая компания. Деятельности в новых направлениях не видно, это так?
|
0 |
02.02.2010, 20:15 | #8 (ссылка) |
Копченый
Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 40
Сообщений: 3,239
Поблагодарил: 776 раз(а)
Поблагодарили 841 раз(а)
Фотоальбомы:
49
Записей в дневнике: 1 Загрузки: 273
Закачек: 3
Репутация: 481
|
ukw, А по-подробнее можете написать? Что это за другие направления?
|
0 |
08.02.2010, 18:13 | #10 (ссылка) |
Копченый
Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 40
Сообщений: 3,239
Поблагодарил: 776 раз(а)
Поблагодарили 841 раз(а)
Фотоальбомы:
49
Записей в дневнике: 1 Загрузки: 273
Закачек: 3
Репутация: 481
|
ukw, заходил и не единожды. Сайт уже давно не обновляется, информация устаревшая
|
0 |
03.10.2011, 10:11 | #12 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 21.09.2011
Сообщений: 8
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5676
Закачек: 5
Репутация: 0
|
При эксплуатации ДЦ Тракт выявляется множество различных нюансов и недокументированной особенности работы системы, что в принципе нормально и есть в любой другой аппаратуре. Есть предложение данной информацией обмениваться, вопрос где? здесь на форуме или в WIKI?
|
4 |
03.10.2011, 12:02 | #13 (ссылка) | |
Копченый
Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 40
Сообщений: 3,239
Поблагодарил: 776 раз(а)
Поблагодарили 841 раз(а)
Фотоальбомы:
49
Записей в дневнике: 1 Загрузки: 273
Закачек: 3
Репутация: 481
|
Цитата:
|
|
0 |
05.10.2011, 10:28 | #14 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 21.09.2011
Сообщений: 8
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5676
Закачек: 5
Репутация: 0
|
Согласен, но это так и присутствует во многих системах, иногда просто потому, что все задокументировать невозможно, да и система развивается, меняется. Различные платы имеют несколько ревизий (соответсвенно имеющих отличия в функционале), что требуется учитывать при эксплуатации. Этим и хотелось поделиться и самим узнать что-то новое, так как станций много а разработчик один его на всех уже не хватает
|
4 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Методические указания= Диспетчерская централизация ЮГ - И-570-01 | СЦБист | Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль | 5 | 08.04.2013 09:56 |
Диспетчерская централизация | Шаэнн | Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль | 3 | 15.02.2011 20:38 |
[В помощь ДСП] Диспетчерская централизация "Минск" | Admin | Эксплуатация железных дорог | 0 | 21.11.2010 12:51 |
[Статья] Диспетчерская централизация «Диалог» | Admin | Статьи по СЦБ | 0 | 07.11.2010 18:41 |
=Книги= Диспетчерская централизация КАСКАД (на укр. яз.) | Толян | Книги и журналы | 0 | 23.01.2010 10:18 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|