Николай Николаевич

Форумчанам добрый вечер!
В связи с пожаром на ст. Бирюлево-Товарная Московской ж.д. пришлось досрочно вернуться из командировки на Забайкальскую ж.д.
Как обещал, постараюсь коротко изложить то, что удалось увидеть в Испании.
Итак - Испания занимает первое место в Европе и третье в мире по протяженности участков с высокоскоростным движением.
В Испании всего чуть более 13 000 км железных дорог, в том числе около 3 000 км - ВСМ. Грузового движения практически нет. ВСМ - только по выделенным магистралям, скорости - до 330 км/час. "Просто" скоростное движение - на обычных (не выделенных) участках, скорости до 200 км/час. Две ширины колеи - европейская 1435 мм и иберийская 1680 мм. Широко применяются поезда (и соответственно, стационарные устройства) для изменения ширины колеи на ходу поезда. На европейской колее - электротяга переменного тока 25 кВ, на иберийской - постоянного тока 3 кВ. Смена рода тока происходит при проследовании места смены ширины колеи.
В организационно-структурном плане в Испании:
- Министерства транспорта не существует, государственное регулирование осуществляет Министерство экономического развития;
- вся инфраструктура (путь, ИССО, энергетика, СЦБ, связь и ДВИЖЕНЦЫ) - всего 13,5 тысяч человек - это компания АДИФ. В нашем понимании - это исключительно начальники и ИТРовцы, которые осуществляют планирование работ и заключение договоров с подрядчиками. Все работы по строительству, капремонту и техническому обслуживанию осуществляют нежелезнодорожные фирмы на конкурсной основе.
- весь подвижной состав (исключительно моторвагонный), все проводники, билетные кассиры, вокзальные работники и вообще все, кто связан с обслуживанием пассажиров - это компания РЕНФЕ. У неё же - восстановительные поезда.
- и все устройства, и поезда - самых разных мировых производителей.
- системы СЦБ - и традиционные (с передачей информации на локомотив по шлейфу) и современные - ЕРТМС 1-го и 2-го уровней...