=Распоряжение= № 859р от 2 мая 2012 года - Об утверждении и введении в действие Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути

[Admin]

№ 859р от 2 мая 2012 года - Об утверждении и введении в действие Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.doc (5.29 Мб)

[Admin]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ………………………………………… 5
1 Термины и определения ………………………………………… 9
2 Классификация железнодорожных путей …………………… 12
3 Источники финансирования основных видов путевых работ, требования к их выполнению, состав работ …………
15
3.1 Источники финансирования работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружения …………………………………………………

15
3.2 Виды, назначение и состав работ по реконструкции
и ремонтам железнодорожного пути.......................................
17
4 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути …………………
39
5 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования ……………………………………………………



43
6 Критерии назначения основных видов ремонтов железнодорожного пути ………………………………………….
48
7 Технические условия на проектирование реконструкции и ремонтов железнодорожного пути ……………………………
53
7.1 Продольный профиль пути ………………………………… 43
7.2 План линии …………………………………………………... 56
7.3 Земляное полотно ……………………………………………. 64
7.4 Балластная призма и защитные слои……………………….. 68
7.5 Бесстыковой путь ……………………………………………. 73
7.6 Стрелочные переводы ……………………………………….. 75
7.7 Искусственные сооружения ………………………………… 76
7.8 Станции ………………………………………………………. 79
7.9 Переезды……………………………………………………… 81
7.10 Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии …. 82
8 Требования к разработке проектной и рабочей документа-ции на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути ..
86
8.1. Общие требования для разработки проектной документации …………………………………
86
8.2 Состав пояснительной записки и графическая часть проектной документации для реконструкции и ремонтов железнодорожного пути ……………………

93
8.3 Проектная и сметная документация ……………………… 95
9 Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути…………………………………………

105
10
Приемка участков железнодорожного пути после выполне-ния работ по реконструкции (модернизации) и ремонтов….
137
10.1 Требования к приемке железнодорожного пути после проведения его реконструкции…………………
137
10.2 Перечень документов, используемых при приемке
железнодорожного пути после проведения его
реконструкции ………………………………………………

139
10.3 Формы документов, используемых при приемке
прошедшего реконструкцию железнодорожного пути …
144
10.4 Условия приемки и оценка качества выполнения работ по реконструкции железнодорожного пути ……
160
10.5 Требования к приемке железнодорожного пути после проведения ремонтов ………………………………
163
10.6 Общие требования к приемке железнодорожного пути после реконструкции и ремонтов ……………………
180
Приложение 1 Нормативно-техническая документация, представляе-мая заказчиком для проектирования работ по реконст-рукции и ремонтам железнодорожного пути …………

182
Приложение 2 Требования к проведению обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути …………………………………

223
Приложение 3 Перечень действующих сборников технически обоснованных норм времени на работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути …………………

254
Приложение 4 Среднесетевые нормативы, принятые для разработки типовых технологических процессов для ремонта железнодорожногопути………………………………….

255
Приложение 5 Формы документов, используемых при приемке железнодорожного пути после реконструкции и ремонтов…………………………………………………..

257
Приложение 6 Перечень нормативно-технических документов, которыми следует руководствоваться при проектировании, организации и выполнении ремонтно-путевых работ………………………….............................

297
Приложение 7 Основные положения методики прогнозирования технического состояния участков пути, методики экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути и методики оптимизации содержания пути по экономическим критериям

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту (далее – Технические условия) являются основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства, разработанным в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», и определяющим общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях эксплуатации пути, связанных с повышением грузонапряженности, введением в обращение грузовых поездов с повышенной массой и длиной, осевыми нагрузками, скоростных пассажирских поездов.
Настоящие Технические условия распространяются на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой, длиной) с осевыми нагрузками до 25 кН/ось, со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч, включая поезда с вагонами Тпр.
Для линий с обращением высокоскоростных (свыше 200 км/ч) пассажирских поездов, а также грузовых с осевыми нагрузками более 25 кН/ось следует руководствоваться отдельными техническими условиями.
Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые технические и организационно - технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ (реконструкции и ремонтам) в зависимости от классов, групп и категорий путей.
В состав параметров и требований входят:
перечень и объемы путевых работ, осуществляемых в рамках соответствующего вида ремонта;
основные критерии и порядок планирования ремонтно-путевых работ по показателям его фактического состояния;
количество и характеристики укладываемых в путь материалов;
условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый их вид, в зависимости от конструкции верхнего строения пути, типа и количества применяемых машин, продолжительности «окон» и др.;
технические условия и требования, предъявляемые к реконструированному (модернизированному), отремонтированному пути и его элементам.
На сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование всех путевых работ.
Перспективное планирование (на 5-6 лет) и более дальнюю перспективу осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.
Перспективное планирование на 2 – 3 года осуществляются на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов.
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, пропускной и провозной способности, нагрузки на ось на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.
Работы по реконструкции и ремонтам пути должны выполняться в специально предоставляемые и технологические «окна», заложенные в график движения поездов или на закрытом для ремонта пути на длительный период (сутки и более). Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
При проектировании, планировании, организации и выполнении реконструкции и ремонтов пути должны соблюдаться требования:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»;
Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути;
Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»;
Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;
Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути;
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;
Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;
Методических указаний по комплексной оценке состояния пути с использованием диагностических средств;
Методики автоматизированного определения потребности в проведении планово-предупредительной выправки пути по данным ВПС ЦНИИ-4;
Технических указаний по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4;
Технического руководства по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту;
Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта;
других нормативно–технических документов и указаний ОАО «РЖД», связанных с производством ремонтно-путевых работ.
Надзор за состоянием пути, находящемся в ремонте, выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с использованием рабочей силы, технических и финансовых средств исполнителя работ.
Объемы производства работ по ремонтам пути утверждаются ОАО «РЖД». При этом участки производства работ по реконструкции и другим видам работ по п. 4.1.1, капитальному ремонту пути на новых и старогодных материалах, усиленному среднему, а также общие объемы среднего, планово-предупредительного ремонта, смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов и других видов ремонтно-путевых работ по п. 4.1.2 согласовываются по представлению начальников железных дорог Управлением пути и сооружений центральной Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Проекты планов реконструкции, капитальных на новых и старогодных материалов, усиленного среднего, среднего ремонтов пути должны быть представлены в Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в виде адресных планов, формы которых представлены в Приложении 1.
Настоящие Технические условия являются документом для подразделений и филиалов ОАО «РЖД», выполняющих работы по реконструкции и модернизации (далее – реконструкции) и ремонтов железнодорожного пути хозяйственным или подрядным способом, а также проектных институтов и других организаций, привлекаемых в качестве подрядчиков для проведения проектных работ.


1 Термины и определения

Выплеск – место загрязненности балластного слоя, приведшее к ухудшению дренирующих свойств балласта и образованию видимых зон разжижения.
Дефектный рельс – рельс, у которого в процессе эксплуатации произошло постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, однако еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения.
Дефектная шпала – шпала с дефектами первой степени развития, подлежащая повторному применению на станционных (кроме главных в пределах станции) и подъездных путях.
Деформация земляного полотна железнодорожного пути – изменения во времени первоначальной формы, размеров и литологического строения земляного полотна, вызываемые неблагоприятным воздействием природных и антропогенных факторов.
Диагностика состояния пути – совокупность методов и средств, обеспечивающих определение технического состояния пути.
Заказчик – департамент, филиал, другое структурное подразделение ОАО «РЖД», в том числе проектно-изыскательское, обеспечивающее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути.
Защитный слой – подбалластный слой из гравийно-щебеночно-песчаной смеси заданного гранулометрического состава, укладываемый на основную площадку земляного полотна с целью повышения несущей способности, морозостойкости, разделительных и фильтрационных свойств на границе балласта и грунта (или накопленного балластного материала).
Защитный слой [с объемной георешеткой] – подбалластный слой из объемной георешетки, заполненной щебеночно-гравийно-песчаной, песчано-гравийной смесью или песком крупным.
Земляное полотно – элемент конструкции железнодорожного пути, расположенный под балластном или защитным слоем и сложенный накопленными балластными и дренирующими материалами и природными грунтами: перемещенными (в насыпях) или находящимся в естественном залегании (в выемках и нулевых местах), с водоотводными и защитными сооружениями.
Инфраструктура линии – совокупность объектов хозяйств пути и сооружений, связи и вычислительной техники, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения и гражданских сооружений.
Исполнитель ремонтно-путевых работ – структурное подразделение филиалов ОАО «РЖД» или сторонняя организация.
Наработка тоннажа – объем перевезенного по участку груза в тоннах брутто.
Негодная шпала – шпала с дефектами второй степени развития, не подлежащая повторной укладке в действующие пути.
Неправильный путь – железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.
Основная площадка земляного полотна – поверхность под балластным или защитным слоем, сформированная из грунтов или накопленных балластных материалов.
Перевальный участок – железнодорожный путь, расположенный в трудных горных условиях и имеющий значительные затяжные подъемы и спуски в сочетании с большим количеством кривых малого радиуса.
Пучины – последствия морозного пучения глинистых грунтов земляного полотна, приводящие к изменению рельсовой колеи в продольном профиле и по уровню.
Проект организации строительства (ПОС) – организационно-технический документ, разрабатываемый на каждый участок реконструкции железнодорожного пути для своевременного и качественного выполнения работ, с учетом подготовительных, основных до, во время и после «окна» (закрытия перегона), заключительных работ, предусмотренных проектом, технической оснащенности подрядчика, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона).
Проект производства ремонтно-путевых работ (ПОР) – организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения плана ремонтно-путевых работ путеремонтным предприятием с учетом подготовки технических средств, организации материально-технического обеспечения, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона), трудоемкости выполняемых работ.
Рабочая реперная сеть – система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для постановки железнодорожного пути в проектное положение и контроля этого положения, а также контроля планово-высотного положения других устройств участка пути.
Репер – пункт рабочей реперной сети, закрепленный на опорах контактной сети, массивных бетонных и металлических конструкциях или непосредственно на земляном полотне.
Руководитель работ – ответственное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.
Сертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация) – процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.
Технологический процесс – организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы, ремонта или реконструкции пути, определяющий состав и последовательность работ, состав технических средств, трудоемкость выполняемых работ, требования к качеству и безопасности их выполнения.
Трудные условия – топографические, инженерно-геологические и другие местные условия, при которых соблюдение норм требует увеличения капитальных вложений.
Крутящий момент:
Нормативы величины крутящего момента при затяжке прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах:
для скрепления КБ: клеммные болты – 200 Н*м (20 кгс*м), закладные болты – 150 Н*м (15 кгс*м);
для скрепления ЖБР-65: закладные болты – 200 Н*м (20 кгс*м);
для скрепления ЖБР-65Ш: шурупы – 250 Н*м (25 кгс*м);
для скрепления АРС: усилие прижатия подошвы рельса к шпале при клемме диаметром 16 мм – 970 кгс, при клемме диаметром 17 мм – 1160 кгс (соответствует установке монорегулятора в третью позицию).
Нормативы назначения работы по закреплению ослабших прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах (величина крутящего момента) при усиленном среднем, среднем и планово-предупредительном ремонтах пути:
для скрепления КБ: клеммные болты – не менее 100 Н*м (10кгс*м), закладные болты – 70 Н*м (7 кгс*м);
для скрепления ЖБР-65: закладные болты – не менее 100 Н*м (10 кгс*м);
для скрепления ЖБР-65Ш: шурупы – не менее 120 Н*м (12 кгс*м);
для скрепления АРС: при среднем усилии нажатия клеммы на рельс ниже 700 кгс производится перевод положения монорегулятора на четвертую позицию.

2 Классификация железнодорожных путе

2.1 Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2009 года № 1393р.
2.2 Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн. ткм брутто/км в год).
2.3 Для целей определения класса пути интервалы скоростей движения в классификации обозначаются семью категориями, а интервалы грузонапряженности шестью группами (таблица 2.1).
Например, железнодорожный путь со скоростями движения пассажирских поездов 141-200 км/ч и грузовых поездов до 140 км/ч с грузонапряженностью 26-50 млн.т.км.бр/км в год относится к 1 классу, группе В категории С и обозначается 1ВС; со скоростями движения пассажирских поездов 81-100 км/ч и грузовых поездов до 80 км/ч с грузонапряженностью 11-25 млн.т.км.бр/км в год железнодорожный путь относится к 3 классу группе Г, 3-ей категории и обозначается 3Г3.
2.4 На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.
2.5 Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», 3-5 классов – региональной дирекцией инфраструктуры. Пересмотр и утверждение классов путей производится ежегодно до 1 марта по состоянию на 1 января.
2.6 Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.
Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов.