СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Дневники > Artjoms

Рейтинг: 5.00. Голосов: 7.

Построение схем управления стрелками.

Запись от Artjoms размещена 03.06.2011 в 23:03
Обновил(-а) Artjoms 12.06.2011 в 12:33
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): 1'", 1а§аў%2527%2522

4. Построение схем управления стрелками.

Схемы управления стрелками строятся по принципам прямого управления и непрерыв-ного контроля их положения. Это значит, что нажатием стрелочной кнопки производится непосредственное воздействие на пусковое реле и стрелки переводятся. Положение стрелки контролируется по нормально замкнутой цепи непрерывного действия. Исходное состояние цепей принципиальных схем управления стрелками всегда соответствую нормальному положению стрелок.
Основными режимами работы схемы управления стрелкой являются:
 Нормальный перевод стрелки из одного положения в другое с автоматическим выключением электродвигателя по окончании полного перевода стрелки;
 Контроль плюсового и минусового положений стрелки при крайних положениях остряков стрелки и плотном прижатии одного остряка к рамному рельсу и при совпадении положения стрелки с положением стрелочной рукоятки на аппарате;
 Контроль фактического перевода стрелки с момента перевода стрелочной рукоятки (нажатия кнопки) и до окончания полного перевода остряков стрелки;
 Контроль взреза стрелки, когда происходит отход остряка от рамного рельса и нарушается совпадение положения стрелочной рукоятки с положением стрелки.
Основные принципы построения рабочих и контрольных цепей схем управления стрелками поясняются на (См.рис.4.1)




В рабочих цепях схемы для включения электродвигателя применяется пусковое стрелочное реле СУПР комбинированного типа. Верхняя обмотка реле, включенная в пусковую цепь, используется для возбуждения реле с контролем выполнения всех условий перевода стрелки; нижняя обмотка включается в рабочую цепь последовательно с двигателем, действует только на нейтральный якорь реле и контролирует фактический перевод стрелки.
В пусковой и рабочей цепях выполняются следующие замыкания и зависимости:
1. включение тока прямой или обратной полярности в пусковое реле путем нажатия стрелочной кнопки 2 в положение «+» или «—»;
2. исключение перевода стрелки под составом контактом 3 общего повторителя стрелочных путевых реле МНСП ( для нечетной горловины), МЧСП ( для четной горловины).
3. возможность перевода стрелки при неисправности изоляции стрелочного участка вспомогательной кнопкой НСА (ЧСА) - 4;
4. исключение перевода стрелки, установленной в маршруте контактом 5 повторителей замыкающих реле НПЗ1 / ЧПЗ1/ ( при приеме) и ЧОЗ1 / НОЗ1/ ( при отправлении);
5 обеспечение полного перевода стрелки, если после начавшегося ее перевода на стрелочный изолированный участок вступает состав (при использовании стрелок в нецентрализованных маршрутах) путем переключения питания реле СУПР с пусковой цепи на рабочую цепь, в которой не включен контакт реле МНСП /МЧСП/;
6 возможность реверсирования стрелки из любого промежуточного положения при свободном состоянии стрелочного участка путем переключения стрелочной рукоятки и изменения полярности тока в пусковой цепи;
7 автоматическое включение рабочей цепи контактом 6 автопереключателя А1, А4 в конце полного перевода стрелки;
8 защита двигателя электропривода от ложного замыкания рабочей цепи путем двухполюсного его отключения в нерабочем состоянии, контактами 7 реле СУПР;
9 выбор обмотки возбуждения двигателя, для перевода стрелки на плюс или минус контактом 8 поляризованного якоря реле СУПР.

Для обеспечения надежности контроля положения стрелки контрольные цепи устраиваются отдельно от рабочих, или совмещаются с ними, но с выполнением взаимоисключений. На Рис.4.1 положение стрелки контролируется стрелочным контрольными реле СКР, СКР1 (позиция 9) комбинированного типа, цепь которого замыкается через контрольные контакты А2 (А3) автопереключателя 10.
Этими контактами определяются три возможных положения стрелки: плюсовое — замкнуты контакты А3, реле СКР и СКР1 возбуждено током прямой полярности; минусовое — замкнуты контакты А2, реле СКР и СКР1 возбуждено током обратной полярности; перевод или взрез стрелки — контакты А2 и А3 разомкнуты, реле СКР и СКР1 выключено.
Контактами нейтрального и поляризованного якоря реле СКР включаются плюсовое ПК (11) или минусовое МК (12) контрольные реле. Возбуждаясь, контрольные реле, замыкают цепи контрольных лампочек положения стрелки; в случае перевода или взреза стрелки контрольные реле выключаются и тыловыми контактами замыкают цепь звонка взреза стрелки.
Для защиты схемы питание реле СКР и СКР1 выполняется со стороны автопереключателя, чем исключается ложное его возбуждение при сообщении линейных проводов. Полная схема управления стрелкой составляется из пусковой, рабочей и контрольных цепей и имеет разное число проводов (жил кабеля) между постом электрической централизации и стрелкой, чем и определяется проводность схемы.



4.1 Четырехпроводная схема управления стрелками.

Для управления стрелкой применяется четырехпроводная схема, когда от поста ДСП (ESD) до релейного шкафа, где размещается пусковое стрелочное реле, прокладываются четыре провода (два рабочих и два контрольных), а от релейного шкафа до электропривода одиночной или первой из спаренных стрелок — девять проводов. Двигатель электропривода типа СП-6М питается от аккумуляторной батареи, размещенной в районе стрелок (в батарейных шкафах).
Схема позволяет управлять стрелкой из пульта управления и непосредственно из путевой коробки у привода при передаче стрелки на местное управление.
Основной аппаратурой схемы являются:
 пусковое стрелочное реле ПСР типа СКПШ1А-100, имеющее три обмотки: основную, управляющую нейтральным и поляризованным якорем, и токовую, которая включается последовательно с электродвигателем и возбуждается его рабочим током; вспомогательную самоудерживающей магнитной системы для надежного удержания нейтрального якоря и реверсирования двигателя;

 стрелочные контрольные реле СКР и СКР1 типа КМШ-450 для контроля положения стрелки. Применение двух реле СКР исключает возможность ложного контроля при несрабатывании поляризованного якоря одного из этих реле;

 плюсовое и минусовое контрольные реле ПК и МК типа НМШ 1-1440;

 реле сброса ЧСВ /НСВ/ и ЧСФ /НСФ/ типа НМШ2-4000 для выключения пускового реле, если стрелка по каким-либо причинам не переводится;

 замыкающее реле ЧПОЗ /НПОЗ/ типа НМШ2-4000, являющееся групповым повторителем замыкающих реле приема ЧПЗ1 /НПЗ1/ и отправления НОЗ1 /ЧОЗ1/ и контролирующее состояние стрелочного путевого реле ЧСП (МЧСП) /НСП((МНСП)/, исключая возможность перевода стрелки при занятости ее подвижным составом.

 стрелочная аварийная кнопка ЧСА /НСА/, используемая для возможности перевода стрелки при неисправности изоляции стрелочного путевого участка и выключенного состояния реле ЧСП(МЧСП) /НСП((МНСП)/;

 стрелочное замыкающее реле СЗ типа НМПШ-1000, контролирующее возбужденное состояние замыкающих реле НОЗ1 /ЧОЗ1/ и ЧПЗ1 /НПЗ1/ и реле ЧСФ /НСФ/.

Рассмотрим работу схемы, например для стрелки №2.

Контроль положения стрелки. При плюсовом положении стрелки № 2 замкнута цепь тока прямой полярности для возбуждения реле 2СК и 2СК1: ПБ60 — контакт автопереключателя (АП) 35-36, нормальный контакт поляризованного якоря реле 2СУПР, обмотки реле 2СК1 и 2СК, контакты 33-34 АП и МБ. По схеме соответствия СПБ — 2СК1 — 2СК1 (Н) — \2ПК\ — 2СКР (Н) — 2СК - СМБ возбуждено плюсовое контрольное реле 2ПК. (См.рис.4.1.1)
Фронтовым контактом этого реле включена цепь зеленой (плюсовой) контрольной лампочки над сигнальной кнопкой, чем контролируется плюсовое положение стрелки.
В случае взреза стрелки размыкаются контакты 33-34 и 35-36 АП и выключаются реле 2СК, 2СК1 и 2ПК. Фронтовым контактом последнего выключается лампочка над кнопкой. Тыловым контактом 2СК (2СК1) включается взрезной звонок. Для выключения звонка нажимается и остается нажатой кнопка ВЗК.
После устранения взреза стрелки и возбуждения контрольных реле взрезной звонок включается вновь, для его выключения кнопка ВЗК вытягивается на себя.


Перевод стрелки в минусовое положение. Для перевода стрелки ДСП нажатием кнопки 2МК включает цепь тока обратной полярности для возбуждения основной обмотки пускового реле 2СУПР.В этой цепи фронтовыми контактами реле ЧПОЗР осуществляется: невозможность перевода стрелки под составом; замыкание стрел-ки в установленном маршруте приема или отправления, а также возможность перевода стрелки при неисправности изоляции стрелочного участка. Переключая поляризованный якорь и притягивая нейтральный, реле 2СУПР замыкает цепь рабочего тока, проходящего через токовую обмотку сопротивлением 0,06 Ом этого реле. (См.рис.4.1.2)

Стрелка переводится.

Одновременно контактом поляризованного якоря реле 2СУПР, а затем и контактами автопереключателя 33-34 и 35-35 размыкается контрольная цепь плюсового положения стрелки. При этом выключаются реле 2СКР, 2СКР1 и 2ПКР, над стрелочной кнопкой гаснет зеленая лампочка, а внутри аппарата звонит взрезной звонок.
По окончании полного перевода стрелки размыкается контакт 11-12 АП и электродвигатель выключается. Вслед за этим через замкнувшиеся контрольные контакты автопереключателя образуется цепь тока обратной полярности для возбуждения контрольных реле.(См.рис.4.1.3)





Контрольные реле, переключая контакты поляризованных якорей и замыкая фронтовые контакты нейтральных якорей, образуют согласующую цепь возбуждения минусового контрольного реле. Над кнопкой 2МК. загорается желтая лампочка, чем контролируется закончившийся перевод стрелки в минусовое положение.
Обратный перевод стрелки происходит аналогично, при этом реле 2СУПР от нажатия кнопки 2ПК. возбуждается током прямой полярности и включает обмотки электродвигателя для перевода ее на плюс.
Для выключения обмоток реле 2СУПР, если стрелка по какой-либо причине не переводится до конечного положения, применена схема сброса, состоящая из реле ЧСВ, ЧСФ и СЗ.
Действие этой схемы начинается с момента нажатия пусковой стрелочной кнопки, например, 2МК. При этом последовательно с обмоткой реле 2СУПР включается реле ЧСВ. Притягивая якорь, оно подключает к обмоткам реле ЧСФ конденсатор 3 000 мкф, который предварительно был заряжен, через тыловой контакт реле ЧСВ. От разряда конденсатора возбуждается реле ЧСФ и включает реле СЗ, установленное в релейном шкафу. (См.рис.4.1.4) Последнее замыкает рабочую цепь электродвигателя, после чего начинается перевод стрелки.



С момента отпускания кнопки 2МК реле СВР обесточивается, отключает конденсатор 3000 мкф от обмоток реле ЧСФ и подключает его в цепь заряда. Реле ЧСФ остается возбужденным и удерживает якорь притянутым еще 7—8 сек за счет разряда конденсатора 1 000 мкф (время 7—8 сек достаточно для нормального последова-тельного перевода двух спаренных стрелок). (См.рис.4.1.5)



Если стрелка полностью не переводится и электродвигатель работает на фрикцию, то по истечении 7—8 сек реле ЧСФ, отпуская якорь, выключит реле СЗ, а последнее разомкнет рабочую цепь и приведет схему управления стрелкой в исходное положение.
Путем переключения реле 2СУПР с основной обмотки на токовую на все время перевода стрелки обеспечивается: контроль действительно начавшегося перевода стрелки, а также полный перевод стрелки, если после начавшегося ее перевода на стрелочную секцию вступает подвижная единица.
Реверсивность стрелки из любого промежуточного положения достигается так. Если стрелка переводилась, например, в минусовое положение, то путем нажатия кнопки 2ПК основная обмотка реле 2СУПР питается током прямой полярности, поляризованный якорь переключается в нормальное положение. За счет вспомогательной обмотки реле, нейтральный якорь на время перемагничивания удерживается в притянутом положении и рабочая цепь стрелки не размыкается, а только переключается с обмотки 2М электродвигателя на обмотку 1М, стрелка начинает переводиться в плюсовое положение.

При невозможности перевода стрелки из-за неисправности изоляции стрелочного участка, стрелка переводится при помощи вспомогательной аварийной стрелочной кнопки ЧСА. (См.рис.4.1.6) Фронтовым контактом этой кнопки шунтируется разомкнутый контакт реле МЧСП в цепи реле ЧПОЗ. Последнее возбуждается и замыкает цепь реле 2СУПР для перевода стрелки.


Спаренные стрелки управляются при помощи одной пары стрелочных пусковых кнопок и переводятся последовательно. Одна из спаренных стрелок, обычно ближайшая к релейному шкафу, всегда переводится первой, а дальняя стрелка — второй. Между спаренными стрелками прокладывается десять проводов.

Передача стрелок на местное управление.

На участках с диспетчерской централизацией, чтобы освободить диспетчера от организации маневровой работы и ускорить эту работу, предусматривается передача стрелок на местное управление непосредственно производителю маневров с возможностью управления стрелкой специальным ключом из коробки у привода.
Для организации местного управления все стрелки, включенные в централизацию, разделяются на группы. В каждую группу включаются стрелки одной горловины станции или части горловины.
В путевой коробке у электропривода помещается электрозамок, снабженный контактами для замыкания цепей управления стрелкой. Ключ от замков хранится незамкнутым в щитке местного управления, установленного непосредственно в районе стрелок.
Передача стрелок на местное управление возможна, если стрелки, передаваемые на местное управление, находятся в плюсовом или минусовом положении и свободны все стрелочные участки района местного управления; не установлены маршруты по данным стрелкам и маршруты, не совместимые с движением по стрелкам, передаваемым на местное управление; охранные стрелки установлены в положения, охраняющие район местного управления. Стрелки, передаваемые на местное управление, могут переводиться без проверки свободности стрелочных путевых секций.
После выполнения всех требований для передачи, например, стрелок четной горловины станции на местное управление вначале возбуждается управляющее реле ЧУРМ путем получения управляющего кода по кодовой линии либо при резервном управлении от кнопки пульта ЧМК . При этом с контролем отсутствия установленных враждебных маршрутов (контактами реле ЧПЗ и НОЗ1) возбуждается реле разрешения маневров ЧРМ типа НМШМ1 -1500. (См.рис.4.1.7)



Фронтовым контактом этого реле замыкается цепь, состоящая из двух последовательно включенных реле: высокоомной обмотки 4000 Ом реле РМ в релейном шкафу и низкоомной обмотки 100 Ом реле ЧВМ на посту ДСП (ESD). (См.рис.4.1.8)
Вследствие большой разности сопротивления обмоток возбуждается и притягивает якорь только реле РМ типа НМШ2-4000; реле ЧВМ вследствие недостаточной величины тока якоря не притягивает.



Возбуждением реле РМ и невозбуждением реле ЧВМ типа НМШ4-100/1300 проверяется наличие в щитке местного управления ключа КЛ Реле РМ фронтовым контактом включает на маневровом щитке лампочку ЛМ, сигнализирующую о разрешении местного управления.
Производитель, маневров извлекает ключ местного управления КЛ из замка, обесточивается контрольное реле К типа НМШ2-4000. Тыловым контактом реле К параллельно реле РМ подключается дополнительное сопротивление 220 Ом, вследствие чего общее сопротивление цепи резко уменьшается, сила тока возрастает и возбуждается реле ЧВМ. Притягивая свой якорь, оно фиксирует восприятие местного управления и включает над кнопкой «четные маневры приема» пульта резервного управления белую лампочку, указывающую, что стрелки приняты на местное управление.
Фронтовыми контактами реле РМР и ЧВМР в релейном шкафу включается маневровое децентрализующее реле МД типа НМШ2-4000, контактами которого основная обмотка реле СУПР переключается на контакты электрозамка путевой коробки привода, управляемые ключом местного управления. Теперь, пользуясь ключом, производитель маневров может переводить стрелку из путевой коробки и выполнять маневровую работу. Для перевода стрелки он вставляет ключ в гнездо замка путевой коробки и поворачивает его влево или вправо для перевода стрелки на минус или на плюс. При местном управлении стрелка переводится без контроля свободности изолированного стрелочного участка.
Для передачи стрелок обратно на центральное управление необходимо вставить ключ местного управления в замок щитка местного управления и возбудить реле К. Стрелки, находившиеся на местном управлении, должны иметь контроль положения, а стрелочные участки этих стрелок освобождены от подвижного состава.
При выполнении этих условий выключаются реле РМ и ЧВМ, лампочка над кнопкой пульта управления гаснет. Контактом реле ЧВМ выключается реле ЧРМ, схема приходит в исходное состояние.
Размещено в Описание схем
Просмотров 33701 Комментарии 5
Всего комментариев 5

Комментарии

  1. Старый комментарий
    Артемыч, ты в будущем Латвийские "матерные" слова на Русские замени
    ссылка
    Запись от AlexandroR размещена 09.06.2011 в 20:44 AlexandroR вне форума
  2. Старый комментарий
    Я после 10 мес. прибывания понимаю кое что
    ссылка
    Запись от AlexandroR размещена 09.06.2011 в 20:47 AlexandroR вне форума
  3. Старый комментарий
    люди помогите!
    Работа схемы получения минусового положения стрелки сп-6, можно как можно подробнее расписать что там и как?
    самая обычная двухпроводная.НЕ спаренная.
    ссылка
    Запись от fler682 размещена 01.11.2011 в 22:52 fler682 вне форума
  4. Старый комментарий
    Аватар для Artjoms
    cтр. 155 и далее

    http://scbist.com/scb/kondrateva.zip
    ссылка
    Запись от Artjoms размещена 03.11.2011 в 20:36 Artjoms вне форума
  5. Старый комментарий
    нумерация контактов привода неправилная
    ссылка
    Запись от pavel_starcev размещена 14.03.2019 в 09:34 pavel_starcev вне форума
 

Часовой пояс GMT +3, время: 13:50.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4