Диспетчерская централизация ''Тракт''
Назначение Диспетчерской централизации "Тракт"
Система предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях, а так же для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ).
Технические характеристики ДЦ "Тракт"
ДЦ "Тракт" представляет собой систему с полным резервированием и адаптивной отказоустойчивостью.
Общие характеристики:
• количество контролируемых пунктов (КП) на участке диспетчерского управления - определяется только допустимой загрузкой поездного диспетчера;
• количество объектов управления на одном ЛП – возможностью технических средств не ограничено;
• количество контролируемых объектов на одном ЛП – возможностью технических средств не ограничено;
• максимальное время цикла ТС - не более 2.2 с;
• максимальное время сигнала ТУ - не более 0.2 с;
• скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 2 мБод, в зависимости от вида и качества канала связи;
• при использовании существующих систем ДЦ, времена циклов ТУ/ТС и скорость передачи в каналах связи определяются характеристиками этих систем.
Характеристики безопасности:
• вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
• вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
• вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
• вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8.
• вероятностью появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16.
Характеристики надежности:
• режимом эксплуатации - непрерывный.
• коэффициент готовности системы - 99,9995.
• среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала не более 15 мин;
• гарантийный срок эксплуатации не менее 12 месяцев;
• установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию не менее 12 месяцев.
• средний срок службы не менее 15 лет.
• средняя наработка на отказ системы не менее 100 000 час.
Примечание: отказом системы считается неисправность аппаратно-программных средств ПУ или КП, приводящая к полной утрате хотя бы одной функции системы согласно ее назначению с учетом исчерпания всех возможностей при постепенной штатной деградации.
Условия эксплуатации:
Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе не ниже МС1 согласно РД 32 ЦШ 03.07-90.
Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе не ниже К1 согласно РД 32 ЦШ 03.07-90.
Конструктивные параметры:
• Класс защиты от пыли и влаги приборного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
• Габаритные размеры приборного шкафа аппаратуры КП не более 800x600x1800 мм. (дxшxв).
• Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов приборного шкафа аппаратуры КП в соответствии с ОСТ 32.112-98.
• Масса аппаратуры КП не более 350 кг.
• Габаритные размеры базового конструктива КТС “Тракт-ЦП” не более 600?600?1800 мм. (д?ш?в).
• Масса базового конструктива КТС “Тракт-ЦП” не более 60 кг.
Выполняемые функции
• сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов;
• передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ;
• прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны мониторов АРМ ДНЦ, АРМ ЭЧЦ и АРМ ШЧД;
• передача команд телеуправления с ПУ на КП;
• прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
• принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от поездного положения;
• выполнение команд телеуправления на контролируемом пункте;
• тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдачу сигналов неисправностей его функционирования с точностью определения до сменной единицы (модуль) на монитор автоматизированного рабочего места механика;
• архивирование результатов работы всех узлов системы;
• выдача команд телеуправления непосредственно на контролируемом пункте (местное управление);
ДЦ "Тракт" имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.
Состав системы ДЦ “Тракт”
ДЦ "Тракт" состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления и контролируемых пунктов на станциях участка.
Структурная схема ДЦ “Тракт” приведена в приложении к настоящему РЭ.
Подсистема ПУ
Состав подсистемы ПУ:
• автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ);
• автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШЧД);
• сервер сети;
• АРМы диспетчеров других служб (по требованию Заказчика);
• комплекс технических средств (КТС) “ТРАКТ-ЦП”;
• программное обеспечение общего и специального назначения.
Подсистема КП
Базой подсистемы КП служит комплекс технических средств "ТРАКТ-ЛП", имеющий пять составляющих:
• центральный вычислитель (модуль МАСТЕР локальной сети);
• модуль вывода дискретной информации;
• модуль ввода дискретной информации;
• модуль (блок) вывода ответственных команд;
• модули сопряжения с объектами управления и контроля (модули УСО);
• модуль цифровой обработки сигналов (в случае использования протокола связи ДЦ “Нева”, “Луч”);
• помехоустойчивая локальная сеть;
• система электропитания;
• средства ограничения перенапряжений и подавления помех в линии связи и на аппаратных стыках расширения локальной сети;
• общее и специальное программное обеспечение.
Все перечисленные аппаратные составляющие размещены в защищенном от воздействия ЭМИ, пыли и влаги приборном шкафу.
Каналы связи
Система ДЦ “Тракт” обеспечивает работу с любым типом канала связи, в том числе и с оптоволоконными каналами. Линии связи в общем случае должны отвечать требованиям, оговоренным в ВНТП/МПС-91 (ГОСТ 21655-87), а также в приказе МПС №43 от 15.04.94.
Обеспечивается возможность организации следующих структур каналов связи:
• магистральная;
• радиальная;
• радиально-магистральная;
• древовидная;
• смещенная.
