СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2010 год

2010 год Распоряжения и приказы за 2010 год

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.05.2012, 13:08   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № 2697р от 23 декабря 2010 г. - Об утверждении и введении в действие Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения ССПС


№ 2697р от 23 декабря 2010 г. - Об утверждении и введении в действие Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава


Цитата:
В целях повышения безопасности движения и сохранности специального подвижного состава при транспортировании по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД»:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2011 г. прилагаемое Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД».

2. Начальникам железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД»:

а) довести до сведения причастных работников Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД»;

б) обеспечить в установленном порядке его изучение и проверку знаний.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Воробьева В.Б.
Распоряжение 2697р.pdf (1.04 Мб)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 28.12.2013 в 06:14.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 23.05.2012, 13:13   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: фрагмент


РУКОВОДСТВО по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД»


Цитата:
1 Общие положения

1.1 Настоящее Руководство устанавливает порядок приведения в транспортное положение, транспортирования и сопровождения специального подвижного состава (далее - СПС) Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД»), определяет необходимые меры, обеспечивающие сохранность транспортируемого СПС и безопасность его движения по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД».

К транспортированию по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», допускается СПС, конструкция которого соответствует согласованным и утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям.

1.2 Требования, изложенные в настоящем Руководстве, обязательны для выполнения подразделениями ОАО «РЖД» осуществляющими эксплуатацию СПС на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД».

1.3 Каждая единица СПС эксплуатируемая на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», должна иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденными МПС России от 26 мая 2000 № ЦРБ- 756.

1.4 При транспортировании СПС должны выполняться требования:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденных МПС России от 26 мая 2000 № ЦРБ- 756;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), утвержденной МПС России от 26 мая 2000 № ЦРБ-757;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), утвержденной МПС России от 16 октября 2000 № ЦД- 790;

Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной МПС России от 13 февраля 2003 № ЦРБ-934;

Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава, утвержденной МПС России от 03 июля 2002 № ЦП-908;

Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России от 16 мая 1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ - 277;

Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России от 4 октября 2000 № ЦП - ЦТ-ЦВ-797;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28 июля 1997 № ЦП-485 (в редакции Приказа МПС от 20.12.1999 г. № 17 ЦЗ, указаний МПС от 12.05.2000 г. № С-1334у и от 20.11.2002 г. № Н-111 Оу);

Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава, утвержденной МПС России от 27 июля 2002 №ЦП - 910;

Инструкции по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог РФ, утвержденной МПС России от 30.06.2000 № ЦП-769;

Руководства по формированию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 30 декабря 2003 № ЦПО-39/50 с изменениями от 19 февраля 2007 г.;

Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 08 декабря 2006 № ЦПО -31;

Инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной МПС России от 10 декабря 1996 №ЦВ-ЦЛ-408

Инструкции по ремонту и облуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной МПС России от 16 сентября 1997 № ЦВ-ВНИИЖТ-494 (в редакции Указаний МПС от 09. 06. 1999 № К-1018у, от 19.10.2001 № П-1742у, от 16.08.2002 № А-737у, от 21.01.2003 № П-50у);

Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС России от 11 ноября 1992 № ЦУО-112 (в редакции Указания МПС от 26 .05.98 №Г-616у, Приказа МПС от 06.12.2001 №47);

Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава, утвержденного МПС России от 27 декабря 2002;

Технических требований к противопожарной защите специального подвижного состава, утвержденных МПС России от 15 января 2002 № ЦПО-28П;

Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения, утвержденных МПС России от 31 марта 2000 № Г-822у;

Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от

04 августа 1998 г. №ЦТ-ЦВ-ЦП-581;

Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей, утвержденных ОАО «РЖД» от 03 июля 2008 г. №12176;

Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, утвержденных МПС России от 24 февраля 1999 № ПОТ РО-32-ЦП-652-99 в редакции указания МПС России от 23 июня 2000 № С-1892у;

Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России от 27 мая 2003 № ЦМ - 943;

Норм допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденных приказом МПС России 20 декабря 1999 № 17ЦЗ;

Указаний МПС РФ об условиях обращения СПС, условий обращения СПС, утвержденных ОАО «РЖД», и других нормативных актов, утвержденных МПС РФ и ОАО «РЖД»;

Инструкций или Руководств по эксплуатации (далее - руководство по эксплуатации) соответствующего типа СПС.

Других нормативных документов МПС России, Минтранса России, а также локальных документов ОАО «РЖД» по вопросам условий обращения специального подвижного состава.

2 Термины, определения и сокращения

2.1 В настоящем руководстве применяются термины с соответствующими определениями:

2.1.1 Специальный подвижной состав (СПС). Несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу:

специальный самоходный подвижной состав (ССПС) - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий ОАО «РЖД» к месту работы, железнодорожно - строительные машины предназначенные для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

специальный несамоходный подвижной состав (СНПС) - железнодорожно - строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав без тягового привода, предназначенные для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.

2.1.2 Хозяйственный поезд. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

2.1.3 Вагон сопровождения. Служебно - дизельные вагоны рефрижераторных секций, крытые и пассажирские вагоны переоборудованные под проживание бригад обслуживающих специальный подвижной состав, или вагоны специально изготовленные для этих целей в специализированных предприятиях.

2.1.4 Место дислокации. Место постоянного размещения специального подвижного состава в подразделении ОАО «РЖД, к которому он приписан.

2.1.5 Место временной дислокации. Место для временного размещения специального подвижного состава.

2.2 В настоящем руководстве применены следующие сокращения:

СПС - специальный подвижной состав;

ССПС - специальный самоходный подвижной состав;

СНПС - специальный несамоходный подвижной состав;

ПТО - пункт технического обслуживания;

ГСМ - горюче - смазочные материалы.

3 Порядок транспортирования СПС

3.1 Транспортирование СПС может осуществляться:

- с завода - изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую;

- до места проведения путевых работ или до места временной дислокации и обратно.

Транспортирование СПС производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с «Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом», утвержденными МПС России 18 июня 2003 № 39 в редакции от 25 декабря 2007 года.

3.2 СПС, пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый с одной дороги на другую), может транспортироваться отдельным локомотивом, или в хвосте состава грузового поезда перед двумя последними тормозными вагонами поезда на своих осях, если это предусмотрено конструкцией СПС, или погруженным на платформу, с соблюдением требований руководства по эксплуатации, ИДП и других требований установленных МПС РФ, Минтранса России и ОАО «РЖД» по порядку транспортирования и сопровождения СПС.

Отдельным локомотивом можно транспортировать одну или несколько единиц СПС, если это предусмотрено их конструкцией.

При транспортировании единиц СПС их роспуск с сортировочных горок и производство маневров толчками запрещается.

3.3 Транспортирование СПС до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги может осуществляться:

- отдельным локомотивом;

- в составе хозяйственного поезда;

- погруженным на платформу.

3.3.1 ССПС может транспортироваться другой единицей ССПС, если это предусмотрено конструкцией транспортирующего ССПС.

3.3.2 Движение ССПС до места производства работ может осуществляться своим ходом. ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку рассматривается как хозяйственный поезд.

3.3.3 Допускается транспортировать единицы ССПС отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги на своих осях без снятия карданных валов при условии:

- скорость транспортирования должна устанавливаться по наименьшей скорости установленной приказом № 17ЦЗ, условиями обращения СПС, утвержденными ОАО «РЖД» и указаниями МПС РФ;

- ССПС должен быть оборудован устройствами, исключающими падание деталей и механизмов трансмиссии, в том числе карданных валов, на железнодорожный путь;

- на стоянках продолжительностью более 30 минут проводники обязаны проводить осмотр каждой единицы ССПС, проверяя исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, транспортных запоров, устройств исключающих падения деталей трансмиссии на железнодорожный путь, тормозного и автосцепного оборудования.

При транспортировании ССПС без снятия карданных валов, бригада проводников должна находиться в кабине транспортируемого ССПС. Проводники, находящиеся в кабине транспортируемого ССПС, должны иметь связь с машинистом локомотива и проводниками, находящимися в вагоне сопровождения. При транспортировании в холодное время суток допускается запустить двигатель и включить отопитель для обогрева кабины. Смена проводников должна производиться на стоянках в соответствии с графиком, утвержденным старшим проводником.

3.4 Скорость транспортирования СПС пересылаемого в недействующем состоянии на своих осях и при движении своим ходом должна устанавливаться в соответствии с приказом № 17 ЦЗ, указаниями МПС РФ об условиях обращения СПС, условиями обращения СПС, утвержденными ОАО «РЖД», и другими действующими нормативными актами, утвержденными МПС РФ, Минтрансом России и ОАО «РЖД».

Установленная скорость транспортирования, не должна превышать скоростей движения установленных приказами начальников железных дорог.

При отсутствии нормативных актов, определяющих условия обращения СПС, для назначения скорости движения СПС необходимо руководствоваться требованиями п.1.14 приказа № 17ЦЗ. Транспортирование должно производиться отдельным локомотивом.

3.5 Порядок расстановки единиц СПС в составе хозяйственного поезда, отправляемого к месту проведения работ или к месту временной дислокации и обратно при его формировании, должна осуществляться с учетом порядка выполнения СПС технологических операций, в соответствии с технологическими процессами, конструктивных особенностей тормозной системы, условий устойчивости от выжимания и опрокидывания каждой единицы СПС от действия максимальных продольных сил в поезде и проходимости сцепов единиц СПС кривых участков пути. Примерные схемы расстановки единиц СПС приведены в Инструкции № ЦП-910.

3.6 Все маневровые работы на станции с единицами СПС должны осуществляться в соответствии с п. п. 15.15, 15.19, 15.20 ПТЭ, п. п. 11.17,

11.48 ИДП, Инструкцией № ЦРБ-934 и техническо-распорядительными актами станций.

Скорость движения единицы СПС или части хозяйственного поезда при сцеплении с другой единицей СПС или частью хозяйственного поезда должна быть не более 3 км/ч.

3.7 Для проверки готовности СПС к транспортированию с завода — изготовителя к месту приписки, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую каждая единица СПС осматривается комиссией назначаемой телеграфным указанием заместителя начальника дороги по региону подаваемым не менее чем за 3 суток до даты предполагаемого отправления.

В состав комиссии по оценке готовности СПС к транспортированию должны входить:

Председатель - начальник станции отправления или заместитель начальника станции.

Члены комиссии:

- представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО эксплуатационного вагонного депо);

- представитель отправителя (главный инженер или заместитель начальника, или начальник машинизированного комплекса);

- представитель ревизорского аппарата по безопасности движения;

- старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС.

После осмотра единицы СПС комиссия составляет акт о готовности

ее к транспортированию (Приложение 1) в 4 - х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику, сопровождающему единицу или единицы СПС, два экземпляра прикладываются к перевозочному документу, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.

3,8 Для проверки готовности СПС к движению до места проведения путевых работ или до места временной дислокации в пределах одной дороги в соответствии с п. 2.3.5 приказа № 17ЦЗ перед транспортированием ответственное лицо подразделения приписки СПС и машинист СПС должны: осмотреть его, проверить исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного и автосцепного оборудования, правильность и надежность закрепления рабочих органов, наличие запасных частей и принадлежностей.

О приведении СПС в транспортное положение и готовности следования к месту производства работ с установленными скоростями ответственное лицо подразделения ОАО «РЖД», к которому приписан данный СПС, делает запись в маршрутном листе.

Проверку готовности к следованию СПС после производства работ или с места временной дислокации, производит машинист СПС, о чем делается запись в маршрутном листе.

Кроме того, ответственное лицо подразделения ОАО «РЖД», к которому приписан данный СПС, или машинист СПС должны сделать запись в журнале ДУ-2 на станции отправления о готовности к транспортированию и приведении СПС в транспортное положение, допускаемых скоростях транспортирования и об особых условиях управления тормозами.

4 Порядок приведения СПС в транспортное положение

4.1 Транспортирование СПС может производиться только после приведения их в транспортное положение в соответствии с руководствами по эксплуатации СПС и настоящим Руководством.

При подготовке к транспортированию силами представителей подразделения ОАО «РЖД», эксплуатирующей СПС необходимо провести проверку технического состояния каждой единицы СПС. Техническое состояние СПС должно удовлетворять требованиям раздела 3 ПТЭ, Инструкции № ЦРБ-934, руководств по эксплуатации СПС и других нормативных документов, приведенных в разделе 1 настоящего Руководства.

4.2 При транспортировании с завода - изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую необходимо:

4.2.1 Установить рабочие органы в транспортное положение и закрепить штатными транспортными запорами в соответствии с руководствами по эксплуатации СПС. Выдвигающиеся и разворачивающие части СПС должны быть дополнительно закреплены проволокой, предохраняющей их выход за габарит подвижного состава.

При подготовке СПС к транспортированию необходимо проверить:

- исправность элементов транспортного крепления. Трещины, помятости и другие дефекты на проушинах, валиках, осях и других деталях транспортных креплений не допускается. Использование в транспортных креплениях деталей с резьбой имеющей срывы ниток, или искажения профиля резьбы не допускается;

- целостность и надежность креплений реверс-раздаточных коробок, редукторов, гидромеханических передач и других узлов трансмиссии, страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от падения на путь. Ослабшие болты, гайки подтянуть. Неисправные шплинты, стопорные планки, шайбы, предохраняющие детали крепления от раскручивания, заменить новыми, недостающие восполнить;

- наличие и уровень масла в реверс-раздаточной коробке, редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачах, промежуточных опорах, при необходимости добавить масло;

- оси, диски, обода и ступицы колес. Данные изделия не должны иметь трещин. Не допускается ослабление или сдвиг колеса с оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла).

4.2.2 У СПС, имеющего цепные устройства, предохраняющие разъединение единиц СПС при саморасцепе, запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепок проверить целостность указанных цепных устройств, запоров, при необходимости запорные болты подтянуть.

4.2.3 Муфты включения режимов на реверс-раздаточных коробках, редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачах должны быть установлены в нейтральное положение или в положение «отключено». При ручном переключении муфт, рукоятки должны быть надежно закреплены от самопроизвольного включения.

Установить в нулевое положение все рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, распределительные щиты и шкафы закрыть на замки.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 208р от 29 января 2010 г. - О признании утратившим силу Положения о системе управления промышленной безопасностью в ОАО "РЖД" от 23 декабря 2005 г. N ВМ-12267 Admin 2010 год 0 22.05.2012 17:03
=Распоряжение= № 2747р от 28 декабря 2010 г. - Об утверждении Инструкции по охране труда для оператора дефектоскопной тележки и оператора по путевым измерениям Admin 2010 год 0 22.05.2012 07:51
[Гудок] [27 июня 2011] Отчет о прибылях и убытках НПФ "Благосостояние" с 1 января по 31 декабря 2010 г. Admin Газета "Гудок" 0 30.06.2011 15:41
[Новости РЖД] Селекторное совещание 29 декабря 2010 года ОАО "РЖД" Admin Новости на сети дорог 0 02.01.2011 20:55
Запуск скоростного поезда между Санкт-Петербургом и Хельсинки состоится 1 декабря 2010 года Толян Высокоскоростное движение 7 29.05.2010 22:43

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4