СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 30.09.2010, 22:24   #76 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от недоводин в.а. Посмотреть сообщение
Здраствуйте! Ярадист с Приволжской дороги ст.Озинки и хочу сказать на вашем сервере этот форум жить не будет по одной простой причине- этот форум был рожден и выношен ЭНТУЗИАСТОМ электронником Саратовского ВЦ Ансимовым Владимиром Константиновичем , он же собрал и разместил огромную базу даташитов которой пользовались многие ремонтники-СПЕЦИАЛИСТЫ, кроме того там был ФТП - сервер на на котором кроме ценных статей и журналов было выложено более 1000 книг по радиоэлектронной тематике . (на сервере ИВЦ Приволжской ж.д. - вряд ли удастся (хотя некоторые шансы вроде есть)- это все отговорки Властьимущих на Приволжской поверьте ни один начальник нижнего уровня не возьмет на себя ответственность за что-либо нестандартное, выходящее за рамки его обязанностей, все ждут слова Москвы как и в политике -" пока президент не скажет- фас....". Просто прошу вас уделить минуты времени и непосредственно поговорить с Владимиром или посмотреть архив того форума ( надеюсь еще сохранился) и Вы поймете что мы потеряли. С уважением электромеханик РЦС-4 Недоводин Владислав Анатольевич.
Обижаете...
Именно так я и сделал - нашел В.К.Ансимова, созвонился с ним, "въехал" в проблему, переговорил со специалистами ПКТБ ЦШ, состыковал их между собой и было принято решение разместить этот сайт (или форум) на сервере ПКТБ ЦШ. Договорились физически (на жестком диске) перевезти все эти гигабайты информации с Москву и выложить. Насколько удобно будет В.К.Ансимову администрировать сайт из Саратова - не знаю, надо попробовать и время покажет. Слова "есть некоторые шансы" - это мои слова. Сайт закрыли по причине того, что он "непрофильный" для ИВЦ и ГВЦ - теоретически можно попробовать решить с ними вопрос официально, но это долго и без гарантий.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
недоводин в.а. (01.10.2010), yuri230382 (01.10.2010)
Старый 30.09.2010, 23:45   #77 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 65
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Уважаемый Николай Николаевич. На нашем форуме в Разделе Нарушения безопасности.... появилась информация по ст.Уссурийск, опять МАКЕТ, опять отсутствие проверки положения стрелки в результате-сход. 2 мес назад Блок-пост Кузьма-Бородулино, ситуация аналогичная. Конечно вина движенцев, но технически мы им помогли, пошли на поводу. Я думаю многих коллег эти случаи задели за живое. Но складывается впечатление, что после структурных реорганизаций в хозяйстве Д стала давать сбой система контроля за действием( вернее бездействием) наших смежников. Причина элементарная-у выключенной стрелки нет движенца,. Не пора ли пересмотреть регламент взаимодействия служб в таких ситуациях? С использование технических средств (регистраторов переговоров, АРМ и т.д.) снизить до минимума такие нарушения, определить нормативы контроля проверок таких событий. В инструкциях все расписано-только выполняй, а на деле часто все замыкается на СЦБисте-не занял принципиальную позицию, дал МАКЕТ, контроль обошлось все довольны.
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.10.2010, 12:23   #78 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений002 Посмотреть сообщение
Уважаемый Николай Николаевич. На нашем форуме в Разделе Нарушения безопасности.... появилась информация по ст.Уссурийск, опять МАКЕТ, опять отсутствие проверки положения стрелки в результате-сход. 2 мес назад Блок-пост Кузьма-Бородулино, ситуация аналогичная. Конечно вина движенцев, но технически мы им помогли, пошли на поводу. Я думаю многих коллег эти случаи задели за живое. Но складывается впечатление, что после структурных реорганизаций в хозяйстве Д стала давать сбой система контроля за действием( вернее бездействием) наших смежников. Причина элементарная-у выключенной стрелки нет движенца,. Не пора ли пересмотреть регламент взаимодействия служб в таких ситуациях? С использование технических средств (регистраторов переговоров, АРМ и т.д.) снизить до минимума такие нарушения, определить нормативы контроля проверок таких событий. В инструкциях все расписано-только выполняй, а на деле часто все замыкается на СЦБисте-не занял принципиальную позицию, дал МАКЕТ, контроль обошлось все довольны.
Думаю, что одним ответом тема не закроется, но давайте начнем. Вообще - спасибо за вопрос, я его ждал. Тема тяжелая, может быть, её следует как-то оформить отдельно.
Первое - в обоих случаях вина движенцев наибольшая, с этим никто не спорит, и оба случая по учету отнесены за Д.
Второе - особых оснований утверждать, что эти случаи имеют причинно-следственную связь с проводимой структурной реформой, не усматривается. В первом случае - на Свердловской ж.д. - в качестве ДСП был временный работник, которого уже несколько лет принимали на работу на период ремонтно-путевых работ в качестве ДСП на временный блок-пост. Он движенец, раньше работал ДСом, потом за что-то был снят или уволен и т.д. При чем тут реформа? В случае на Дальневосточной ж.д. - наоборот, молодой специалист, довольно длительная стажировка. И первая самостоятельная смена! Так что и тут реформа ни при чем.
Третье - поражает БЕЗДАРНОСТЬ СЦБистов! Так вольно обращаться с макетом - ПРЕСТУПНО!
На Свердловской - однозначно никакой зам.ШЧ (уже бывший). Даже можно предположить, что если бы его там вообще не было - все было бы сделано правильно. А так раз он там - то ему и руководить. Ну и наруководил. Конечно, виноват ШЧ. Я его знаю лично, неплохой и достаточно опытный руководитель. Но команду около себя не сформировал. И сам не уследил за расстановкой - кто где на какую работу был в ту ночь поставлен.
На Дальневосточной - там ШНС все взял на себя, руководителей дистанции в известность не поставил, своих ШНов не подменил - они все (и ШНС и ШНы) на работе были 16 часов. Объясняют, что устали, спешили... Но - все свои записи сделали сразу, одновременно, наперед, причем в урезанном виде, про необходимость закрепления остряков не записали. Места для записей ПД и ДСП не оставили, проверки не сделали ... Ну как можно ставить стрелку на макет, если ДСа - нет, сигналиста - нет, курбель - никому не выдан (это при замене остряка)?
Похоже, что там ШЧ удобно устроился сам и замы его туда же - ушли на выходной, что делается в дистанции - им и дела нет.
В обоих случаях оказался неэффективным наш диспетчерский контроль (я имею в виду ШЧД - ШД - ЦШД).
Разбор случая по Дальневосточной прошел у ЦЗ-1 В.Н.Морозова, длился 4 часа. Было озвучено довольно много различных мер - и организационных и технических и технологических. Будет протокол - можно будет разместить его на форуме.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Ромкас (09.11.2010), каркуша (01.10.2010), Евгений002 (01.10.2010)
Старый 01.10.2010, 13:38   #79 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 771 раз(а)
Поблагодарили 984 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Уважаемый Николай Николаевич!
Мои вопросы скорее к Тор менеджерам компании, чем к Вам, но если Вы сочтёте нужным озвучить своё мнение, то нам будет интересно его услышать.
1. О мздаимстве в ШЧ. Не секрет, что работы проводимые подрядчиками (установка приводов, пусконаладка и пр.) выполняются силами работников ШЧ. Но оплата за выполненую работу "оседает" не в карманах исполнителей, а у посредника, коим выступает руководитель дистанции... Это позорное явление процветает много лет и действует разлагающе на профессию. Пуски объектов СЦБ стали индикатором благосостояния некоторых ШЧ (пуск- новое авто, 10 пусков-новоё жильё). Как не вспомнить классика -"Что делать?". Что делать СЦБистам на линии? Что делает компания для искоренения мзаимства?
2. О лихоимстве в ШЧ. Не мне Вам рассказывать о графике работы линейных работников. Норма 40 часов в неделю вызывает у них горькую ухмылку. Мой вопрос о переработке. Сегодня он решается не цивилизованно, вернее, совсем не решается. Оплата за переработку не предусмотрена, отгулы, как ШЧ посмотрит. В результате СЦБист остаётся один с этим нарушением своих трудовых прав. Стоит, в качестве примера, привести схему учёта рабочего времени и оплаты сверхурочных у машинистов, у них нет подобной проблемы. Возможно ли в хозяйстве АТ внедрение подобной схемы? И если нет, то почему?
Говоря о ШЧ, я имел в виду не систему, а конкретные лица. Которых, я надеюсь, меньшенство.

Комментарии к сообщению (репутация)
Василич, положительно:

Последний раз редактировалось tiksi; 01.10.2010 в 13:41.
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
-Dmitry- (19.08.2011), Василич (01.10.2010), CARPOW (06.02.2011), каркуша (01.10.2010), ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ (01.10.2010), Vohuz (08.11.2011), жора (01.10.2010), _SISTEMA_ (11.05.2014), Частник (04.02.2011), шуршик (08.02.2011)
Старый 01.10.2010, 14:11   #80 (ссылка)
Начальник всего
 
Аватар для Китобой


Регистрация: 12.11.2009
Сообщений: 173
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 39
По умолчанию

Цитата:
2. О лихоимстве в ШЧ. Не мне Вам рассказывать о графике работы линейных работников. Норма 40 часов в неделю вызывает у них горькую ухмылку. Мой вопрос о переработке. Сегодня он решается не цивилизованно, вернее, совсем не решается. Оплата за переработку не предусмотрена, отгулы, как ШЧ посмотрит. В результате СЦБист остаётся один с этим нарушением своих трудовых прав. Стоит, в качестве примера, привести схему учёта рабочего времени и оплаты сверхурочных у машинистов, у них нет подобной проблемы. Возможно ли в хозяйстве АТ внедрение подобной схемы? И если нет, то почему?
Извиняюсь за то, что влезаю, но готовы ли механики к строгому учету рабочего времени, работать не присев в кустах покурить на часок-другой. ведь дополнительные затраты на оплату сверхурочных повлекут за собой контроль за каждой минутой рабочего времени. Сверхурочные надо оправдать, выяснить причину появления. Для примера: посмотрите какое внимание к переработке и оплате труда у локомотивных бригад. Трудовики ТЧ сидят без премии, хотя казалось бы, у них все по маршрутным листам.
Китобой вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.10.2010, 14:12   #81 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tiksi Посмотреть сообщение
Уважаемый Николай Николаевич!
Мои вопросы скорее к Тор менеджерам компании, чем к Вам, но если Вы сочтёте нужным озвучить своё мнение, то нам будет интересно его услышать.
1. О мздаимстве в ШЧ. Не секрет, что работы проводимые подрядчиками (установка приводов, пусконаладка и пр.) выполняются силами работников ШЧ. Но оплата за выполненую работу "оседает" не в карманах исполнителей, а у посредника, коим выступает руководитель дистанции... Это позорное явление процветает много лет и действует разлагающе на профессию. Пуски объектов СЦБ стали индикатором благосостояния некоторых ШЧ (пуск- новое авто, 10 пусков-новоё жильё). Как не вспомнить классика -"Что делать?". Что делать СЦБистам на линии? Что делает компания для искоренения мзаимства?
2. О лихоимстве в ШЧ. Не мне Вам рассказывать о графике работы линейных работников. Норма 40 часов в неделю вызывает у них горькую ухмылку. Мой вопрос о переработке. Сегодня он решается не цивилизованно, вернее, совсем не решается. Оплата за переработку не предусмотрена, отгулы, как ШЧ посмотрит. В результате СЦБист остаётся один с этим нарушением своих трудовых прав. Стоит, в качестве примера, привести схему учёта рабочего времени и оплаты сверхурочных у машинистов, у них нет подобной проблемы. Возможно ли в хозяйстве АТ внедрение подобной схемы? И если нет, то почему?
Говоря о ШЧ, я имел в виду не систему, а конкретные лица. Которых, я надеюсь, меньшенство.
На первый вопрос. Если честно - то мне пока особо сказать нечего. О том, что на одной из дорог есть ШЧ, который имеет "черную" кассу, которую пополняет, собирая наличность с ШНСов - я здесь на форуме читал. И читал вслух соответствующему начальнику службы - что бы он знал и принимал меры. Знаю, что на другой дороге ШЧ попал под следствие и лишился должности по аналогичной причине. Знаю о примерах, когда должностные лица (и Ш и ШЧ) лишились должностей, подписав подрядчикам акты на невыполненные работы. Наверное, не бесплатно. Это плохо, позорно, но здесь хоть механизм понятен. А то, о чем вы пишете - мне не очень понятно. Подрядчику надо выполнить работу. У него есть на это деньги, но нет рабочей силы. Он нанимает работников ШЧ и платит им за выполненную работу. Это - понятно. Наверное, он им заплатит меньше, чем заложено в сметах - будем считать, что как они договорятся, так он им и заплатит. Я не очень понимаю, где тут роль ШЧ? Можно предположит, что ШЧ выступает в роли подпольного бригадира этой бригады? Что подрядчику проще договориться с ШЧ и заплатить ему? тогда ШЧ (теоретически) может вообще бесплатно заставить своих работников сделать работу. В общем, я пока ничего конкретного сказать не могу, буду думать и о том, насколько это распространено, и о том, какие принимать меры.
На второй вопрос - я об этом знаю, меня это беспокоит. Я сказал об этой проблеме на разборе случая схода вагонов на ст. Уссурийск Дальневосточной ж.д. у ЦЗ-1 В.Н.Морозова. Сейчас занимаемся тем, чтобы в протокол разбора попал соответствующий порученческий пункт в адрес причастных департаментов. Проблема не новая, решать её надо. Хотя я понимаю, что противников будет много.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Андрей13 (01.10.2010), tiksi (01.10.2010), Егор Прозоров (23.10.2010)
Старый 01.10.2010, 14:17   #82 (ссылка)
Начальник всего
 
Аватар для Китобой


Регистрация: 12.11.2009
Сообщений: 173
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 39
По умолчанию

Проще по согласованию взять отгулы.
Зы: это чисто мое мнение.

Китобой добавил 01.10.2010 в 13:17
Николай Николаевич,
Извините, повторюсь

Очень важный вопрос по классификации событий, связанных с безопасностью движения поездов:
Ранее при классификации использовался приказ 1/Ц от 08.01.2004 г., а также указание МПС № Г-393у и приложение к нему. В п. 15.10 указано, что к бракам относится "Неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ....в результате которых допущена задержка поезда...на час и более....продолжительность задержек при классификации определяется по первому поезду."
также по этому поводу было разъяснение ЗамЦРБ Копысова Исх № 679/ЦРБ от 07.07.2009 г.

С 01.07.2010 г. при классификации событий используется распоряжение ОАО "РЖД" 1419р от 01.07.2010 г, в котором не указано определение задержек по первому поезду. Получается, что событием является задержка любого поезда в результате отказа (даже грузового, отставленного на боковой путь на пропуск пассажирских, а затем брошенного в связи с окончанием режима бригады).
В связи с изложенным, необходимо разъяснение ЦРБ к 1419р.

Последний раз редактировалось Китобой; 01.10.2010 в 14:17. Причина: Добавлено сообщение
Китобой вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.10.2010, 14:29   #83 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Китобой Посмотреть сообщение
Проще по согласованию взять отгулы.
Зы: это чисто мое мнение.

Китобой добавил 01.10.2010 в 13:17
Николай Николаевич,
Извините, повторюсь

Очень важный вопрос по классификации событий, связанных с безопасностью движения поездов:
Ранее при классификации использовался приказ 1/Ц от 08.01.2004 г., а также указание МПС № Г-393у и приложение к нему. В п. 15.10 указано, что к бракам относится "Неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ....в результате которых допущена задержка поезда...на час и более....продолжительность задержек при классификации определяется по первому поезду."
также по этому поводу было разъяснение ЗамЦРБ Копысова Исх № 679/ЦРБ от 07.07.2009 г.

С 01.07.2010 г. при классификации событий используется распоряжение ОАО "РЖД" 1419р от 01.07.2010 г, в котором не указано определение задержек по первому поезду. Получается, что событием является задержка любого поезда в результате отказа (даже грузового, отставленного на боковой путь на пропуск пассажирских, а затем брошенного в связи с окончанием режима бригады).
В связи с изложенным, необходимо разъяснение ЦРБ к 1419р.
Господа, ну Вы хоть давайте мне какое-то разумное время на проработку Выших вопросов. Я же не могу заниматься только этим. И работников Департамента не могу просто так оторвать от их прямых обязанностей. Они и так не разгибаясь работают, уж поверьте.
Например, без ответа (пока) остались вопросы про переезды и по горкам - это связано с тем, что специалист, ведающий переездами, в командировке, а горочник - в отпуске. Терпите маленько.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Василич (02.10.2010), Ромкас (09.11.2010), yuri230382 (01.10.2010)
Старый 01.10.2010, 15:17   #84 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 65
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Китобой Посмотреть сообщение
Извиняюсь за то, что влезаю, но готовы ли механики к строгому учету рабочего времени, работать не присев в кустах покурить на часок-другой. ведь дополнительные затраты на оплату сверхурочных повлекут за собой контроль за каждой минутой рабочего времени. Сверхурочные надо оправдать, выяснить причину появления. Для примера: посмотрите какое внимание к переработке и оплате труда у локомотивных бригад. Трудовики ТЧ сидят без премии, хотя казалось бы, у них все по маршрутным листам.
А это лишь одна сторона медали. Конечно обидно на "общественных началах" выезжать на чужие отказы и обслуживать путейцев на окнах во внеурочное время. Но есть и другая сторона. Любой СЦБист, который как и я работает "у колеса" знает, что через 12-14 часов непрерывной работы начинаешь сам себя бить по рукам, чтобы не нарушить, не упростить технологию, регламент из-за нарастающей усталости. У машинистов железный закон-"зарежимил"-стой, подмена-машинист-последнее звено, но СЦБист в условиях пропуска поездов в нестандартных ситуациях-тоже ПОСЛЕДНЕЕ ЗВЕНО! И пока это не будет принято как реальность и закон, ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ будет только лозунгом. Извиняюсь, может быть резко сказано-за 30лет работы наболело.
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Частник (04.02.2011)
Старый 01.10.2010, 15:37   #85 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Igorun Посмотреть сообщение
Все это мелочи жизни, у нас Н заставляет опускать ПЯ, муфты и т.д ниже головки рельса, а где нет возможности выносить на обочину ( по крайней мере уже идет разговор, осталось только визу поставить), для исключения повреждения снегоуборочной техникой. А что будет весной никто не задумывается.
Для ответа на Ваш вопрос пришлось организовать запросное письмо в ЦШ за подписью НЗ по инфраструктуре Вашей дороги. Сегодня подписал ему ответ. Если меня кто-нибудь научит - вставлю файл.

http://scbist.com/scb/uploaded/otvet...arskoy_zhd.doc

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 01.10.2010 в 16:04.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Ромкас (09.11.2010)
Старый 01.10.2010, 15:40   #86 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5623 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Николай Николаевич,
файл переименовать латинскими буквами, загрузить на сайт через загрузчик http://scbist.com/uploader.php

и добавить в сообщение получившуюся ссылку
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 01.10.2010, 15:46   #87 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Николай Николаевич,
файл переименовать латинскими буквами, загрузить на сайт через загрузчик http://scbist.com/uploader.php

и добавить в сообщение получившуюся ссылку
Переименовал, загрузил через загрузчик, получил ссылку. Какое действие нужно выполнить, чтобы "добавить в сообщение получившуюся ссылку"?

http://scbist.com/scb/uploaded/otvet...arskoy_zhd.doc
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.10.2010, 15:51   #88 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5623 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

добавил ссылку в Ваше сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 01.10.2010, 16:06   #89 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Спасибо. Я тоже попробовал, но у меня не открывается.
А вообще, есть где-нибудь краткое описание возможных действий на этом форуме? Какие-нибудь правила игры?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.10.2010, 16:09   #90 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5623 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
А вообще, есть где-нибудь краткое описание возможных действий на этом форуме? Какие-нибудь правила игры?
есть, например:
http://scbist.com/showthread.php?t=89
http://scbist.com/showthread.php?t=191
http://scbist.com/showthread.php?t=119
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:36.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4