|
Crow indian
Автор темы
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 29,761
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5955 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
фрагмент:
МЕТОДИКА
проведения регулярных специализированных маркетинговых
исследований для целей корректировки моделей
оптимизации тарифной политики
Цитата:
1. Общие положения
В современных условиях обеспечение высокой эффективности
управленческих решений в области тарифной политики и оптимизации
парка подвижного состава, направленных на максимизацию доходов от
железнодорожных пассажирских перевозок дальнего следования, должно
базироваться на глубоком изучении зависимостей ценовой
эластичности пассажирского спроса от качественных параметров
транспортных услуг и условий поездки на базе применения методов
экономико-математического моделирования и оптимизации (см.
приложение N 1).
Основным источником информации для функционирования механизмов
экономико-математического моделирования и оптимизации является
массив данных о ходе продаж и тарифах, позволяющий непрерывно
получать объективные параметры спроса пассажиров. Однако
использование при работе экономико-математических моделей только
информации о ходе продаж и тарифах может оказаться недостаточным
для обеспечения высокой эффективности механизмов оптимизации
доходов.
Транспортный рынок железнодорожных пассажирских перевозок
неоднороден, - в нем существуют различные кластеры с
неоднозначными показателями воспринимаемого пассажирами качества
транспортных услуг и соответственно с различным уровнем ценовой
эластичности пассажирского спроса. Данные о ходе продаж и тарифах,
как правило, содержат информацию об изменении населенности и цен в
узком ценовом диапазоне (поэтому невозможно достоверно оценить
диапазон изменения цен, в которых коэффициент использования
вместимости будет изменяться от 1 до 100%) и не позволяют
оценивать воспринимаемое пассажирами качество транспортных услуг.
В тоже время для достижения необходимой точности оценок исходных
параметров экономико-математических моделей необходим анализ
эластичности спроса пассажиров в наиболее широком интервале
изменений цен и населенности при одинаковом или сходном уровне
воспринимаемого пассажирами качества транспортных услуг. Поэтому
для обеспечения роста эффективности разработанных механизмов
оптимизации (повышения точности модельных оценок и сокращения
количества вычислений, требуемых для нахождения оптимума)
необходимо использование наряду с информацией о ходе продаж и
тарифах данных специализированных маркетинговых исследований,
прежде всего - анкетных опросов пассажиров, что определяется
спецификой данных, требуемых для корректировки
экономико-математических моделей, и необходимостью использования
количественных методов анализа.
Для целей корректировки экономико-математических моделей
оптимизации в ходе проведения исследований качества транспортных
услуг на основе анкетных опросов должны быть последовательно
решены следующие основные задачи:
- Выявлены кластеры рынка транспортных услуг с различной
ценовой эластичностью спроса, построен социально-демографический
профиль кластеров.
- Произведена проверка эффективности выбранных форм
экономико-математических моделей оптимизации доходов и
первоначальное оценивание исходных модельных параметров.
- Осуществлена оценка влияния на ценовую эластичность времени
покупки билета.
- Получены первоначальные оценки параметров неудовлетворенного
спроса, а также возможного перетока пассажиров с железнодорожного
на другие виды транспорта.
- Выявлен потенциал внедрения новых дополнительных услуг.
2. Построение анкетной формы для получения
информации от пассажиров
Анкетная форма проведения маркетингового исследования качества
транспортных услуг с целью корректировки экономико-математических
моделей оптимизации доходов включает следующие основные
тематические блоки:
- Обращение к пассажирам.
- Блок первоначальной оценки параметров неудовлетворенного
спроса.
- Блок оценки ценовой эластичности спроса пассажиров.
- Блок первоначальной оценки параметров возможного перетока
пассажиров с железнодорожного на другие виды транспорта.
- Блок выявления требуемых пассажирам дополнительных услуг
- Блок определения объективных параметров поездки пассажиров.
- Блок выявления характеристик пассажиров.
В обращении к пассажирам (рис. 1.1) поясняется цель проведения
анкетного опроса, даются указания относительно заполнения анкеты,
дается гарантия неразглашения полученной при опросе информации
государственным или иным организациям и третьим лицам.
Блок оценки параметров неудовлетворенного спроса (рис. 1.2.1,
1.2.2) используется для выявления неудовлетворенности спроса по
объективным (дата отправления поезда, категория поезда, тип
вагона, класс обслуживания) и субъективным (воспринимаемый
пассажирами уровень обслуживания) качественным параметрам
транспортных услуг, что может отражаться на уровне ценовой
эластичности.
Блок оценки ценовой эластичности спроса (рис. 1.3.1, 1.3.2)
пассажиров включает вопросы, направленные на выявление уровней
цен, которые пассажиры считают завышенными (отказываются от
поездки), оптимальными и заниженными.
Блок определения параметров возможного перетока пассажиров с
железнодорожного на другие виды транспорта (рис. 1.4) включает
вопросы, направленные на получение предварительных оценок доли
пассажиров поезда, которые потенциально могут перейти на другие
виды транспорта (например, на авиатранспорт) при изменении
соотношения тарифов между железнодорожным и другими видами
транспорта на конкретном маршруте, что должно учитываться при
осуществлении экономико-математического моделирования и
оптимизации.
Блок выявления требуемых пассажирам дополнительных услуг (рис.
1.5) включает вопросы для оценки потенциала внедрения новых услуг,
использование которых может изменить ценовую эластичность спроса
пассажиров. В течении времени при последовательном внедрении или
отказе от тех или иных услуг, их перечень может изменятся. При
отказе от выявления потенциала дополнительных платных услуг,
данный блок исключается из анкеты.
Блок определения объективных параметров поездки (рис. 1.6)
включает перечень вопросов, направленных на выявление того, какие
предлагаемые условия выбрал пассажир для своей поездки (дата,
поезд, тип вагона, класс обслуживания и т.д.), так как выбор тех
или иных условий (объективных параметров) поездки,
характеризующихся тем или иным уровнем качества транспортных
услуг, приводит к образованию сегментов, с различными уровнями
ценовой эластичности спроса.
Блок выявления характеристик пассажиров (рис. 1.7) содержит
широкий перечень вопросов, направленных на выявление и оценку
социально-демографических и поведенческих характеристик спроса
пассажиров, оказывающих влияние на ценовую эластичность.
Вариант сформированной анкетной формы для опроса по маршруту
Санкт-Петербург - Москва представлен на рис. 1.8, 1.9.
3. Обеспечение представительности выборочной
совокупности для целей исследования
Под представительностью выборочной совокупности при анализе
качества транспортных услуг для целей корректировки
экономико-математических моделей оптимизации доходов понимается
достижение такого уровня количественных и качественных параметров
данных, получаемых от пассажиров, который бы обеспечивал решение
всех поставленных задач исследования.
Обеспечение представительности выборочной совокупности для
целей исследования подразумевает выполнение следующих требований:
1. Необходимо получить такую структуру данных, которая бы
давала возможность построения аналитических разрезов по основным
объективным параметрам поездки (выбираемый поезд, маршрут, тип
вагона, класс обслуживания и т.д.) для выявления ключевых факторов
влияющих на ценовую эластичность.
2. Необходимо использовать такие качественные и количественные
параметры выборки, которые бы обеспечивали репрезентативность
(т.е. соответствие полученных оценок в выборке объективным
параметрам генеральной совокупности с необходимым уровнем точности
и достоверности) результатов исследования в рамках поставленных
задач и отвечали требованиям, предъявляемым экономико-
математическими (линейное и нелинейное оценивание параметров
моделей) и статистическими (кластерный и дисперсионный анализ,
непараметрические тесты проверки различия средних) методами
анализа при их применении для исследования данных в требуемых
аналитических разрезах.
3. Необходимо исключить возможность несоответствия
используемой при анализе информации полученным от пассажиров
данным, что может произойти при возможной фальсификации или
ошибках, не выявленных при переводе информации из бумажных анкет в
базу данных исследования.
Исходя из требований к структуре и количественным параметрам
выборочной совокупности для исследования параметров качества с
целью корректировки экономико-математических моделей оптимизации,
можно выделить следующие обязательные правила проведения опроса на
заданном маршруте в заданных поездах:
- Опрос должен осуществляться во всех типах вагонов и по всем
классам обслуживания, присутствующим в обследуемых поездах.
- Опрос должен проводиться в течении недели ежедневно (с
понедельника по воскресенье) в направлениях "туда" и "обратно".
- При осуществлении выборочного исследования в сутки по одному
поезду количество полностью заполненных анкет должно составить:
* В СВ повышенной комфортности: не менее 10 опрошенных в
каждом направлении;
* в СВ: не менее 8 опрошенных в каждом направлении;
* в купе повышенной комфортности: не менее 30 опрошенных в каждом
направлении;
* в купе: не менее 30 опрошенных в каждом направлении;
* в плацкартном вагоне: не менее 30 опрошенных в каждом
направлении;
* в общем вагоне: не менее 50 опрошенных в каждом направлении;
* в вагоне с местами для сидения: не менее 50 опрошенных в
каждом направлении.
- Выбор в составе обследуемого поезда конкретного вагона для
проведения опроса пассажиров должен осуществляться случайным
образом.
Для исключения возможности фальсификации и ошибок при анализе
целесообразно после окончания перевода операторами ввода анкет)
информации из бумажных анкет в цифровой электронный массив
информации использование следующего механизма проверки
достоверности сформированной базы данных, полученной от
пассажиров:
1) Из массива данных, введенных каждым из операторов случайным
образом осуществляется контрольная выборка 10% анкет (но не менее
30 анкет).
2) Отобранные анкеты случайно распределяются между всеми
операторами ввода в равном количестве, после чего осуществляется
повторный (контрольный) перевод анкет из бумажной в электронную
форму.
3) Производится сопоставление электронных данных, полученных в
результате первоначального и повторного ввода. При нахождении
различий, осуществляется сравнение данных первоначального и
повторного ввода с информацией из бумажных анкет, выявляются
ошибки.
|
|
Почта
30.07.2012, 22:29
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
