Николай Николаевич

Форумчанам добрый вечер!
В связи с пожаром на ст. Бирюлево-Товарная Московской ж.д. пришлось досрочно вернуться из командировки на Забайкальскую ж.д.
Как обещал, постараюсь коротко изложить то, что удалось увидеть в Испании.
Итак - Испания занимает первое место в Европе и третье в мире по протяженности участков с высокоскоростным движением.
В Испании всего чуть более 13 000 км железных дорог, в том числе около 3 000 км - ВСМ. Грузового движения практически нет. ВСМ - только по выделенным магистралям, скорости - до 330 км/час. "Просто" Скоростное движение - на обычных (не выделенных) участках, скорости до 200 км/час. Две ширины колеи - европейская 1435 мм и иберийская 1680 мм. Широко применяются поезда (и соответственно, стационарные устройства) для изменения ширины колеи на ходу поезда. На европейской колее - электротяга переменного тока 25 кВ, на иберийской - постоянного тока 3 кВ. Смена рода тока происходит при проследовании места смены ширины колеи.
В организационно-структурном плане в Испании:
- Министерства транспорта не существует, государственное регулирование осуществляет Министерство экономического развития;
- вся инфраструктура (путь, ИССО, энергетика, СЦБ, связь и ДВИЖЕНЦЫ) - всего 13,5 тысяч человек - это компания АДИФ. В нашем понимании - это исключительно начальники и ИТРовцы, которые осуществляют планирование работ и заключение договоров с подрядчиками. Все работы по строительству, капремонту и техническому обслуживанию осуществляют нежелезнодорожные фирмы на конкурсной основе.
- весь подвижной состав (исключительно моторвагонный), все проводники, билетные кассиры, вокзальные работники и вообще все, кто связан с обслуживанием пассажиров - это компания РЕНФЕ. У неё же - восстановительные поезда.
- и все устройства, и поезда - самых разных мировых производителей.
- системы СЦБ - и традиционные (с передачей информации на Локомотив по шлейфу) и современные - ЕРТМС 1-го и 2-го уровней...

Суховерша Алексей

[b]Николай Николаевич[/b], а УКСПСы в Испании такие же хреновые, как и у нас.
Сегодня ребята устанавливали новый УКСП - У, так стаканы приварены конструктивно так, что называется "бык на ходу посса..л" Завтра на на фотке выложу "какчество" нашей продукции....
Дальневосточным технологиям привет! Берегитесь, потратим время, но рекламацию Вам пошлём...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Алексей 401

Простите, не понял.... Смена колеи на ходу чтоли происходит?

Николай Николаевич

Алексей, мы же в свое время изучали историю древнего мира... Помнишь, "Карфаген должен быть разрушен!". Это я к тому, что ты любую тему начинаешь с УКСПС. Кстати, вроде железные дороги уже прекратили внедрять УКСПС-У как наиболее ненадежные в эксплуатации. А вы именно их внедряете - с чего бы?
УКСПСов в Испании нет!
А вот датчики, измеряющие силу бокового ветра и ограничивающие скорость движения высокоскоростных поездов - есть!

art29

Правильно чё бороться с "ветряными мельницами".

Логично "тудыихумать".

Николай Николаевич

На ходу. С пассажирами. При скорости до 30 км/час. Чистая механика, никакой электроники, ломаться там совершенно нечему...

Суховерша Алексей

Николай Николаевич, я тоже был в отпуске в Испании и специально катался по ихним жд на ихних электричках. Впечатление очень хорошее.

В этом году внедрять мы будем УКСПС-П. Но уже читал отзывы... увы...

Почему в Испании нет УКСПС, а у нас есть?

Я смотрел анализ за 6 месяцев по УКСПС.... Работают, заразы, и не всегда так как надо. Это видно.
Почему я такой щепетильный в этом вопросе: очень просто... Любой отказ по УКСПС - это вторая категория.. по новой классификации КАС АНТ с 01 июля 2012 года. Поэтому это изделие должно быть совсем другим. Необслуживаемым и надёжным.... и простым ....
Что с Вологодской разработкой УКСПС? Кто лоббирует исключительно завод твердых сплавов или Дальневосточные технологии???

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

art29

Николай Николаевич

Так в Испании практически нет грузового движения. УКСПС - это все-таки "производное" от сходов грузовых вагонов. Не зря они внедряются по инвестиционной программе ЦВ.

Николай Николаевич добавил 18.07.2012 в 22:32
Да никто не лоббирует...
Вологодская разработка - насколько мне известно - до стадии заводского производства не доведена...

Balbes

Николай Николаевич, опишите примерно работу этой системы.
Передача информации по радиоканалу?

Суховерша Алексей

Очень прискорбно..

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Владислав он же Озинки

А почему у них не развиты грузоперевозки? И какова доходность пассажироперевозок ведь у нас они почему-то до сих пор убыточны?

__________________
Недоводин Владислав Анатольевич г. Красный Кут
Приволжская ж.д.

Суховерша Алексей

У них шикарные автодороги, а просторы не такие, как в нашей стране... Всё очень просто...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Там вся экономика регулируется государством. И цены на билеты, и расходы на содержание инфраструктуры, и затраты на содержание работающих. Но - и все развитие, все новое строительство - тоже на деньги государства.

Balbes

Грубый перевод:"Постоянное обследование перевозок и товаров на дороге" (вообще ничего про это не знаю)

Николай Николаевич, расскажите хотя бы в двух словах.