Диспетчерская централизация ''Тракт''
 

Назначение Диспетчерской централизации "Тракт"

Система предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях, а так же для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ).


Технические характеристики ДЦ "Тракт"

ДЦ "Тракт" представляет собой систему с полным резервированием и адаптивной отказоустойчивостью.

Общие характеристики:

• количество контролируемых пунктов (КП) на участке диспетчерского управления - определяется только допустимой загрузкой поездного диспетчера;
• количество объектов управления на одном ЛП – возможностью технических средств не ограничено;
• количество контролируемых объектов на одном ЛП – возможностью технических средств не ограничено;
• максимальное время цикла ТС - не более 2.2 с;
• максимальное время сигнала ТУ - не более 0.2 с;
• скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 2 мБод, в зависимости от вида и качества канала связи;
• при использовании существующих систем ДЦ, времена циклов ТУ/ТС и скорость передачи в каналах связи определяются характеристиками этих систем.

Характеристики безопасности:

• вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
• вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
• вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
• вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8.
• вероятностью появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16.

Характеристики надежности:

• режимом эксплуатации - непрерывный.
• коэффициент готовности системы - 99,9995.
• среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала не более 15 мин;
• гарантийный срок эксплуатации не менее 12 месяцев;
• установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию не менее 12 месяцев.
• средний срок службы не менее 15 лет.
• средняя наработка на отказ системы не менее 100 000 час.

Примечание: отказом системы считается неисправность аппаратно-программных средств ПУ или КП, приводящая к полной утрате хотя бы одной функции системы согласно ее назначению с учетом исчерпания всех возможностей при постепенной штатной деградации.

Условия эксплуатации:

Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе не ниже МС1 согласно РД 32 ЦШ 03.07-90.
Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе не ниже К1 согласно РД 32 ЦШ 03.07-90.

Конструктивные параметры:

• Класс защиты от пыли и влаги приборного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
• Габаритные размеры приборного шкафа аппаратуры КП не более 800x600x1800 мм. (дxшxв).
• Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов приборного шкафа аппаратуры КП в соответствии с ОСТ 32.112-98.
• Масса аппаратуры КП не более 350 кг.
• Габаритные размеры базового конструктива КТС “Тракт-ЦП” не более 600?600?1800 мм. (д?ш?в).
• Масса базового конструктива КТС “Тракт-ЦП” не более 60 кг.

Выполняемые функции

• сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов;
• передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ;
• прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны мониторов АРМ ДНЦ, АРМ ЭЧЦ и АРМ ШЧД;
• передача команд телеуправления с ПУ на КП;
• прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
• принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от поездного положения;
• выполнение команд телеуправления на контролируемом пункте;
• тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдачу сигналов неисправностей его функционирования с точностью определения до сменной единицы (модуль) на монитор автоматизированного рабочего места механика;
• архивирование результатов работы всех узлов системы;
• выдача команд телеуправления непосредственно на контролируемом пункте (местное управление);
ДЦ "Тракт" имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.

Состав системы ДЦ “Тракт”

ДЦ "Тракт" состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления и контролируемых пунктов на станциях участка.
Структурная схема ДЦ “Тракт” приведена в приложении к настоящему РЭ.

Подсистема ПУ

Состав подсистемы ПУ:
• автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ);
• автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШЧД);
• сервер сети;
• АРМы диспетчеров других служб (по требованию Заказчика);
• комплекс технических средств (КТС) “ТРАКТ-ЦП”;
• программное обеспечение общего и специального назначения.

Подсистема КП

Базой подсистемы КП служит комплекс технических средств "ТРАКТ-ЛП", имеющий пять составляющих:
• центральный вычислитель (модуль МАСТЕР локальной сети);
• модуль вывода дискретной информации;
• модуль ввода дискретной информации;
• модуль (блок) вывода ответственных команд;
• модули сопряжения с объектами управления и контроля (модули УСО);
• модуль цифровой обработки сигналов (в случае использования протокола связи ДЦ “Нева”, “Луч”);
• помехоустойчивая локальная сеть;
• система электропитания;
• средства ограничения перенапряжений и подавления помех в линии связи и на аппаратных стыках расширения локальной сети;
• общее и специальное программное обеспечение.

Все перечисленные аппаратные составляющие размещены в защищенном от воздействия ЭМИ, пыли и влаги приборном шкафу.

Каналы связи

Система ДЦ “Тракт” обеспечивает работу с любым типом канала связи, в том числе и с оптоволоконными каналами. Линии связи в общем случае должны отвечать требованиям, оговоренным в ВНТП/МПС-91 (ГОСТ 21655-87), а также в приказе МПС №43 от 15.04.94.

Обеспечивается возможность организации следующих структур каналов связи:
• магистральная;
• радиальная;
• радиально-магистральная;
• древовидная;
• смещенная.

сайт разработчика Диспетчерской централизации ДЦ "Тракт" - ЗАО Техтранс http://www.techtrans.ru/trakt.php

ТРАКТ - РУЛИТ!!!

И чем это он рулит?:)

Известно, чем. Стрелками и светофорами.:)

Если возможно, хотелось бы услышать, в каком направлении сейчас движется уважаемая компания. Деятельности в новых направлениях не видно, это так?

Ведутся разработки как по ДЦ, так и в других направлениях

ukw, А по-подробнее можете написать? Что это за другие направления?

Выше была приведена ссылка на оф. сайт ЗАО "Техтранс". Судя по всему Вы туда не заходили.

ukw, заходил и не единожды. Сайт уже давно не обновляется, информация устаревшая

Занимается разработкой и вводом в эксплуатацию. В данный момент пускаем участок Янаул-Дружинино на ГЖД.

При эксплуатации ДЦ Тракт выявляется множество различных нюансов и недокументированной особенности работы системы, что в принципе нормально и есть в любой другой аппаратуре. Есть предложение данной информацией обмениваться, вопрос где? здесь на форуме или в WIKI?

А по-моему это ненормально. ФСТЭК точно бы не обрадовался этому

Согласен, но это так и присутствует во многих системах, иногда просто потому, что все задокументировать невозможно, да и система развивается, меняется. Различные платы имеют несколько ревизий (соответсвенно имеющих отличия в функционале), что требуется учитывать при эксплуатации. Этим и хотелось поделиться и самим узнать что-то новое, так как станций много а разработчик один его на всех уже не хватает:shocking:

Можно здесь. О каких особенностях идет речь?