Высокоскоростное движение в Испании
 

Форумчанам добрый вечер!
В связи с пожаром на ст. Бирюлево-Товарная Московской ж.д. пришлось досрочно вернуться из командировки на Забайкальскую ж.д.
Как обещал, постараюсь коротко изложить то, что удалось увидеть в Испании.
Итак - Испания занимает первое место в Европе и третье в мире по протяженности участков с высокоскоростным движением.
В Испании всего чуть более 13 000 км железных дорог, в том числе около 3 000 км - ВСМ. Грузового движения практически нет. ВСМ - только по выделенным магистралям, скорости - до 330 км/час. "Просто" скоростное движение - на обычных (не выделенных) участках, скорости до 200 км/час. Две ширины колеи - европейская 1435 мм и иберийская 1680 мм. Широко применяются поезда (и соответственно, стационарные устройства) для изменения ширины колеи на ходу поезда. На европейской колее - электротяга переменного тока 25 кВ, на иберийской - постоянного тока 3 кВ. Смена рода тока происходит при проследовании места смены ширины колеи.
В организационно-структурном плане в Испании:
- Министерства транспорта не существует, государственное регулирование осуществляет Министерство экономического развития;
- вся инфраструктура (путь, ИССО, энергетика, СЦБ, связь и ДВИЖЕНЦЫ) - всего 13,5 тысяч человек - это компания АДИФ. В нашем понимании - это исключительно начальники и ИТРовцы, которые осуществляют планирование работ и заключение договоров с подрядчиками. Все работы по строительству, капремонту и техническому обслуживанию осуществляют нежелезнодорожные фирмы на конкурсной основе.
- весь подвижной состав (исключительно моторвагонный), все проводники, билетные кассиры, вокзальные работники и вообще все, кто связан с обслуживанием пассажиров - это компания РЕНФЕ. У неё же - восстановительные поезда.
- и все устройства, и поезда - самых разных мировых производителей.
- системы СЦБ - и традиционные (с передачей информации на локомотив по шлейфу) и современные - ЕРТМС 1-го и 2-го уровней...

[b]Николай Николаевич[/b], а УКСПСы в Испании такие же хреновые, как и у нас.
Сегодня ребята устанавливали новый УКСП - У, так стаканы приварены конструктивно так, что называется "бык на ходу посса..л" Завтра на на фотке выложу "какчество" нашей продукции....
Дальневосточным технологиям привет! Берегитесь, потратим время, но рекламацию Вам пошлём...

Простите, не понял.... Смена колеи на ходу чтоли происходит?:shocking:

Алексей, мы же в свое время изучали историю древнего мира... Помнишь, "Карфаген должен быть разрушен!". Это я к тому, что ты любую тему начинаешь с УКСПС. Кстати, вроде железные дороги уже прекратили внедрять УКСПС-У как наиболее ненадежные в эксплуатации. А вы именно их внедряете - с чего бы?
УКСПСов в Испании нет!
А вот датчики, измеряющие силу бокового ветра и ограничивающие скорость движения высокоскоростных поездов - есть!

Правильно чё бороться с "ветряными мельницами".:sm496:

Логично "тудыихумать".:sm496:

На ходу. С пассажирами. При скорости до 30 км/час. Чистая механика, никакой электроники, ломаться там совершенно нечему...

Николай Николаевич, я тоже был в отпуске в Испании и специально катался по ихним жд на ихних электричках. Впечатление очень хорошее.

В этом году внедрять мы будем УКСПС-П. Но уже читал отзывы... увы...

Почему в Испании нет УКСПС, а у нас есть?

Я смотрел анализ за 6 месяцев по УКСПС.... Работают, заразы, и не всегда так как надо. Это видно.
Почему я такой щепетильный в этом вопросе: очень просто... Любой отказ по УКСПС - это вторая категория.. по новой классификации КАС АНТ с 01 июля 2012 года. Поэтому это изделие должно быть совсем другим. Необслуживаемым и надёжным.... и простым ....
Что с Вологодской разработкой УКСПС? Кто лоббирует исключительно завод твердых сплавов или Дальневосточные технологии???

:sm496:

Так в Испании практически нет грузового движения. УКСПС - это все-таки "производное" от сходов грузовых вагонов. Не зря они внедряются по инвестиционной программе ЦВ.

Николай Николаевич добавил 18.07.2012 в 22:32
Да никто не лоббирует...
Вологодская разработка - насколько мне известно - до стадии заводского производства не доведена...

Николай Николаевич, опишите примерно работу этой системы.
Передача информации по радиоканалу?

Очень прискорбно..

А почему у них не развиты грузоперевозки? И какова доходность пассажироперевозок ведь у нас они почему-то до сих пор убыточны?

У них шикарные автодороги, а просторы не такие, как в нашей стране... Всё очень просто...

Там вся экономика регулируется государством. И цены на билеты, и расходы на содержание инфраструктуры, и затраты на содержание работающих. Но - и все развитие, все новое строительство - тоже на деньги государства.

Грубый перевод:"Постоянное обследование перевозок и товаров на дороге" (вообще ничего про это не знаю)

Николай Николаевич, расскажите хотя бы в двух словах.